Затопление парохода «Императрица Ирландии»

Морская катастрофа 1914 года

Затопление RMSИмператрица Ирландии
Современная иллюстрация катастрофы «Императрицы Ирландии»
Дата29 мая 1914 г .; 110 лет назад ( 1914-05-29 )
Время01:56–02:10 по восточному стандартному времени (06:56–07:10 по Гринвичу )
Продолжительность14 минут
РасположениеРека Святого Лаврентия , Доминион Канада
Координаты48°37,5′с.ш. 68°24,5′з.д. / 48,6250°с.ш. 68,4083°з.д. / 48,6250; -68,4083
ТипМорская катастрофа
ПричинаСтолкновение с SS Storstad
УчастникиЭкипаж и пассажиры «Императрицы Ирландии»
Летальные исходы1000–1100

RMS Empress of Ireland затонул недалеко от устья реки Святого Лаврентия в Канаде после столкновения в густом тумане с норвежским угольщиком Storstad рано утром 29 мая 1914 года. Он только что начал свой 96-й рейс, покинув Квебек и направившись в Ливерпуль . [1]

Хотя судно было оборудовано водонепроницаемыми отсеками и, после затопления RMS Titanic двумя годами ранее, имело более чем достаточно спасательных шлюпок для всех на борту, оно затонуло всего через 14 минут после столкновения. Из 1477 человек на борту погибло 1012, что сделало это крупнейшей морской катастрофой мирного времени в истории Канады и одной из самых страшных в 20 веке. [2] [3] [4]

Несмотря на то, что это была одна из самых страшных катастроф своего времени, затопление Empress of Ireland в конечном итоге затмило предшествующее затопление RMS Titanic и последующее затопление RMS Lusitania , а также события, приведшие к началу Первой мировой войны через несколько недель после трагедии. Однако в последние годы в Канаде проводились памятные мероприятия и возводились мемориалы в ознаменование трагического затопления, а обломки Empress были объявлены Национальным историческим памятником Канады в 2009 году. [5]

Тонущий

Раскрашенное фото императрицы Ирландии

28 мая 1914 года Empress of Ireland отплыла из Квебека в Ливерпуль в 16:30 по местному времени ( EST ) 28 мая 1914 года, с экипажем из 420 человек и 1057 пассажирами на борту, что составляло примерно две трети от ее общей вместимости. Генри Джордж Кендалл был повышен до капитана Empress of Ireland ранее в том же месяце, и это было его первое путешествие по реке Святого Лаврентия под ее командованием.

Корабль достиг Пуэнт-о-Пер рано утром 29 мая 1914 года, где высадился лоцман . Он возобновил нормальный курс наружу около N76E (076 градусов) и вскоре увидел топовые огни норвежского угольщика SS Storstad по правому борту на расстоянии нескольких миль. Аналогичным образом, Storstad , который был на уровне мыса Метис и на практически обратном курсе W. на S. (259 градусов), увидел топовые огни Empress of Ireland . Эти первые наблюдения были сделаны в ясную погоду, но туман вскоре окутал корабли. Корабли прибегли к многократному использованию своих туманных свистков. В 01:56 по местному времени Storstad врезался в правый борт Empress of Ireland около миделя. Storstad остался на плаву, но Empress of Ireland был серьезно поврежден. Зияющая дыра в ее борту вызвала затопление нижних палуб с пугающей для команды скоростью. Капитан Кендалл крикнул команде Storstad в мегафон, чтобы они держали ее двигатели на полной мощности и заткнули дыру, но Empress of Ireland продолжала движение вперед, и течение Святого Лаврентия оттолкнуло Storstad примерно через пять секунд, позволив 60 000 имперских галлонов (270 000 литров) воды в секунду начать вливаться в Empress of Ireland . [6]

Повреждения, полученные судном Storstad после столкновения с судном Empress of Ireland .

