Сису К-50СС
| Сису К-50СС | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Производство | 1961 |
| Сборка | Карис , Финляндия |
| Дизайнер | Пентти Э. Лехтинен, Калеви Какко и Олави Карху [1] |
| Кузов и шасси | |
| Макет | 6×6 |
| Силовая установка | |
| Двигатель | Rolls-Royce C6TFL ; 223 кВт /2100 об/мин; 1070 Нм /1300 об/мин |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая главная коробка передач; 2-ступенчатая раздаточная коробка ; множитель крутящего момента |
| Размеры | |
| Колесная база | 4 700 + 1 575 мм |
| Длина | 9 700 мм |
| Ширина | 3 200 мм |
| Высота | 3 570 мм |
| Снаряженная масса | 19 300 кг [2] |
Sisu K-50SS — это шестиколесный балластный тягач, произведенный финским производителем большегрузных автомобилей Suomen Autoteollisuus (SAT). Автомобиль может генерировать тяговое усилие 388 кН и использовался для буксировки прицепов с бортовой платформой . [2]
В 1961 году был произведен только один экземпляр, и это самый большой пригодный для эксплуатации автомобиль, когда-либо построенный в странах Северной Европы . [2]
Разработка
K-50SS был разработан по заданию Kemijoki Oy, которая заказала в конце 1959 года два тягача с приводом 6×6 для перевозки более 1000 тонн трансформаторов и других тяжелых компонентов на прицепах-платформах. Первоначальная идея состояла в том, чтобы иметь два агрегата, один из которых должен был использоваться для буксировки прицепа, а другой толкать прицеп сзади. Транспортные средства также планировалось использовать по отдельности на строительных площадках электростанций по всей Финляндии. [1]
Ранее SAT изготовила шесть тяжелых землеройных машин Sisu K-36, и это ноу-хау было использовано в инженерных работах. Первая единица была готова весной 1961 года, всего через 1,5 года после назначения. Однако Kemijoki отменила заказ на другую машину K-50SS, и произведенная машина осталась уникальной. [1]
Технические данные
Двигатель
Автомобиль оснащен турбированным [3] 6-цилиндровым рядным , четырехтактным дизельным двигателем Rolls-Royce C6TFL [2] . Его мощность 223 кВт (300 л. с. ) составляет 43%, а крутящий момент 1 070 Нм — 56% по сравнению со стандартным атмосферным двигателем . Диаметр цилиндра составляет 130,2 мм, а ход поршня — 152,2 мм. Степень сжатия — 14:1. Двигатель оснащен системой воздушного запуска . [2]
Трансмиссия и шасси
Гидравлический умножитель крутящего момента Rolls-Royce BF 11500Ms230 имеет три ступени. Трехступенчатая главная коробка передач произведена Foden . Мощность делится между передней осью и двумя задними осями дифференциалом внутри раздаточной коробки ZF VG-800-4V1 . Механизм включает в себя возможность отключения переднего привода для переходного привода; тогда также гидравлическое сцепление может быть передано механическим соединением. [2]
Максимальное передаточное отношение достигает почти 65 000 Ньютон окружной силы на каждом колесе. [2]
Ведомые мосты производства Kirkstall оснащены блокируемыми дифференциалами . Крутящий момент между задними осями делится продольным дифференциалом. [2]
Шасси сконструировано таким же образом, как и в локомотивах; это решение было повторно использовано в 1990-х годах, когда компания производила землеройные машины Sisu Mammut и Bambino для шведской горнодобывающей компании LKAB . [1]
Кабина
Большая каюта оборудована двумя кроватями и небольшой кухней. [2]
Использование и характеристики
K-50SS использовался для перевозки тяжелых грузов на строительных площадках гидроэлектростанций Северной Финляндии . [4]
Автомобиль весом 19 300 кг может быть дополнительно загружен дополнительными бетонными грузами общим весом до 52 000 кг для улучшения сцепления шин с дорогой. [2]
Гидравлический усилитель крутящего момента позволяет передавать крутящий момент на колеса, когда автомобиль стоит на месте, обеспечивая плавный старт. Максимальная скорость с самым высоким передаточным отношением составляет 10 км/ч; максимальная скорость при переходном движении составляет 55 км/ч. Гидравлическое сцепление может использоваться для замедления. [2]
По словам современных водителей и других участников, транспортное средство легкое в управлении и всегда оправдывало возложенные на него ожидания. [1] [2]
Стоимость автомобиля в начале 1960-х составляла 21 миллион марок , а пробег до 2010 года составил всего 43 000 км. [2] K-50SS — самый большой индивидуальный автомобильный агрегат, произведенный в странах Северной Европы, без самосвала или других надстроек. Более крупные автомобили были построены, но не были омологированы для использования на дорогах общего пользования. [1]
Текущий статус
В 21 веке K-50SS больше не использовался активно, а хранился в гараже на электростанции Пирттикоски. Он был постепенно восстановлен до своего первоначального облика и представлен на различных встречах старинных автомобилей, [1] пока Kemijoki Oy не передал Sisu в Автомобильный музей Оулу в 2006 году. [5]
Источники
- Бломберг, Олли. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Финский Sisu с 1931 года – От многопрофильного специалиста до завода по производству грузовых автомобилей ] (на финском языке). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Ссылки
- ^ abcdefg Бломберг (Суомалаиста...): Sisun tupla-Ässät – Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. стр.160–161.
- ^ abcdefghijklm Мякипиртти, Маркку. «Сизу К-50СС 6х6 Лаветинветаяя». Сису . Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). Том. 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. стр. 90–94. ISBN 978-952-5877-05-2.
- ^ "Новый двигатель мощностью 300 л. с. в Фодене". The Commercial Motor . Temple Press. 31 января 1958 г. Получено 12 июня 2014 г.
- ^ "180 тонн кулки суомалайселла Сисулла" . Галерея Куукуна . (вырезка из старой прессы). Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
- ^ Весала, Кари. «Хётяджонеувот». Оулунский автомузей. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
Внешние ссылки
- Вид сбоку на Sisu K-50SS
