Сингапурская тяговая компания
Транспортная компания в Сингапуре
Сингапурская тяговая компания
Тип компанииОткрытое акционерное общество [1]
ПромышленностьТранспорт
Основан1 октября 1925 г .; 99 лет назад ( 1925-10-01 )
Несуществующий28 декабря 1978 г .; 46 лет назад [2] ( 1978-12-28 )
Штаб-квартира
Сингапур
Обслуживаемая территория
Сингапур
УслугиТрамвайное, троллейбусное и автобусное сообщение

Singapore Traction Company (STC) была оператором трамваев , троллейбусов и автобусов в Сингапуре с 1925 по 1971 год. Созданная в результате принятия Закона о тяге в 1925 году, она изначально принадлежала Shanghai Electric Company. Компания взяла под контроль трамвайную сеть Сингапура, превратив ее в троллейбусную сеть к 1927 году. Она приобрела свои первые омнибусы в 1929 году, взяла под свой контроль службу «москитных автобусов» (семиместных автобусов) в 1933 году и стала независимой от электрической компании в 1935 году.

При наличии всего 20 рабочих троллейбусов в конце Второй мировой войны , программа по восстановлению полного обслуживания путем закупки новых автобусов была начата в конце 1940-х годов. Компания пережила 15-недельную забастовку в 1947 году и 142-дневную забастовку из-за заработной платы с 1955 по 1956 год.

Троллейбусное обслуживание прекратилось в декабре 1962 года, а штаб-квартира компании была переведена из Лондона в Сингапур в 1964 году. К концу 1960-х годов финансовое положение STC ухудшилось; с отменой Закона о тяге в апреле 1971 года ее убытки возросли. Поскольку компания была близка к банкротству, ее автобусы были проданы трем другим автобусным компаниям Сингапура, и STC прекратила свою деятельность в декабре 1971 года.

История

Фон

Троллейбус, вид сбоку
Троллейбус Singapore Traction Company, ок. 1930 г.

Shanghai Electric Company (SEC), которая управляла троллейбусной сетью в Шанхае , обратилась с просьбой восстановить трамвайную сеть Сингапура в начале 1920-х годов. Из-за плохого состояния трамвайной инфраструктуры реконструкция была признана слишком дорогостоящей, и были разработаны планы по преобразованию системы в троллейбусы. [3]

SEC начала переговоры с муниципальным правительством Сингапура по новому указу о тяге. Указ включал преобразование трамвайной системы в троллейбусы и реструктуризацию старой трамвайной компании. [4]

Создание и преобразование трамвайной системы

STC была создана в 1925 году в соответствии с Постановлением о передаче трамвайной сети Сингапура, принятым Законодательным советом в марте того же года, с целью изъятия трамвайной сети Сингапура у Singapore Electric Traction и замены ее троллейбусами . [5] Первые два троллейбусных маршрута начали работу 14 августа 1926 года, [6] а последняя трамвайная линия была переоборудована 4 сентября 1927 года. [7]

Компания получила разрешение на эксплуатацию автобусов на своих существующих троллейбусных маршрутах в 1929 году и управляла экспериментальным маршрутом между Гейлангом и Финлейсон Грин с семью автобусами. Автобусы, введенные для сокращения времени в пути, были отмечены репортером The Straits Times как имеющие плавную, комфортную езду. [8] Затем автобусное обслуживание было расширено с введением маршрута в Селетар в июле того же года. [9]

Доходы STC снизились на 20 000 фунтов стерлингов с 1931 по 1932 год (во время Великой депрессии ) из-за продолжения обслуживания, несмотря на снижение спроса. [10] К 1933 году компания управляла, как утверждалось, крупнейшей троллейбусной сетью в мире: 24,96 мили (40,17 км) в длину, обслуживаемой 108 транспортными средствами. [11] В том же году начались переговоры по статьям и поправкам к соглашению об управлении, чтобы освободить STC от контроля Shanghai Electric Company. [12]

Захват автобуса-комара

В 1933 году, после краха Southern Omnibus Services, муниципальное правительство решило передать все услуги автобусов-москитов STC, заменив их новыми маршрутами и расширив существующие. [13] Замена автобусов-москитов на первых нескольких маршрутах вызвала жалобы пассажиров на переполненность, и муниципальная комиссия рекомендовала скорректировать расписание маршрутов. [14] STC добавила автобусы в свой парк и начала экспресс-обслуживание на маршруте Tampines Road, маршруте с наибольшими проблемами. [15]