Empress of Ireland сильно накренилась на правый борт и начала оседать на корму. [7] Времени закрыть водонепроницаемые двери не было. Вода проникла через открытые иллюминаторы , некоторые всего в нескольких футах над ватерлинией, и затопила проходы и каюты. Большинство пассажиров и членов экипажа, находившихся на нижних палубах, быстро утонули. Те, кто находился на верхних палубах, проснулись от столкновения и немедленно сели в спасательные шлюпки на шлюпочной палубе. Через несколько минут крен судна был настолько сильным, что спасательные шлюпки левого борта не удалось спустить на воду. Некоторые пассажиры попытались это сделать, но спасательные шлюпки просто врезались в борт судна, выливая своих пассажиров в холодную воду. Пять спасательных шлюпок правого борта были успешно спущены на воду, а шестая и седьмая перевернулись во время спуска на воду. [8]

Свет и электричество на Empress of Ireland в конечном итоге отключились через пять или шесть минут после столкновения, погрузив судно в темноту. Через десять минут после столкновения судно резко перевернулось на правый борт, что позволило около 700 пассажирам и членам экипажа выползти из иллюминаторов и палуб на левый борт. Судно лежало на боку минуту или две, по-видимому, сев на мель. Вскоре после этого в 02:10, примерно через 14 минут после столкновения, нос ненадолго поднялся из воды, и судно наконец затонуло. [9] Сотни людей были выброшены в почти ледяную воду. Катастрофа привела к гибели 1012 человек.

Пассажиры и экипаж

The New York Times опубликовала этот список выживших и пострадавших через два дня после катастрофы. [10]

Выжило всего 465 человек: 4 ребенка (из 138), 41 женщина (из 310), 172 мужчины (из 609) и 248 членов экипажа (из 420). Тот факт, что большинство пассажиров спали во время затопления (большинство даже не проснулись из-за столкновения), также способствовал гибели людей, когда они утонули в своих каютах, большинство из них с правого борта, где произошло столкновение.

В первом классе список пассажиров был относительно небольшим, всего 87 забронированных мест. Во втором классе было значительно больше бронирований, чуть больше половины вместимости, 253 пассажира, во многом благодаря большой группе членов Армии Спасения и их семей, насчитывающей в общей сложности 170 человек, которые ехали на 3-й Международный конгресс Армии Спасения в Лондоне .

Третий класс получил самое большое бронирование, который с 717 пассажирами был почти заполнен до отказа. Этот набор в значительной степени отражал типичный состав путешественников третьего класса, которых можно было увидеть на борту Empress of Ireland и ее напарников в Северной Атлантике, что было похоже на то, что можно было увидеть на западных переправах из Ливерпуля. В то время как на западных переправах пассажиры третьего класса в основном представляли собой разнообразные смеси иммигрантов, на восточных переправах были столь же разнообразные смеси бывших иммигрантов из Канады и Соединенных Штатов, возвращавшихся в свои родные страны в Европе. Многие возвращались, чтобы навестить родственников, в то время как другие находились в процессе реэмиграции и переселения.

Общее количество спасенных и потерянных

Точное число пассажиров и членов экипажа затонувшего судна, которые либо погибли, либо были спасены, не было установлено до расследования. Это произошло из-за расхождений в именах пассажиров, указанных в манифесте ( особенно в отношении континентальных) и именах, данных выжившими. [3] Как следствие, первоначальные сообщения в газетах были неполными. [11]

Количество людей на борту и число погибших [3] [12]
Лица на бортуЧисла на бортуПроцент от общего количества на бортуЧисла потеряныПроцент потерь от общего количества на бортуСохраненные номераПроцент экономии от общего количества на бортуПроцент выживаемости в группе
Экипаж42028,4%17211,6%24816.8%59.0%
Пассажиры1,05771,6%84056.9%21714,7%20,5%
Общий1,477100%1,01268,5%46531,5%–
Пассажиры по классу
1-й класс875.9%513,4%362.4%41,4%
2-й класс25317.1%20513,9%483.2%19.0%
3-й класс71748,5%58439,5%1339.0%18,5%
Пассажиры по возрасту и полу
Девушки734,9%704,7%30,2%4.1%
Мальчики654,4%644.3%10,1%1,5%
Женщины31021.0%26918,2%412.8%13,2%
Мужчины60941,2%43729,6%17211,6%28,2%

Спасательные операции и выжившие

Выгрузка гробов с телами детей из Леди Грей.

