Аруп S-1
| С-1 | |
|---|---|
| Роль | |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
| Производитель | Arup Производственная Корпорация |
| Дизайнер | Доктор Клойд Л. Снайдер, Рауль Хоффман |
| Первый полет | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
Arup S-1 , также называемый планером Снайдера и дирижипланом, был первым в серии аппаратов «Heel Lift», разработанных доктором Клойдом Снайдером. [1]
Разработка
Снайдер был ортопедом в Саут-Бенде, штат Индиана . В 1926 году он был вдохновлен скользящими свойствами пяточных подъемников на разработку полноразмерного самолета. Эксперименты проводились на самолете из бальзового дерева, затем последовали испытания на ветровую нагрузку на капоте автомобиля, в средней школе South Bend Central High School и, наконец, в Мичиганском университете . [2] Студенты школы под руководством С. М. Пирса испытали и построили планер из дерева и ткани на основе проектов. [3]
Дизайн
Планер имел две деревянные параллельные фермы, идущие вдоль его хребта, с двумя широко разнесенными ферменными лонжеронами крыла . Ребра крыла крепились к лонжерону лакированными шнурками. Форма крыла имела прямую переднюю кромку с задней кромкой, сужающейся к хвосту, что придавало ему характерный вид «половины пирога» сверху. Вертикальные стабилизаторы были низкими, но проходили по всей длине фюзеляжа с обеих сторон с небольшими управляющими поверхностями типа «утка » на передней кромке. [4] Самолет имел обычное шасси . Пилот сидел в небольшом «ведре», встроенном в центр крыла. Прозрачная пластиковая передняя кромка помогала облегчить плохой обзор вниз. Внутренний объем крыла был настолько большим, что Снайдер планировал использовать гелий для повышения плавучести, дав ему название «Dirigiplane» в нескольких публикациях. Однако концепция вспомогательной подъемной силы никогда не применялась к планеру. [5] [6]
История эксплуатации
Первый полет был случайным запуском полицейского Берта Олмстеда. Планер был испытан 49 раз Гленом Дулиттлом (двоюродным братом знаменитого Джимми Дулиттла ). Планер был отбуксирован в воздух с помощью автобуксировщика и был снят на видео Pathé News . Рауль Хоффман был привлечен для перепроектирования планера с добавлением бывшего в употреблении двигателя мотоцикла Henderson и более прочного шасси Nicholas Beasley, спасенного от экспериментальной конструкции, построенной Милтом Хэтфилдом в обмен на уроки полетов. [7] Результат был переименован в Arup (сокращение от Air and Up!). Недостаточно мощный самолет был испытан и продемонстрировал плохую управляемость, но летал без каких-либо серьезных инцидентов. [3]
Технические характеристики (С-1)
Данные Skyways, спортивная авиация
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 14 футов (4,3 м)
- Размах крыльев: 20 футов (6,1 м)
- Профиль : Модифицированный Clark-Y
- Силовая установка: 1 × Heath-Henderson B-4 , 26 л.с. (19 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастные, изготовленные на заказ, ореховые — ученики школы South Bend High
Производительность
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- ^ "tailless aircraft in the USA". Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 г. Получено 10 декабря 2011 г.
- ^ Фред Д. Кавиндер. Еще больше удивительных историй из Индианы . стр. 111.
- ^ Бернард Л. Райс (июль 1995 г.). «Эти интригующие летающие крылья с низким удлинением». Skyways .
- ^ "История ARUP". Sport Aviation . Март 1967.
- ↑ Popular Aviation : 92. Август 1932 г.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ "Low AR-planes". Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Получено 7 сентября 2011 г.
- ↑ Бенард Л. Райс (март 1987 г.). «Маленькая птичка Милта». Спортивная авиация : 43.
