Смит-Клейтон Фордж Лтд.

Smith-Clayton Forge Ltd была компанией, специализирующейся на штамповке, которая была основана в Линкольне . В 1966 году Smith-Clayton Forge стала дочерней компанией GKN , а затем была поглощена British Steel. Затем она стала частью United Engineering Forgings (UEF), которая в 2000 и 2001 годах была продана Wyman Gordon и Bifrangi, которые сейчас работают на площадке Smith-Clayton Forge.

В 1929 году Smith's Stamping Works of Coventry приобрела Clayton Forge, которая находилась рядом с Abbey Works of Clayton & Shuttleworth на Spa Road в Линкольне. Ранее очень успешная инжиниринговая фирма Clayton & Shuttleworth стала неплатежеспособной. 18 декабря 1929 года была зарегистрирована новая компания Smith-Clayton Forge Ltd. Кузница специализировалась на объемной ковке с использованием падающих молотов . ^[1] В 1935 году Abbey Works также была куплена, и кузница подверглась масштабной модернизации. Примерно в это же время название завода было изменено с Abbey Works на Tower Works. Название, возможно, было взято от Tower House, который стоял на пересечении Monk's Road и Greetwell Road. Среди производимой продукции были коленчатые валы Rolls-Royce. Двигатели Kestrel и Merlin . Двигатели Kestrel использовались на самолетах Hawker Fury и Hawker Hart , а двигатели Merlin — на Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire .

В преддверии Второй мировой войны и во время войны завод был дополнительно модернизирован. В 1938 году был установлен паровой молот Erie весом 8000 фунтов, что позволило производить коленчатые валы для автомобилей быстрее, а также авиационные компоненты, включая коленчатые валы для двигателей Armstrong Siddeley Cheetah , которые широко использовались в британских учебных самолетах. Воздушные винты и коленчатые валы продолжали производиться для Hurricane и Spitfire, а также для двигателей Rolls-Royce Vulture , а также многие детали двигателей Napier Sabre . ^[2] Поскольку Abbey Works не пострадал от бомбардировок Люфтваффе во время войны, он смог поддерживать очень высокий уровень производства авиационных двигателей и другого авиационного литья во время войны.

После войны прибыль, в основном полученная от экспорта деталей для автомобилей и самолетов, позволила компании закупить обширное оборудование, которое правительство Великобритании установило для военного оборонного производства, и в 1948 году была зарегистрирована солидная прибыль на торговых счетах компании. ^[3] В 1950 году г-н Х. М. Х. Фокс, руководитель работ, провел шесть недель в США, изучая методы ковки, и это привело к немедленному росту производительности. Он сообщил, что механическая обработка материалов; улучшенное «уборочное хозяйство» и выравнивание потока материалов на заводе; а также усовершенствования печного оборудования и то, что кузница уже увеличила свою производительность на 10 процентов, внедрив некоторые усовершенствования, предложенные в отчете об американской отрасли штамповки, опубликованном Англо-американским советом по производительности. Мы реорганизовали нашу транспортную систему на всех заводах и метод подачи заготовок (коротких прутков) в машины, а также метод транспортировки готовых изделий от ковочных агрегатов. Одним из изменений является внедрение приводных конвейеров для транспортировки материалов напрямую от одного ковочного агрегата к другому, и первый из них уже установлен и работает в кузнице Смита-Клейтона. ^[4]

В 1966 году Smith-Clayton Forge стала дочерней компанией GKN , которая тогда утверждала, что является крупнейшим производителем кованых и литых компонентов для автомобильной промышленности ^[5] После создания British Steel в 1967 году она стала частью British Steel Special Steels Division, а в 1995 году GKN Holdings была полностью продана British Steel, и компания стала частью British Steels Forgings Group. В мае 2000 года United Engineering Forgings (UEF)aerospace, которая занимала эту площадку, была куплена Wyman Gordon , американской компанией. Wyman Gordon была дочерней компанией Precision Castparts из Портленда, штат Орегон, и производство в Линкольне стало известно как «Wyman Gordon Lincoln». В то время подразделение UEF производило кованые диски двигателей, валы двигателей, а также компоненты планера и шасси, в основном для Rolls-Royce. ^[6]

В ноябре 2001 года площадка в Линкольне вместе с UEF Automotive – Sheffield были куплены итальянской компанией, которая основала Bifrangi UK Ltd. ^[7] Затем Bifrangi сдала часть площадки в субаренду компании Wyman Gordon. В 2012 году Bifrangi приступила к крупной реконструкции рабочей площадки в Тауэре стоимостью 60 миллионов фунтов стерлингов. Фирма построила новый прессовый цех площадью 7000 квадратных метров для размещения ударного винтового пресса мощностью 32000 тонн, который является крупнейшим ковочным прессом в мире, уникальным в своем роде, который позволяет производить ковку в закрытых штампах деталей весом до 1000 килограммов и длиной до 3 метров. Это облегчает ковку крупных деталей из микролегированной стали, а также открывает новые рынки для ковки алюминия, суперсплавов и более экзотических материалов. Это включает эффективную ковку коленчатых валов, фасонных валов и деталей колес, сокращая время и материалы. ^[8]

Wyman Gordon производит продукцию для аэрокосмического и энергетического рынков. У него есть два противоударных молота. Самый большой противоударный молот (900 кДж) в Европе находится в центре операции, способный производить горячую штамповку компонентов для аэрокосмической, энергетической, нефтегазовой и ядерной промышленности (асимметричные поковки, диски, валы и корпуса клапанов), ковка при температурах до 1340 °C. Более мелкие компоненты производятся на противоударном молоте DG40, первоначально установленном Smith-Clayton Forge в 1964 году. Противоударные молоты полностью управляются компьютером, чтобы гарантировать повторяемость процесса. Молоты поддерживаются управляемым прессом Zdas 630, который используется при производстве преформ для асимметричных структурных деталей и длинных валов авиационных двигателей. ^[9] Завод в Линкольне связан с другими заводами Wymen-Gordon в Ливинстоне в Шотландии и Пльзене в Чешской Республике. Wyman-Gordon — ведущая компания по ковке для мирового аэрокосмического и энергетического рынков из высококачественных сплавов на основе титана и никеля. Они используются для реактивных двигателей, включая диски вентиляторов, диски компрессоров, диски турбин, валы, а также титановые и стальные поковки для планеров самолетов.

• Путеводитель Грейс: [1]
• Бифранги [2]

Мьюир А. (1958) 75 лет: летопись прогресса, штамповочные фабрики Смита, Ковентри и кузница Смита Клейтона, Линкольн . Риббл Воркс, Ковентри.