Двигатели Safran Aircraft
Производитель авиационных и ракетных двигателей во Франции

Двигатели Safran Aircraft
РаньшеСнекма
Тип компанииДочерняя компания
ПромышленностьВоздушно-космическая
оборона
Основан1945 ; 80 лет назад ( 1945 )
Штаб-квартира
Куркуронны
,
Франция
Ключевые люди
Оливье Андриес ( генеральный директор )
ПродукцияАвиационные двигатели
Ракетные двигатели
ДоходУвеличивать11,88 млрд евро (2023) [1]
Увеличивать2,39 млрд евро (2023) [1]
Количество сотрудников
15 700 (2016)
РодительСафран
Веб-сайтsafran-aircraft-engines.com

Safran Aircraft Engines , ранее Snecma ( Société Nationale d'Etudes et de Construction de Moteurs d'aviation ) или Snecma Moteurs , — французский производитель авиационных двигателей со штаб-квартирой в Куркуронне и дочернее предприятие Safran . Компания проектирует, производит и обслуживает двигатели для коммерческих и военных самолетов , а также ракетные двигатели для ракет-носителей и спутников .

Среди его примечательных разработок, созданных как самостоятельно, так и в партнерстве, можно отметить двигатель M88 для Dassault Rafale , Olympus 593 для Concorde , CFM56 и CFM-LEAP для узкофюзеляжных авиалайнеров, а также двигатель Vulcain для Ariane 5 .

Компания насчитывает около 15 700 сотрудников на 35 производственных площадках, в офисах и на объектах техобслуживания и ремонта по всему миру и регистрирует в среднем около 500 патентов в год.

Safran Aircraft Engines также управляет двумя совместными предприятиями с GE Aerospace : CFM International , ведущим мировым поставщиком двигателей для коммерческих самолетов [2] , и CFM Materials.

Хронология

  • 1945: Snecma была образована, когда французский производитель авиационных двигателей Gnome & Rhône был национализирован. Название «Snecma» было аббревиатурой от Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (на английском языке: «Национальная компания по исследованиям и строительству авиационных двигателей»).
  • 1946: Первыми сотрудниками были немецкие инженеры, в основном из BMW, расположенной в Десизе, Франция. Группа была известна как Groupe "O" до 1950 года. Первым продуктом разработки был двигатель ATAR .
  • В 1946 или 1947 году национализированная Établissments Regnier Motor Company была поглощена Snecma и продолжила выпуск SNECMA Régnier 4L .
  • 1961: Snecma и Bristol Siddeley создали совместное предприятие для производства высокопроизводительного реактивного двигателя для Concorde . Основная часть двигателя была взята из Bristol Olympus , который был дополнительно улучшен несколькими усовершенствованиями, включая добавление регулируемых воздухозаборников, необходимых для сверхзвукового полета.
  • 1968: Snecma приобретает Hispano-Suiza , Socata и Bugatti .
  • 1970: Messier и Snecma договорились об объединении своего бизнеса по производству шасси . В следующем году была образована компания Messier-Hispano, которая была полностью приобретена Snecma в 1973 году. Бизнес Snecma по производству шасси был еще больше консолидирован созданием Messier-Hispano-Bugatti (позже переименованной в Messier-Bugatti ) в 1977 году.
  • 1974: Snecma и General Electric (GE) создали совместное предприятие CFM International , положив начало долгосрочному сотрудничеству по производству турбовентиляторных двигателей серии CFM56 .
  • 1990: Snecma объявила о партнерстве с General Electric с целью разработки и производства двигателя General Electric GE90 .
  • 1994: Компания Messier-Dowty была образована в результате слияния предприятий по производству шасси Snecma (Messier) и британской TI Group (Dowty).
  • 1997: Snecma полностью приобрела Société européenne de propulsion . [3]
  • 1998: Snecma полностью взяла под свой контроль Messier-Dowty. [4]
  • 1999: Была создана компания Snecma Services для консолидации всех операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) (включая Sochata-Snecma).
  • 2000: Snecma приобрела Labinal вместе с ее дочерними компаниями Turbomeca и Microturbo.
  • 2001: Создана компания Hurel-Hispano (теперь переименованная и известная как Safran Nacelles) для консолидации бизнеса группы по производству гондол двигателей и реверсоров тяги.
  • 2005: Snecma объединилась с Sagem, образовав Safran . Snecma была разделена на два подразделения новой группы ( двигатели и оборудование).
  • 2010: Snecma и GE создали CFM Materials как совместное предприятие с равным долевым участием.
  • 2016: Snecma была переименована в Safran Aircraft Engines и стала основным дочерним предприятием Safran.