Компания выкупила свою долю в Shanghai Electric Company за 100 000 фунтов стерлингов в 1935 году. [16] Однако сделка была отложена, когда Канцлерский суд вынес постановление о запрете для Investment Trust Corporation и других акционеров STC, поскольку у STC не было необходимых денег. [17] STC успешно обжаловала постановление 1 мая 1935 года. [18] Соглашение об управлении между компаниями было расторгнуто в октябре того же года, когда была произведена оплата. [19]

В сентябре и октябре 1936 года водители и кондукторы автобусов STC бастовали дважды из-за раздельных смен и тяжелых условий труда. [20] Два года спустя рабочие STC снова объявили забастовку после того, как четыре месяца переговоров с компанией не увенчались успехом. [21] Забастовка продолжалась 15 дней, при этом забастовщики не желали вести переговоры с компанией, пока правительство не вмешалось в качестве арбитража. [22] Забастовщики не желали принимать арбитраж, и забастовка продолжалась почти месяц, прежде чем обслуживание возобновилось 22 августа 1938 года. [23]

1940-е и 1950-е годы

Только 20 троллейбусов были признаны пригодными для эксплуатации, когда Сингапур вернулся под британское правление, и операции были ограничены до тех пор, пока не были доставлены новые автобусы. [24] Восстановление полного обслуживания также было отложено из-за 15-недельной забастовки в 1947 году [25] по поводу заработной платы. [26] Опасения по поводу переполненности автобусов STC также часто поднимались в СМИ и Муниципальной комиссией, и штрафы за нарушение правил были увеличены в 1950 году. [27] Компания ввела автобусы для школьников в апреле 1950 года в ответ на запрос, сделанный шестью месяцами ранее. [28]

В сентябре 1955 года STC отказалась принять требования о повышении заработной платы на 60–70 процентов, и более 2800 работников объявили забастовку. Хотя некоторые рабочие попытались организовать бесплатное автобусное сообщение, им это не удалось. [29] Председатель STC вылетел в Сингапур для переговоров в Министерство труда , [30] но никакого прогресса достигнуто не было. [31] Переговоры возобновились в декабре 1955 года, [32] зайдя в тупик через несколько дней. [33]

Правительство созвало следственный суд по этому спору, [34] который рекомендовал повысить заработную плату. Руководство отклонило рекомендации, заявив, что компания понесет убытки. [35] После того, как главный министр Дэвид Маршалл предупредил, что STC может лишиться своей франшизы, компания отступила [36] и автобусное сообщение возобновилось во второй половине дня 16 февраля 1956 года. [37]

Кончина

STC прекратила троллейбусные операции в декабре 1962 года. [38] В январе 1964 года компания перевела свою штаб-квартиру из Лондона в Сингапур; сингапурская компания была сформирована новым советом директоров, а лондонская компания была добровольно ликвидирована . Большинство акционеров компании находились в Малайзии , и в Сингапуре были большие возможности для расширения. [1]

К 1966 году в результате конкуренции со стороны пиратских такси (что привело к потере около шести миллионов пассажиров в 1965 году) [39] STC работала с убытком в размере 1 миллиона долларов в год. [40] Компания не могла выплачивать зарплату сотрудникам или приобретать новые автобусы, и ее директора рассматривали возможность добровольной ликвидации. [41] Изъятие правительством 1000 пиратских такси и последующее сокращение операционных убытков в 1967 году предотвратили финансовый крах STC. [42] Однако компания продолжала нести убытки до конца 1960-х годов. [43]

В апреле 1971 года, с принятием правительством доклада Вильсона, Постановление о тяге было отменено, и STC пришлось конкурировать на равных с другими автобусными компаниями Сингапура. [44] Убытки компании возросли до 13 000 долларов в день, что сделало ее почти банкротом. [45]