Storstad , оставшийся на плаву, спустил свои спасательные шлюпки и начал спасать выживших в воде. Радист в Пуэнт-о-Пер, который принял сигнал тревоги от Empress of Ireland , уведомил два канадских правительственных парохода: лоцманский катер Eureka в Пуэнт-о-Пер-Уорф, который покинул пристань на всех парах в 02:30; за ним последовало почтовое судно Lady Evelyn в Римуски-Уорф, которое покинуло пристань в 02:45. [13] [14] Eureka была первой на месте происшествия в 03:10 и спасла около 150 выживших из воды. Сначала она доставила выживших в Пуэнт-о-Пер, но была перенаправлена ​​на Римуски-Уорф, где их ждали врачи и гуманитарная помощь. Lady Evelyn прибыла на место затопления в 03:45. Выживших в воде не осталось, но леди Эвелин подобрала 200 выживших, спасенных Storstad , а также 133 тела и прибыла, чтобы присоединиться к Eureka на пристани Римоуски около 05:15. [15] Storstad был поврежден, но не сильно, поэтому ее капитан продолжил путь в Квебек. [14]

Одним из выживших был капитан Кендалл, который находился на мостике во время столкновения и быстро приказал спустить спасательные шлюпки. Когда «Императрица Ирландии» накренилась на бок, его сбросило с мостика в воду, и он утонул вместе с ней, когда она начала тонуть. Выплыв на поверхность, он достаточно долго держался за деревянную решетку, чтобы члены экипажа на борту ближайшей спасательной шлюпки смогли подгребти и вытащить его. Кендалл немедленно взял под свое командование небольшую лодку и начал спасательные операции. Экипаж спасательной шлюпки успешно вытащил из воды множество людей, и когда лодка заполнилась, Кендалл приказал команде грести к огням Сторстада , чтобы высадить выживших. Он и команда совершили еще несколько рейсов между Сторстадом и местом крушения, чтобы найти еще выживших. Через час или два Кендалл сдался, так как все выжившие, которые все еще находились в воде, либо умерли от переохлаждения , либо утонули к тому времени. После первой высадки на борт «Сторстада » Кендалл ворвался на мостик и предъявил обвинение капитану Томасу Андерсену: «Вы потопили мой корабль!» [16]

Среди погибших были английский драматург и романист Лоренс Ирвинг и его жена Мейбл Хэкни ; исследователь Генри Сетон-Карр ; Элла Харт-Беннетт, жена британского правительственного чиновника Уильяма Харта-Беннетта ; и Габриэль Дж. Маркс, первый мэр Сувы , Фиджи , вместе со своей женой Мэрион. [17] Лейтенант Чарльз Линдсей Клод Боуз-Лайон, двоюродный брат будущей королевы Елизаветы, королевы-матери, пережил катастрофу, но погиб в бою всего пять месяцев спустя на Западном фронте недалеко от Ипра . [18]

Среди пассажиров было 167 членов Армии спасения. Эти путешественники, все, кроме восьми из которых погибли, были членами канадского оркестра, которые направлялись в Лондон на международную конференцию. [19] [20] Одним из четырех выживших детей была 7-летняя Грейс Ханаган , которая родилась в Ошаве , Онтарио , 16 мая 1907 года и путешествовала со своими родителями, которые были среди членов Армии спасения, которые не выжили. [11] [21] Грейс также была последней выжившей после затопления и умерла в Сент-Катаринсе, Онтарио , 15 мая 1995 года в возрасте 87 лет.

«Я ехала вторым классом с тремя другими пассажирами в своей каюте. Я была уверена, что что-то не так, когда произошел удар. Когда я услышала, как завыла сирена судна, я вскочила на койке, сняла спасательный пояс с вешалки и бросила остальные девочкам. Сначала они не хотели их брать. Я была серьезна и заставила их надеть их, и в результате они были спасены.

«Как я оказался в воде, я не знаю. Я уходил от толпы людей, которые были вокруг корабля, когда большой человек, раненый в голову, приблизился и вцепился в меня. Я пытался стряхнуть его, потому что он тянул меня вниз, когда я увидел, как его голова упала вперед. Я знал, что он мертв. Он уплыл и исчез. Я не знаю, кто это был; это было ужасно. Я сам уплывал. Когда лодка затонула, всасывание утащило меня вниз. Я невольно начал грести ногами и вынырнул на поверхность. Затем я увидел плывущего человека. Было совсем светло. Я наблюдал за ним, и хотя я не умею плавать, я подражал движениям его рук и обнаружил, что немного справляюсь. Меня подобрали.