Основные программы

С точки зрения объема, наиболее влиятельным коммерческим авиадвигателем, произведенным Safran Aircraft Engines, является турбовентиляторная силовая установка CFM International CFM56 . Этот двигатель как разработан, так и произведен через совместное предприятие CFM International с равным долевым участием , которым Safran владеет совместно с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Созданный в 1970-х годах, CFM56 не имел быстрого успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получило ни одного заказа за пять лет и, как утверждается, находилось в двух неделях от роспуска. [5] Программа была спасена, когда Delta Air Lines , United Airlines и Flying Tigers выбрали CFM56 для переоборудования своих DC-8 ; вскоре после этого он был также выбран для переоборудования парка KC-135 Stratotanker ВВС США , этот оператор был крупнейшим заказчиком двигателя. [5] После этого поворота судьбы, за десятилетия было произведено десятки тысяч двигателей. К июлю 2016 года было выпущено в общей сложности 30 000 CFM56. [5]

Safran Aircraft Engines также является основным партнером по нескольким другим двигателям, совместно производимым с GE, включая CF6-80 и GE90 . [6] [7] Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance , который производит турбовентиляторный двигатель большой тяги GP7000 , одну из двух силовых установок, сертифицированных для двухпалубного самолета Airbus A380 . [8] [9] В 2010-х годах Safran начала производство своей части двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема каждая. [10] Чтобы справиться с высоким спросом на двигатель LEAP, CFM дублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила сборочные площадки. [11]

Safran Aircraft Engines также участвует в PowerJet , совместном предприятии с российским специалистом по авиадвигателям НПО «Сатурн» ; эта компания производит турбовентиляторный двигатель SaM146 , который используется для регионального самолета Sukhoi Superjet 100. [12] В 2005 году в Рыбинске был основан новый производственный завод VolgAero для производства компонентов SaM146; кроме того, на этом предприятии также производятся детали и узлы других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet. [13]

Что касается военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит турбовентиляторный двигатель Snecma M88 . Этот двигатель был разработан для истребителя Dassault Rafale . [14] Он соответствует многочисленным строгим критериям производительности, включая высокое отношение тяги к весу , низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. [15] Дополнительные соображения были даны как относительно ремонтопригодности M88, так и относительно потенциала модернизации (73 кН до 105 кН с использованием того же сердечника). [16] [17] [18] Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульную конструкцию для простоты конструкции и обслуживания, а также для того, чтобы можно было модернизировать старые двигатели с помощью улучшенных подсекций по мере их доступности, например, существующие M88-2 были модернизированы до стандарта M88-4E. [19] В мае 2010 года Rafale впервые поднялся в воздух с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. [20]

Двигатель Europrop TP400 на статической экспозиции на Парижском авиасалоне , 2017 г.

В 2002 году был создан консорциум Europrop International (EPI) четырьмя производителями авиационных двигателей: Safran Aircraft Engines, немецкой MTU Aero Engines , британской Rolls-Royce Holdings и испанской Industria de Turbo Propulsores . [21] [22] [23] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой турбовинтового двигателя TP400-D6 для Airbus A400M Atlas , военного транспортного самолета, производимого Airbus Defence and Space . [24] [25] [23] [26] TP400 является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире, который в настоящее время находится в производстве. [27] [28]