В ноябре 1971 года стало известно, что United Bus Company сделала заявку на автобусные операции STC, и переговоры между компаниями проводились под руководством правительства. [46] В следующем месяце STC завершила переговоры с тремя другими автобусными компаниями о продаже своих автобусов примерно за 2,7 миллиона долларов. [47] Помимо приобретения автобусов, три компании наняли 2000 сотрудников STC (включая 1700 водителей и кондукторов). Несколько рабочих-механиков были наняты Министерством обороны , а другие были зарегистрированы на биржах труда Министерства труда в Хавелоке и Бендемир-Роудс. [48]

Компания была помещена под контроль Chung Kiaw Bank 21 декабря 1971 года. [49] Автобусный парк STC на Upper Aljunied Road был куплен тремя китайскими автобусными компаниями в 1972 году примерно за 2 миллиона долларов, а ее собственность на Mackenzie Road перешла во владение правительства. [50] В течение следующих пяти лет предпринимались безуспешные попытки спасти компанию, и в 1978 году она была ликвидирована. [2]

Флот

Первоначальный парк троллейбусов, приобретенный в 1926 году, состоял из шасси , построенных Associated Equipment Company в Англии, и кузовов, изготовленных в Шанхае, со сборкой в ​​Сингапуре. Троллейбусы, вмещавшие 32 пассажира, имели двухклассную компоновку. [51] STC начала заменять свои 20-местные автобусы с бензиновым двигателем на 30-местные автобусы с мазутным двигателем в конце 1930-х годов в рамках программы обновления парка. [52]

После Второй мировой войны почти все автобусы компании были непригодны к использованию из-за отложенного технического обслуживания и использования некачественных смазочных материалов во время японской оккупации . [53] STC заказала новые омнибусы и троллейбусы из Великобритании , которые поступили в эксплуатацию в 1946 и 1947 годах соответственно. Шасси автобусов были построены в Великобритании, а кузова собраны в Сингапуре. [54] К 1949 году все автобусы STC, за исключением 10, были современными транспортными средствами, заказанными после войны; общая грузоподъемность превысила довоенный уровень к 1950 году. [55]

В 1954 году в рамках программы расширения STC приобрела 24 новых омнибуса шириной 8 футов (2,4 м) и первые в Сингапуре автобусы длиной 30 футов (9,1 м). [56] 30-футовые автобусы с более легким алюминиевым шасси были заказаны в рамках плана по переводу парка STC на меньшее количество более крупных автобусов. [57] Компания начала программу по переоборудованию своих автобусов в алюминиевые кузова в марте 1956 года, [58] и инвестировала 2 миллиона долларов в автобусы с алюминиевым кузовом из Великобритании. [59]

В 1962 году STC заменила свой троллейбусный парк на 35 автобусов Isuzu . [60] Автобусы японского производства имели автоматические двери, телескопические амортизаторы и пневматическую подвеску. [61] В 1967 году STC приобрела 50 37-местных автобусов Nissan за 1,5 миллиона долларов для обслуживания жилого комплекса Toa Payoh . [62] Чтобы заплатить за автобусы, компания заложила свою недвижимость на Mackenzie Road. [42]