«Когда я добралась до пристани, я обнаружила, что я первая сошедшая на берег женщина. Кто-то дал мне одеяло, и я просидела, накрывшись им, около часа, пока он не подошел», — и она указала на мистера Джонсона, сидевшего рядом с ней». [22]

—Отзыв пассажирки Элис Бейлс, 21 год.

Что касается главного офицера Сторстада Альфреда Тофтенеса, то о его судьбе мало что известно, за исключением того, что он умер в Нью - Йорке несколько лет спустя, в 1918 году. Он похоронен на кладбище Грин-Вуд в Бруклине . [a]

Роберт Креллин спас более двадцати человек и прославился своим героизмом во время катастрофы. [23]

Уильям Кларк был пассажиром, пережившим оба крушения «Титаника » и «Императрицы Ирландии» . [24]

Фрэнк Тауэр — городская легенда, который утверждает, что был пожарным на борту « Титаника» , «Императрицы Ирландии» и RMS  «Лузитании» . Нет никаких конкретных доказательств, подтверждающих это утверждение о том, что он был на всех трех кораблях. [25]

Последствия

Заголовок газеты New York Times от 30 мая 1914 года, сообщающий о затоплении океанского лайнера RMS Empress of Ireland и его местонахождении.
Газета New York Times сообщает о затоплении парохода RMS Empress of Ireland 30 мая 1914 года.

Как сообщалось в газетах того времени, было много путаницы относительно причины столкновения, поскольку обе стороны утверждали, что виновата другая сторона. [26] Как было отмечено на последующем расследовании, «если верить показаниям обоих капитанов, столкновение произошло, когда оба судна стояли на месте с выключенными двигателями». Свидетели из Сторстада заявили, что они приближались, чтобы пройти от красного к красному (левый борт к левому), в то время как свидетели из Empress of Ireland заявили, что они приближались, чтобы пройти от зеленого к зеленому (правый борт к правому борту), но «эти истории несовместимы». [27]

В конечном итоге, быстрое затопление и огромные человеческие потери можно объяснить тремя факторами: местом, где Storstad вступил в контакт, неспособностью закрыть водонепроницаемые двери Empress of Ireland и продольными переборками, которые усугубили крен, препятствуя перекрестному затоплению. Способствующим фактором были открытые иллюминаторы. Выжившие пассажиры и члены экипажа свидетельствовали, что некоторые верхние иллюминаторы были оставлены открытыми для вентиляции. [28] Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) требует, чтобы все открываемые иллюминаторы были закрыты и заперты перед выходом из порта, [29] но иллюминаторы часто оставались открытыми в защищенных водах, таких как река Святого Лаврентия, где не ожидалось сильного волнения. Когда Empress of Ireland начала крениться на правый борт, вода хлынула через открытые иллюминаторы, еще больше увеличивая затопление.

5 июня 1914 года Canadian Pacific Steamships (CPR), которая заказала Empress of Ireland , объявила, что зафрахтовала Virginian компании Allan Line , чтобы заполнить пустоту в своем флоте, образовавшуюся после потери Empress of Ireland , присоединившись к Empress of Britain и другим ранее приобретенным Canadian Pacific кораблям на маршруте Св. Лаврентия. Virginian отправилась в свой первый рейс из Ливерпуля под управлением Canadian Pacific 12 июня, что должно было стать следующей датой отправления из Ливерпуля Empress of Ireland . [30]

Судебные разбирательства

CPR выиграла судебный процесс против AF Klaveness & Co , владельцев Storstad , на сумму 2 миллиона канадских долларов [31] , что является оценкой серебряных слитков, хранившихся на борту Empress of Ireland , когда она затонула. [32] Владельцы Storstad подали безуспешный встречный иск против CPR на возмещение ущерба в размере 50 000 долларов, утверждая, что Empress of Ireland была виновата, и ссылаясь на небрежное судоходство с ее стороны. [32] Storstad был конфискован по требованию CPR и продан за 175 000 долларов Prudential Trust, страховой компании, действующей от имени AF Klaveness & Co. [33]

