SoloTrek XFV
| XFV | |
|---|---|
 SoloTrek XFV на выставке в Музее авиации Хиллера | |
| Общая информация | |
| Тип | Персональный рюкзак-вертолет |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Trek Aerospace Inc |
| Дизайнер | Майкл Мошье |
| Статус | экспонируется в Музее авиации Хиллера |
| Количество построенных | 1 |
| История | |
| Первый полет | 2002 |
| Развился в | Trek Aerospace Springtail EFV |
SoloTrek XFV (Exo-skeletal Flying Vehicle) был одноместным VTOL- самолетом. Впервые он был поднят в воздух в декабре 2001 года компанией Millennium Jet Inc, частной компанией под управлением Майкла Мошье. Впоследствии Millennium Jet изменила свое название на Trek Aerospace Inc. Пилот SoloTrek находился в стоячем положении и приводился в движение двумя канальными вентиляторами, расположенными сверху и по обе стороны от пользователя, что привело к тому, что некоторые классифицировали его как тип ранцевого вертолета . Он работал около 2 часов на бензиновом топливе. По словам Майкла Мошье, его изобретателя и конструктора, SoloTrek мог зависать в воздухе до двух часов, летая со скоростью 100 км/ч и преодолевая расстояние более 200 км. [1]
Одна из таких моделей представлена в фильме 2003 года «Агент Коди Бэнкс» , хотя показано, что она «летает» только с помощью спецэффектов. Ранние визуализации SoloTrek были созданы Марком Эриксеном, коммерческим художником и иллюстратором из Кремниевой долины. Майкл Мошье поручил Марку Эриксену создать эти визуализации, чтобы помочь компании собрать средства на разработку самолета. Впоследствии компании удалось получить более 5 миллионов долларов на финансирование разработки от DARPA.
SoloTrek остается крайне необычной конструкцией; использовать название « реактивный ранец » неправильно; пилот был пристегнут к каркасу экзоскелета, который принимал на себя вес машины во время приземления, хотя и выполнял ту же задачу. В многочисленных испытаниях на объектах Trek Aerospace в Саннивейле, Калифорния, машина «показала себя идеально». [2]
Во время ранних полетов, по соображениям безопасности, SoloTrek был «привязан» к крану во время испытательных полетов, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или перемещение. Тросы были разработаны так, чтобы втягиваться во время взлета, чтобы избежать засасывания в открытые канальные вентиляторы в верхней части машины, но во время полета вскоре после ливня в декабре 2002 года трос не втянулся и запутался в лопастях пропеллера, которые распались. Пилот и машина упали на землю. Пилот ушел невредимым. Не имея возможности придерживаться жесткого графика разработки, которого требовали ее спонсоры, Trek Aerospace потеряла финансирование, что привело к реорганизации в 2003 году.
После реорганизации Trek Aerospace значительно переработала самолет, создав Springtail EFV. Эта машина впервые поднялась в воздух в октябре 2003 года и успешно завершила свой контракт с DARPA в 2005 году.
Компания Trek Aerospace продолжает разработку аппаратов с канальным вентилятором.
Оригинальный SoloTrek XFV экспонируется в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .
Смотрите также
Ссылки
- ↑ (New Scientist, 26 августа 2000 г.)
- ^ (Новый ученый #2519)
Внешние ссылки
- SoloTrek XFV
- Испытание ротора в обтекателе
- http://www.unrealaircraft.com/qbranch/solotrek_xfv.php
- http://www.trekaero.com/