Ссылки

  1. ^ ab "Singapore board takes over STC from London". The Straits Times . Singapore. 23 января 1964 г. стр. 14. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  2. ^ ab "Автобусная фирма закрывается после 73 лет". New Nation . Сингапур. 28 декабря 1978 г. стр. 4. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  3. ^ "Singapore Tramways". Malaya Tribune . Сингапур. 12 июля 1923 г. стр. 3. Получено 6 сентября 2018 г.
  4. ^ "Singapore Tramways". The Singapore Free Press & Mercantile Advertiser . Сингапур. 2 апреля 1924 г. стр. 10. Получено 6 сентября 2018 г.
  5. ^ "Singapore Traction Co". The Straits Times . Сингапур. 7 марта 1925 г. стр. 11. Получено 3 сентября 2018 г.
  6. ^ "Троллейбусы". The Straits Times . 13 августа 1926 г. стр. 8.
  7. ^ «Последний из трамваев». The Straits Times . Сингапур. 1 сентября 1927 г. стр. 9. Получено 6 сентября 2018 г. – через NewspaperSG.
  8. ^ "SINGAPORE 'BUSES". The Straits Times . Сингапур. 2 февраля 1928 г. Получено 8 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  9. ^ "SINGAPORE TRACTION COMPANY". The Straits Times . Сингапур. 22 февраля 1930 г. стр. 11. Получено 8 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  10. ^ "SINGAPORE TRACTION". The Straits Times . Сингапур. 21 марта 1933 г. Получено 21 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  11. ^ "СОВРЕМЕННЫЙ СИНГАПУР — Город возможностей. IX.-КАК СИНГАПУР ИДЕТ НА РАБОТУ". Malaya Tribune . Сингапур. 7 апреля 1933 г. стр. 15. Получено 21 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  12. ^ «Предложения компании S'pore Traction». The Straits Times . Сингапур. 24 июля 1933 г. стр. 9. Получено 21 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  13. ^ "City's Bus Services". The Straits Times . Сингапур. 3 декабря 1933 г. стр. 10. Получено 23 ноября 2018 г.
  14. ^ «Транспортная система адекватна». The Singapore Free Press And Mercantile Advertiser . Сингапур. 27 января 1934 г. стр. 10. Получено 23 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  15. ^ "УЛУЧШЕННОЕ АВТОБУСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 10 февраля 1934 г. стр. 6. Получено 27 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  16. ^ "Local Traction Company Freed". The Straits Times . Сингапур. 24 января 1935 г. стр. 11. Получено 27 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  17. ^ «Оппозиция предложенной сделке на 100 000 фунтов стерлингов». The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 5 апреля 1935 г. стр. 1. Получено 27 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  18. ^ "Singapore Traction. Подробный отчет об апелляции. Не регулируется предыдущим делом". The Straits Times . Сингапур. 18 мая 1935 г. стр. 9. Получено 27 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  19. ^ "Singapore Traction". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 28 октября 1935 г. Получено 27 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  20. ^ «Внезапная забастовка автобусов в Сингапуре: полный тупик». The Straits Times . Сингапур. 22 октября 1936 г. стр. 12. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  21. ^ «Всеобщая забастовка для обеспечения транспортных требований». Malaya Tribune . Сингапур. 7 июля 1938 г. стр. 11. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  22. ^ "Singapore Transport Settlement In Sight". Morning Tribune . Сингапур. 21 июля 1938 г. стр. 2. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  23. ^ «Автобусы вернулись — теперь рикши простаивают». Malaya Tribune . Сингапур. 22 августа 1938 г. стр. 12. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  24. ^ "В S'Pore когда-то были паровые трамваи" . Малая трибуна . Сингапур. 26 января 1948 г. с. 4 . Проверено 3 декабря 2018 г. - через NewspaperSG.
  25. ^ "Busmen Go Back Today". The Straits Times . Сингапур. 8 мая 1947 г. стр. 1. Получено 23 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  26. ^ "Traction Enquiry Findings". Malaya Tribune . Сингапур. 8 мая 1947 г. стр. 4. Получено 23 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  27. ^ «Move To Put End To Bus Overcrowding». The Straits Times . Сингапур. 10 февраля 1950 г. стр. 7. Получено 23 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  28. ^ "8 АВТОБУСОВ ДЛЯ ШКОЛ". The Straits Times . Сингапур. 6 апреля 1950 г. стр. 9. Получено 23 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  29. ^ "Попытка запустить бесплатные автобусы провалилась". The Singapore Free Press . Сингапур. 27 сентября 1955 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  30. ^ "STC: Мирные переговоры сегодня". The Straits Times . Сингапур. 11 октября 1955 г. стр. 5. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  31. ^ «Автобусы: Решение сегодня». The Straits Times . Сингапур. 13 октября 1955 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  32. ^ "New Bid To End Strike". The Straits Times . Сингапур. 3 декабря 1955 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  33. ^ «Надежда на прекращение забастовки автобусов угасает». The Straits Times . Сингапур. 