Расследование

Комиссары

Комиссия по расследованию, состоявшаяся в Квебеке, начала свою работу 16 июня 1914 года [34] и просуществовала одиннадцать дней. [35] Председательствовал на спорных разбирательствах лорд Мерси , который ранее председательствовал на саммите СОЛАС годом ранее и возглавлял официальные расследования ряда значительных пароходных трагедий, включая трагедию Титаника . В следующем году он возглавит расследование гибели Лузитании . Лорду Мерси помогали два других комиссара: сэр Адольф-Басиль Рутье из Квебека и главный судья Эзекиль Маклеод из Нью-Брансуика. Все три комиссара были официально назначены Джоном Дугласом Хейзеном , министром морского хозяйства и рыболовства Канады, в соответствии с Частью X Закона о судоходстве Канады .

Двадцать вопросов

В начале расследования канадское правительство сформулировало двадцать вопросов. Например, было ли судно Empress of Ireland достаточно и эффективно укомплектовано офицерами и экипажем? (В.4); после того, как суда увидели огни друг друга, стало ли между ними туманно или дымчато, так что огни больше не были видны? Если да, то соблюдали ли оба судна статьи 15 и 16 Конвенции СОЛАС , и указывали ли они соответственно на своих паровых свистках или сиренах курс или курсы, которые они брали, с помощью установленных сигналов? (В.11); велось ли на борту обоих судов хорошее и надлежащее наблюдение? (В.19); и была ли потеря судна Empress of Ireland или потеря жизни вызвана неправомерным действием или бездействием капитана и первого помощника этого судна, а также капитана, первого, второго и третьего помощников Storstad или кого-либо из них? (В.20). Все эти вопросы были рассмотрены в ходе расследования и полностью разрешены в его отчете.

Свидетели

В ходе расследования были заслушаны показания в общей сложности шестидесяти одного свидетеля: двадцати четырех членов экипажа и офицеров судна Empress of Ireland (включая капитана Кендалла); двенадцати членов экипажа и офицеров судна Storstad (включая капитана Андерсена); пяти пассажиров судна Empress of Ireland ; и двадцати других лиц, включая двух водолазов, двух радистов Marconi в Пуэнт-о-Пер, двух военно-морских архитекторов, капитана порта в Квебеке, а также членов экипажа и офицеров нескольких других судов, чья прямая или косвенная причастность была сочтена уместной.

Два аккаунта

На расследовании были даны два совершенно разных отчета о столкновении. [36] [26] Экипаж «Императрицы Ирландии » сообщил, что после того, как лоцман был высажен в Пуэнт-о-Пер, судно на полной скорости пошло в море, чтобы отойти от берега. Через короткое время по правому борту, примерно в шести морских милях (одиннадцати километрах) от него, были замечены огни топа парохода, который впоследствии оказался «Сторстадом» , при хорошей и ясной погоде. Пройдя некоторое время, «Императрица Ирландии» изменила свой курс с целью продолжить движение вниз по реке. При этом изменении огни топа парохода «Сторстад» все еще были видны, примерно в 4+В 1 ⁄ 2 морских милях (8 километрах) от него, и, по словам капитана Кендалла, предполагалось пройти Сторстад правым бортом к правому борту без риска столкновения. Затем был замечен зеленый свет Сторстада , но немного позже была замечена туманная полоса, идущая от земли, которая затемнила огни Сторстада . Затем двигатели Императрицы Ирландии были остановлены (и переведены на полную скорость назад), и ее свисток дал три коротких гудка, означающих, что это сделано. Примерно через минуту туман полностью закрыл огни Сторстада . После обмена дополнительными свистками со Сторстадом , ее мачтовые и бортовые огни были замечены капитаном Кендаллом примерно в 100 футах почти под прямым углом к ​​Императрице Ирландии и приближались на большой скорости. В надежде, что удастся избежать или минимизировать последствия столкновения, двигателям Empress of Ireland было приказано двигаться на полной скорости, но было слишком поздно, и Storstad врезался в Empress of Ireland в середину корабля. Кендалл решительно возложил вину за столкновение на Storstad . Известно, что первыми словами, которые он сказал капитану Андерсену из Storstad после затопления, были: «Вы потопили мой корабль!». [37] Он утверждал до конца своей жизни, что столкновение произошло не по его вине.