концепция открытого ротора

В 2008 году Европейская комиссия начала демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программы Clean Sky с финансированием в размере 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстрационный образец был собран в 2015 году и испытан на земле в мае 2017 года на своем открытом испытательном стенде в Истре с целью снижения расхода топлива и связанных с этим выбросов CO2 на 30% по сравнению с текущими турбовентиляторными двигателями CFM56 . [29] Благодаря своему коэффициенту двухконтурности 30:1 он должен обеспечить 15%-ное улучшение по сравнению с CFM International LEAP уже при 11:1; но Airbus больше интересуется более традиционным турбовентиляторным двигателем со сверхвысокой степенью двухконтурности (UHBR) при 15:1, который может быть представлен с 2025 года, предлагая на 5–10 % большую эффективность, чем LEAP, и должен быть испытан с 2020 года. [30] Созданные на основе ядра M88, лопасти вентилятора медленнее, чем у GE36 1980-х годов, из - за редуктора, что снижает уровень шума , и вентилятор может быть установлен спереди двигателя для конфигураций под крылом. [31] Редуктор и технологии переменного шага лопастей были проверены в 100 циклах и 70 часах испытаний, включая 25 % при взлетной тяге 21 000–25 000 фунтов-силы (93–111 кН), реверсивной тяге и дисбалансе ротора с весом лопасти. После этого в апреле 2018 года он был разобран для проверки каждой детали и уточнения прогнозов ожидаемого износа . Компания GE Aviation была вовлечена через свое итальянское дочернее предприятие Avio Aero, поставив редуктор и турбину низкого давления. Для сертификации событие выхода лопатки из строя должно быть крайне маловероятным, менее одного раза на миллиард летных часов, поскольку ее лопатки вентилятора из углеродного волокна , изготовленные методом литья под давлением (RTM), будут поддерживаться эксплуатационным опытом LEAP. [32]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия с равным долевым участием для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для использования в будущей боевой авиационной системе . [33]

В июне 2021 года компания Safran представила обновленную архитектуру для своей концепции открытого ротора RISE с одним вентилятором диаметром 144–156 дюймов (365–396 см) с лопатками переменного шага перед рядом статических направляющих лопаток, что обеспечивает тягу 30 000 фунтов (133 кН) с эффективностью на 20 % выше, чем у CFM LEAP. [34]

Продукция

Двигатель CFM56 компании CFM International установлен на нескольких авиалайнерах.
M88 использовался на Dassault Rafale .

Самолеты

Коммерческие двигатели

Название моделиКорпоративныйДелиться
CFM International CFM56CFM International50%
CFM International LEAPCFM International50%
PowerJet SaM146PowerJet50%
Дженерал Электрик GE90GE Аэроспейс23,5%
Дженерал Электрик CF6GE Аэроспейс10-20%
Двигатель Альянс GP7000Альянс двигателей10%
Сафран СильверкрестСафран(в разработке)

