Мост Сноудена
Мост Сноудена | |
|---|---|
.jpg/1280px-VIEW_LOOKING_NORTHEAST,_GENERAL_ELEVATION_-_Snowden_Bridge,_Spanning_Missouri_River,_Nohly,_Richland_County,_MT,_HAER_MONT,42-NOH.V,1-_(cut).jpg) Мост Сноудена через реку Миссури | |
| Координаты | 48°00′00″с.ш. 104°05′44″з.д. / 48.00000°с.ш. 104.09556°з.д. / 48.00000; -104.09556 |
| Переносит | Железнодорожное сообщение (ранее осуществлялось автомобильным транспортом) |
| Кресты | Река Миссури |
| Локаль | округа Ричленд и Рузвельт , Монтана |
| Характеристики | |
| Дизайн | Вертикально-подъемный мост |
| Общая длина | 1159 футов (353 м) |
| Высота | 108 футов (33 м) (башни) |
| История | |
| Окончание строительства | Декабрь 1913 г. |
| Статистика | |
| Потери | ранее платный для автомобилей |
| Расположение | |
 | |
.jpg){kind=link}
Мост Сноудена — это высокопролётный железнодорожный мост с вертикальным подъёмом , построенный в 1913 году, который пересекает реку Миссури между округами Рузвельт и Ричленд в Монтане, США, между Бейнвиллом и Фэрвью , Монтана, и недалеко от национального исторического памятника Форт-Юнион-Трейдинг-Пост и города-призрака Мондак недалеко от восточной границы Монтаны с Северной Дакотой . Мост Сноудена — почти близнец моста Фэрвью , который пересекает реку Йеллоустоун в Северной Дакоте, оба моста были построены компанией Montana Eastern Railway в пределах 10 миль (16 км) друг от друга через разные реки в разных штатах. [1]
Проектировщик Джон Александр Лоу Уодделл (1854–1938) создал мост Сноудена на основе моста Саут-Халстед-стрит (1893) в Чикаго . После завершения строительства мост Сноудена стал самым длинным (1159 футов (353 м)) вертикально-подъемным мостом в мире. [2] Его стоимость составила 465 367 долларов, что эквивалентно не менее 10 000 000 долларов в начале 21-го века.
Военное министерство требовало подвижного пролета на том основании, что большие пароходы могли рискнуть подняться по Миссури в течение месяца или около того, пока река была судоходной так далеко на север. Керосиновый двигатель в лифтовой будке мог поднять его на 43 фута (13 м) примерно за тридцать минут. Теоретически подвижный пролет также мог быть поднят вручную вращаемым шпилем. Пролет был поднят в последний раз в 1935 году, а подъемное оборудование было демонтировано в 1943 году. [3]
В 1925 году было построено дощатое полотно дороги для одностороннего движения автомобилей и пешеходов, в то время как мост продолжал использоваться Великой Северной железной дорогой . Хотя длинный мост с односторонним движением и совместно с железнодорожными поездами должен был быть чрезвычайно опасным, исследование 1981 года показало, что он был «настолько опасен, что [был] безопасен», потому что водители были чрезвычайно осторожны при его пересечении. [4]
В 1977 году, когда Burlington Northern выступил за исключение автотранспорта с моста, были выделены средства на современный автомобильный мост. Мост Сноудена оставался пригодным для движения автотранспорта до 1985 года, когда неподалеку в Северной Дакоте был достроен мост МонДак.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Бауш, Фрэнк А. (2015). Мосты Северной Америки: Иллюстрированный каталог . Издано в частном порядке. стр. 119. ISBN 978-0985351779.
- ^ С учетом первоначальных подходных эстакад мост был почти вдвое длиннее — 3257 футов (993 м). Мацко, 153, 212.
- ^ "Мост Сноудена". GhostsofNorthAmerica.com . Получено 2018-09-08 .
- ^ «Замена моста — мост Мондак...Заявление о воздействии на окружающую среду», июнь 1981 г., цитируется в Matzko, 154.
Дальнейшее чтение
- Дебби Кроссленд, «Мост Сноудена», Sidney (MT) Herald , 27 ноября 2009 г.
- Джон Мацко, Реконструкция Форт-Юнион (Линкольн: Издательство Университета Небраски, 2001), 153-54.
- Фредерик Л. Куивик, Исторические мосты Монтаны (Вашингтон: Служба национальных парков, 1982) 38, 71.
Внешние ссылки
- Исторический американский инженерный отчет (HAER) № MT-27, «Мост Сноудена через реку Миссури, Ноли, округ Ричленд, штат Монтана», 21 фотография, 3 цветных прозрачных пленки, 2 страницы данных, 4 страницы подписей к фотографиям
