Вагон с открывающейся крышей

Вагон с открывающейся крышей — это тип грузового железнодорожного вагона , который в настоящее время определен и стандартизирован Международным союзом железных дорог (МСЖД) как класс «Т» . Это большая категория рельсовых транспортных средств, в основном используемых для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, таких как цемент , гипс , известь , поташ и зерно .

На сегодняшний день существует четыре различных типа вагонов с открывающейся крышей (в качестве примера, годы относятся к моменту их ввода в эксплуатацию у немецкого перевозчика DB ):

• Вагон с крышкой и несколькими люками «крыши» или крышками, которые можно было открыть вверх, является самым старым типом и редко встречается сегодня. Его недостатком было то, что прутья, к которым крепились крышки, означали, что их можно было открывать только по отдельности.
• В 1951 году был построен вагон со сдвижной крышей , в котором половина грузовой площадки могла быть открыта и загружена сверху без помех одновременно. Это достигалось путем сдвига одной половины двухсекционной крыши над другой.
• В 1958 году появился вагон с откидной крышей , который позволял открывать всю грузовую зону, откидывая крышу на более длинной стороне вагона. Его недостатком является то, что в некоторых вариантах открытая крыша не помещается в габариты погрузки и может таким образом блокировать соседний путь.
• Последняя разработка — вагон со сворачивающейся крышей , введенный в эксплуатацию в 1973 году. Его пластиковая сворачивающаяся крыша может быть полностью свернута с одного конца, что позволяет загружать весь вагон сверху.

Однако общая конструкция и использование этих вагонов в гораздо большей степени определяются конфигурацией их полов и стен, чем методами загрузки и разгрузки. Эти особенности, которые также кодируются индексными буквами , составляют основу структуры этой статьи.

Классический закрытый вагон для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов закупался железнодорожными властями только относительно небольшими партиями по сравнению с другими типами грузовых вагонов. Они использовались на стандартных , а также узкоколейных железных дорогах (например, на узкоколейных железных дорогах Саксонии ). Их конструкция во многом основывалась на конструкции современных открытых вагонов .

Они загружались сверху и разгружались, как крытые вагоны , через боковые двери. Поскольку разгрузка требовала много ручной работы, альтернативы искали уже в 1920-х годах. В 1950-х годах саморазгружающийся вагон с крышей (см. ниже) полностью вытеснил крытый вагон из его первоначальной области применения. Последняя крупная партия крытых вагонов была закуплена восточногерманской Deutsche Reichsbahn в 1958 году.

Вагоны стандартной колеи с крышками можно увидеть в ряде железнодорожных музеев , а на нескольких узкоколейных железных дорогах Саксонии вагоны с крышками иногда можно увидеть работающими на специальных грузовых поездах.

Вагоны со сдвижной крышей были разработаны для DB в 1950-х годах. С точки зрения конструкции они изначально были просто развитием классического закрытого вагона. Однако они больше не предназначались для сыпучих грузов, а для неудобных, чувствительных к влаге грузов с частичной загрузкой. Последние можно было загружать и выгружать вертикально краном, а сдвижная крыша позволяла использовать половину доступной длины пола вагона одновременно.

Вскоре небольшие боковые двери были заменены большими раздвижными боковыми ( буква индекса  i ), чтобы обеспечить загрузку и разгрузку паллетированных товаров с помощью вилочных погрузчиков . Например, вагоны можно было загружать в порту прямо с судна с помощью крана; в пункте назначения их можно было затем выгружать через боковые двери.

В 1970-х годах стало ясно, что подвижная крыша редко используется для паллетированных грузов, в то время как для более крупных, неудобных грузов лучше подходят вагоны с откидной крышей (см. ниже). В результате железные дороги перешли на вагоны с раздвижными бортами и фиксированной крышей; разработка вагонов с раздвижными бортами началась в 1977 году.

Для перевозки более тяжелых, еще более громоздких и влагочувствительных грузов DB с 1964 года имеет четырехосные вагоны со сдвижными крышами. Сначала это были складные крыши, которые делились пополам по продольной оси и откидывались в стороны. Чтобы избежать нарушения габарита погрузки при открытии крыши, от них отказались в пользу сдвижных крыш.

С точки зрения конструкции эти вагоны тесно связаны с четырехосным стандартным открытым вагоном . Например, даже основные размеры стандартизированного UIC вагона с рулонной крышей соответствуют его аналогу открытого вагона, классу Ea(o)s:

Вагоны с откидной и рулонной крышей с ровным полом имеют высокую грузоподъемность не менее 50 т и поэтому часто используются в тяжелой промышленности. Кроме того, они хороши для гигроскопичных сыпучих грузов, которые необходимо загружать сверху. Этот тип вагонов делит сферу своей деятельности с платформами с тентом или тентами классов K, R и S.

Для рационализации погрузки и разгрузки сыпучих грузов на Deutsche Reichsbahn перед Второй мировой войной были построены саморазгружающиеся вагоны с крышками ( Selbstentladewagen mit Klappdeckeln ). Они были спроектированы как седельные вагоны, что обеспечивало быструю гравитационную разгрузку.

С 1958 года в Европе в большом количестве используются саморазгружающиеся вагоны с откидной крышей . При перевозке гигроскопичных сыпучих грузов они полностью заменили как вагоны с открывающейся крышей и ровным полом (см. выше), так и стандартные крытые вагоны .

Большинство этих вагонов имеют высокорасположенную боковую разгрузку и, как и полувагоны с гравитационной разгрузкой , бывают двух основных типов:

• Хоппер-вагоны : Вагоны с воронкообразным полом и управляемой гравитационной разгрузкой ( Класс T…d… )
• Вагоны с седловидным днищем: Вагоны с седловидным полом и гравитационной разгрузкой насыпью (сегодня класс T…l… , до 1979 года T…d… )

Даже основные размеры двух стандартных вагонов UIC идентичны размерам полувагонов (Fcs и Fals):

Вагоны обычно резервируются для одного типа товара, чтобы избежать необходимости чистить их после использования, а также потому, что некоторые товары требуют, чтобы грузовое пространство было выложено, чтобы избежать их прилипания к стенкам или, в случае с химикатами, для защиты стенок от коррозии . Многие вагоны Td используются исключительно для перевозки продуктов питания и поэтому имеют индексную букву g .

Кроме того, существуют специальные типы для определенных целей, например, с низкоуровневыми отверстиями для гравитационной разгрузки (класс T…oo… ).

Различие с вагонами UIC класса U является текучим. Особенно когда вагоны не соответствуют стандартным вагонам UIC или имеют только люк в крыше для загрузки вместо сдвижной крыши, они считаются специальными вагонами. Поэтому многие французские зерновозы имеют в своих номерах 9 вместо 0.

• Катушка вагона
• Крытый бункер
• Вагон-хоппер

• Карстенс С: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Нюрнберг, 1998.
• Карстенс С. и др.: Güterwagen (Том 2), MIBA-Verlag, Нюрнберг, 2000.
• Карстенс С. и др.: Güterwagen (Том 4), MIBA-Verlag, Нюрнберг, 2003.