Команда Storstad сообщила, что топовые огни Empress of Ireland были впервые замечены на левом носу примерно в 6 или семи морских милях (тринадцати километрах); в то время огни были открыты по правому борту. Несколько минут спустя зеленый боковой огонь Empress of Ireland был замечен, по-видимому, на расстоянии от трех до пяти морских миль (от шести до девяти километров). Зеленый свет оставался в течение некоторого времени, а затем было замечено, что Empress of Ireland изменила свой курс. Ее топовые огни выстроились в (вертикальную) линию, и она показала как зеленый, так и красный боковые огни. Затем она продолжила поворачивать на правый борт, закрывая зеленый и показывая только красный свет. Этот свет был виден в течение нескольких минут, прежде чем его скрыл туман. В этот момент Empress of Ireland находился примерно в двух милях, и главный помощник Storstad , г-н Тофтенес, предположил, что Empress of Ireland намеревался пройти мимо него порт к порту (красный к красному), что корабли сделали бы с достаточным пространством, если бы их относительное положение сохранялось. После обмена гудками с Empress of Ireland Storstad замедлили ход, и капитана Андерсена (который в это время спал в своей каюте) вызвали на мостик. Когда он прибыл, Андерсен увидел топовый огонь, быстро движущийся по курсу Storstad с левого борта на правый, после чего он приказал двигателям дать полный ход назад. Сразу после того, как Андерсен увидел топовый огонь, он увидел зеленый свет, а несколько мгновений спустя увидел, как Empress of Ireland и корабли столкнулись.

Отчет

После всех заслушанных показаний комиссары заявили, что вопрос о том, кто виноват, сам собой разрешился в простую проблему, а именно, какое из двух судов изменило свой курс во время тумана. Они не смогли прийти к «никакому другому выводу», кроме того, что именно Storstad переложил штурвал и изменил курс на правый борт, что и привело к столкновению. Старший помощник Тофтенес из Storstad был конкретно обвинен в том, что неправильно и по небрежности изменил свой курс в тумане и, кроме того, не вызвал капитана, когда увидел приближающийся туман.

После завершения официального расследования капитан Андерсен заявил, что лорд Мерси был «глупцом», возложив на него ответственность за столкновение. Он также объявил, что намерен подать иск против CPR. [38]

Примечания

  1. ↑ Альфред К. Тофтенас ( так в оригинале ) похоронен 22 апреля 1918 года на кладбище Грин-Вуд, участок 34969, раздел 131.