10 декабря 1955 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  34. ^ Джошуа, П. Дж. (18 января 1956 г.). «Почему и как профсоюзы предъявляют претензии по оплате труда». The Straits Times . Сингапур. стр. 8. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  35. ^ "STC Men Say Yes To Award". The Straits Times . Сингапур. 13 февраля 1956 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  36. ^ «Маршалл предупреждает STC» The Straits Times . Сингапур. 14 февраля 1956 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  37. ^ "STC Buses Back With a Big Bang". The Straits Times . Сингапур. 17 февраля 1956 г. стр. 1. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  38. ^ "Отказ навсегда: S'pore троллейбусы". The Straits Times . 16 декабря 1962. стр. 15.
  39. ^ ««Украдено» пиратскими такси: 6 миллионов пассажиров автобусов». The Straits Times . Сингапур. 7 февраля 1966 г. стр. 7. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  40. ^ «Среда, 9 марта, конец автобусному хаосу». The Straits Times . Сингапур. 9 марта 1966 г. стр. 8. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  41. ^ "The STC's Woes". The Straits Times . Сингапур. 23 февраля 1967 г. стр. 8. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  42. ^ ab "'STC спасен от очень серьезной, критической ситуации'". The Straits Times . Сингапур. 27 апреля 1968 г. стр. 4. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  43. ^ «STC еще предстоит пройти долгий путь». The Straits Times . Сингапур. 24 сентября 1970 г. стр. 14. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  44. ^ «Лучшее автобусное сообщение для Споры к апрелю». The Straits Times . Сингапур. 12 января 1971 г. стр. 3. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  45. ↑ Джонсон, Блэр (6 декабря 1971 г.). «Акции STC будут приостановлены сегодня утром». The Straits Times . Сингапур. стр. 15. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  46. ^ «Заявка UBC на автобусы и маршруты STC». The Straits Times . Сингапур. 17 ноября 1971 г. стр. 30. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  47. ^ Бхатия, Анил (2 декабря 1971 г.). «STC будет продавать автобусы за 2,7 млн ​​долларов». New Nation . Сингапур. стр. 1. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  48. ^ «Китайские автобусные компании нанимают 2000 из 2824 работников STC». The Straits Times . Сингапур. 5 декабря 1971 г. стр. 4. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  49. ↑ Джонсон, Блэр (21 декабря 1971 г.). «STC передан в руки получателя». The Straits Times . Сингапур. стр. 1. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  50. ^ «Три автобусные компании ведут переговоры о покупке депо STC». New Nation . Сингапур. 4 июля 1972 г. стр. 2. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  51. ^ "Rail-less Cars". The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (Weekly) . Сингапур. 14 апреля 1926 г. стр. 228. Получено 29 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  52. ^ «Traction Company's New Bus Programme». The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Сингапур. 21 февраля 1939 г. стр. 7. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  53. ^ "АВТОБУСЫ СКОРО ВЕРНУТСЯ". The Straits Times . Сингапур. 14 сентября 1945 г. стр. 2. Получено 28 ноября 2018 г. – через NewspaperSG.
  54. ^ «Скоро появятся модернизированные автобусы для городских рабочих». Sunday Tribune . Сингапур. 14 апреля 1946 г. стр. 4. Получено 3 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  55. ^ «Новые автобусы для колонии». The Straits Times . Сингапур. 28 декабря 1948 г. стр. 7. Получено 23 декабря 2018 г. – через NewspaperSG.
  56. ^ «Fleet Of New STC Buses To Meet Expansion». The Singapore Free Press . Сингапур. 12 мая 1954 г. стр. 2. Получено 12 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  57. ^ «Автобус будущего больше». The Straits Times . Сингапур. 8 ноября 1954 г. стр. 4. Получено 12 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  58. ^ "Автобусы STC переодеваются". The Straits Times . Сингапур. 21 марта 1956 г. стр. 6. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  59. ^ "Заказано автобусов на 2 млн долларов". The Straits Times . Сингапур. 24 марта 1956 г. стр. 4. Получено 20 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  60. ^ «Теперь в автобусах прохладно и комфортно». The Straits Times . Сингапур. 29 сентября 1962 г. стр. 11. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  61. ^ «Элегантность, комфорт для пассажиров городских автобусов». The Straits Times . Сингапур. 20 октября 1962 г. стр. 20. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.
  62. ^ "50 новых автобусов прибывают на STC". The Straits Times . Сингапур. 28 июля 1967 г. стр. 4. Получено 24 января 2019 г. – через NewspaperSG.

Медиа, связанные с троллейбусами в Сингапуре на Wikimedia Commons

  • "Mosquito bus". National Library Board of Singapore . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 8 апреля 2019 года .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Singapore_Traction_Company&oldid=1244806775"