Военные двигатели

Турбовентиляторные двигатели

Турбовинтовые самолеты

Космические двигатели

Сайты

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab «Safran publie ses annuels 2023» (на французском языке). Сафран . Проверено 15 февраля 2024 г.
  2. ^ "• Доля мирового рынка авиационных двигателей по производителям | Statista".
  3. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Франция)". Jane's Space Systems and Industry . 12 апреля 2005 г. Получено 18 марта 2009 г.
  4. ^ "Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty, поскольку TI распродает компанию". Flight Global. 17 декабря 1997 г. Получено 30 декабря 2019 г.
  5. ^ abc "30 000-й двигатель CFM56 сходит с конвейера" (пресс-релиз). CFM international. 12 июля 2016 г.
  6. ^ «Первый год эксплуатации GE90 — огромный успех» (пресс-релиз). GE Aviation. 18 ноября 1996 г.
  7. ^ "коммерческие авиационные двигатели -GE90" (PDF) . Snecma . Safran.
  8. ^ "Engine Alliance, LLC: Информация о частной компании". Bloomberg . Получено 24 июня 2016 г.
  9. ^ О нас | Engine Alliance Архивировано 14 марта 2012 г. на Wayback Machine
  10. ^ "CFM подтверждает первоначальное распределение сборки LEAP-1A и LEAP-1B". MRO Network . 15 декабря 2016 г. Получено 24 декабря 2017 г.
  11. ^ "Новый завод GE освещает стратегию наращивания производства CFM на Leap". Flight Global . 16 ноября 2016 г.
  12. ^ Камински-Морроу, Дэвид (23 июня 2010 г.). «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet». Flight Global.
  13. ^ Фицсаймонс, Бернард (25 июля 2007 г.). «Сумма частей Superjet больше, чем самолет». AINonline.
  14. ↑ Flight International 1983, стр. 1294.
  15. ↑ Уильямс 2002, стр. 92, 96.
  16. ^ Уильямс 2002, стр. 96.
  17. ^ Моксон 1996, стр. 26.
  18. ^ Норрис и Седбон 1991, стр. 35.
  19. ^ "Snecma M88". Flightglobal . 9 июня 1999. Архивировано из оригинала 20 октября 2013. Получено 12 января 2013 .
  20. ^ "Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E". Defense Talk . 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 15 января 2013 г.
  21. ^ "EUROPROP INTERNATIONAL". Safran Aircraft Engines . 1 апреля 2015 г. Получено 18 июля 2019 г.
  22. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  23. ^ ab "TP400-D6". www.rolls-royce.com . Получено 18 июля 2019 г. .
  24. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  25. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de . Получено 18 июля 2019 г. .
  26. ^ "EPI достигает сборки 400-го турбовинтового самолета TP400". Safran Aircraft Engines . 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2019 г.
  27. ^ "TP400-D6 турбовинтовой двигатель - Europrop International". Europrop . Получено 18 июля 2019 .
  28. ^ "TP400". Safran Aircraft Engines . 22 мая 2015 г. Получено 18 июля 2019 г.
  29. ^ "Safran отмечает успешное начало испытаний демонстрационного образца Open Rotor на новом открытом испытательном стенде на юге Франции" (пресс-релиз). Safran. 3 октября 2017 г.
  30. ^ Гийом Леконт-Буане (4 октября 2017 г.). «Safran открывает программу испытаний двигателей с открытым ротором». AIN .
  31. ^ Энтони Ангранд (10 мая 2019 г.). «Safran обдумывает варианты с открытым ротором». Air & Cosmos International . стр.  22–23 .
  32. ^ Дюбуа, Тьерри (5 апреля 2018 г.). «Safran заявляет о целесообразности использования роторного двигателя с открытым ротором и встречным вращением». Aviation Week & Space Technology .
  33. ^ "Janes | Последние новости обороны и безопасности". Janes. 3 декабря 2019 г.
  34. ^ Доминик Перри (14 июня 2021 г.). «CFM запускает демонстрационный образец с открытым ротором, обещающий на 20% лучшее сжигание топлива для применений середины 2030-х годов». FlightGlobal .
  35. ^ "Safran раскрывает новые турбовинтовые разработки". Aviation Week. 1 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г. Получено 4 августа 2013 г.
  36. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (на французском). aerobuzz.fr. 24 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2013 г. Получено 4 августа 2013 г.

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • "Snecma разрабатывает M88". Flight International . 124 (3888). Суррей, Великобритания: IPC Transport Press: 1,294. 6–12 ноября 1983 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г.
  • Moxon, Julian (16–22 марта 1986 г.). «Snecma представляет демонстратор M88». Flight International . 129 (4003). Суррей, Великобритания: IPC Transport Press: 26. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 14 мая 2017 г.
  • Норрис, Гай; Седбон, Гилберт (10–16 апреля 1991 г.). «Power to Progress». Flight International . 139 (4262). Лондон, Великобритания: Reed Business Information: 32– 36. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 13 января 2010 г.
  • Уильямс, Мел, ред. (2002). "Dassault Rafale". Суперистребители, следующее поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Snecma .
  • Safran Aircraft Engines - Официальный сайт
  • Safran Aircraft Engines — официальный канал YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Safran_Aircraft_Engines&oldid=1268035581"