Ссылки

  1. ^ "The Empress of Ireland: Survivors". Lost Ship Recovered Voyages . Королевский музей Альберты. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Получено 20 февраля 2018 года .
  2. ^ «Расследование императрицы Ирландии». Расследования кораблекрушений в Библиотеке и архивах Канады . Библиотека и архивы Канады. 14 февраля 2006 г. Получено 20 февраля 2018 г.
  3. ^ abc Cd. 7609, стр. 25.
  4. ^ "The Empress of Ireland". Lost Ship Recovered Voyages . Королевский музей Альберты. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Получено 20 февраля 2018 года .
  5. ^ "Катастрофа императрицы Ирландии". Национальный музей Ливерпуля . Получено 22 декабря 2024 г.
  6. ^ Norway Heritage. «Столкновение пароходов S/S Empress of Ireland и S/S Storstad». Norwayheritage.com . Получено 16 мая 2022 г.
  7. ^ Маршалл, Л. (2019). Трагическая история императрицы Ирландии и другие великие морские катастрофы. Чехия: Good Press.
  8. ↑ Кд. 7609, стр. 19.
  9. ^ Флейхарт, У. Х. (2003). Опасности Атлантики: Катастрофы пароходов с 1850 года по настоящее время. Соединенное Королевство: WW Norton.
  10. ↑ «403 пассажира лайнера «Императрица Ирландии» выжили, около 1000 из них погибли». The New York Times . 31 мая 1914 г. стр. 2.
  11. ^ ab "Список погибших императрицы Ирландии". The New York Times . 30 мая 1914 г.
  12. ↑ Подробные фигурки императрицы. Архивировано 27 марта 2013 г. в Королевском музее Альберты Wayback Machine .
  13. ^ Джон Уиллис, Императрица Ирландии: Титаник Канады , Канадский музей истории (2014), стр. 86
  14. ^ ab "Great Shipping Disaster". Times [Лондон, Англия] 30 мая 1914 г.: 8. Цифровой архив Times. Веб. 14 октября 2013 г.
  15. ^ Джон Уиллис, Императрица Ирландии: Титаник Канады , Канадский музей истории (2014), стр. 87
  16. ^ "PBS Online - Потерянные лайнеры - Императрица Ирландии". PBS .
  17. ^ «Сады Терстона и трагедия императрицы Ирландии». Fiji Times. 1 марта 2015 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  18. ^ "Лейтенант Чарльз Линдсей Клод Боуз-Лайон". Имперский военный музей . Получено 24 февраля 2021 г.
  19. ↑ Императрица Ирландии – Связь с Армией Спасения. Архивировано 25 мая 2012 г. в Wayback Machine . Международный центр наследия Армии Спасения.
  20. ↑ Великая трагедия моря. Архивировано 29 февраля 2012 г. на Wayback Machine. Боевой клич , 13 июня 1914 г.
  21. ↑ 1914: Императрица Ирландии тонет в реке Св. Лаврентия и интервью с Грейс Мартин (урожденной Ханаган). Пятое сословие, трансляция 23 сентября 1986 г. Цифровой архив CBC.
  22. ^ "Элис Бейлс, 21". The Times . Лондон. 1 июня 1914. стр. 10.
  23. ↑ Нестерофф, Грег (29 мая 2014 г.). «Выжившие после кораблекрушения в Сильвертоне 1914 года всплывают на поверхность». Nelson Star . Получено 24 сентября 2014 г.
  24. ^ «Сначала «Титаник», потом «Императрица»: счастливые спасения ирландца». The Irish Times .
  25. ^ «Человек, переживший три кораблекрушения». 5 сентября 2018 г.
  26. ^ ab "Hear Two Theories of Empress Wreck" (PDF) . The New York Times . 17 июня 1914 . Получено 20 февраля 2018 .
  27. ↑ Кд. 7609, стр. 11.
  28. ↑ Кд. 7609, стр. 16.
  29. ^ "Международная конференция по охране человеческой жизни на море. "Текст Конвенции по охране человеческой жизни на море. Подписана в Лондоне 20 января 1914 года"" (PDF) . Международная морская организация . Получено 20 февраля 2018 г. .
  30. ^ «Императрица Ирландии – Официальное расследование и защита Сторстада». Отрывок из размышлений . 9 июня 2014 г.
  31. ↑ «Защита капитана угольщика». The Independent [Нью-Йорк] 8 июня 1914 г., 78-е изд.: 443. Печать.
  32. ^ ab "Storstad Claims $50,000 Damages". The New York Times (63-е изд.: 3. Печатное издание). 4 июня 1914 г.
  33. ^ "Storstad Bought at Montreal Sale". Toronto Sunday World (34-е изд.: 6. Печатное издание). 8 июля 1914 г.
  34. ^ Канада. Комиссия по расследованию гибели британского парохода «Императрица Ирландии» (1914). «Отчет и доказательства Комиссии по расследованию гибели британского парохода «Императрица Ирландии» из Ливерпуля (0. № 123972) в результате столкновения с норвежским пароходом «Сторстад», Квебек, июнь 1914 года». open.library.ubc.ca . doi :10.14288/1.0056425 . Получено 8 августа 2021 г. .
  35. ↑ Кд. 7609, стр. 3
  36. ↑ Кд. 7609, Часть II.
  37. ↑ Сессия 21б–1915, стр.35 В.351
  38. ↑ Считает его дураком. Мнение капитана Сторстада о Мерси. Неограниченное количество судебных разбирательств. Northern Advocate, 14 июля 1914 г. (стр. 7).
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Затопление_императрицы_Ирландии_RMS&oldid=1272940659"