Гордини
 | |
| Тип компании | Разделение |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильный |
| Основан | 1946 |
| Штаб-квартира | , |
| Родитель | Рено Спорт |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
|---|---|
| Первая запись | Гран-при Монако 1950 года |
| Гонки вступили | 33 |
| Двигатели | Гордини, Симка |
Кубок конструкторов | 0 |
Чемпионаты водителей | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Подиумы | 2 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Последняя запись | Гран-при Италии 1956 года |
Gordini ( французское произношение: [ɡɔʁdini] ) является подразделением Renault Sport Technologies ( Renault Sport ). [1] [2] В прошлом это был производитель спортивных автомобилей и тюнер производительности , основанный в 1946 году Амеде Гордини (1899–1979), по прозвищу «Le Sorcier» (Волшебник). Gordini стал подразделением Renault в 1968 году и Renault Sport в 1976 году. [3]
История
_pic2.JPG/1280px-Simca-Gordini_Biplace_Sport_Type_8_(1939)_pic2.JPG)
Амеде Гордини настраивал автомобили и участвовал в автогонках с 1930-х годов. Его результаты побудили Simca (французский сборщик Fiat) нанять его для своей программы автоспорта и разработки дорожных автомобилей. Их сотрудничество продолжилось и после Второй мировой войны . [4]
В 1946 году Гордини представил первые автомобили, носящие его имя, одноместные автомобили с двигателем Fiat , на которых он и Хосе Скарон одержали несколько побед. В конце 1940-х годов компания открыла мастерскую на бульваре Виктор в Париже, приняв участие в гонках спортивных автомобилей и Гран-при . [5] Гордини и Simca начали расходиться в 1951 году из-за политических конфликтов. [4]
Gordini участвовал в гонках Формулы-1 с 1950 по 1956 год (с кратким возвращением в 1957 году с восьмицилиндровым двигателем ), хотя в этот период он добился большого успеха в Формуле-2 . [5]
После окончания программы Формулы-1 Гордини работал с Renault в качестве настройщика двигателей, представляя автомобили Renault-Gordini в гонках 24 часа Ле-Мана с 1962 по 1969 год. Он также настраивал двигатели для Alpine , конкурирующего производителя спортивных автомобилей, также связанного с Renault. В 1957 году Гордини и Renault выпустили Dauphine Gordini, модифицированную версию Renault Dauphine , которая имела успех в продажах. [6] Автомобили Renault, настроенные Гордини, также выигрывали различные ралли в 1950-х и 1960-х годах. [7] В 1963 году компания Gordini планировала перенести свою штаб-квартиру в Нуази-ле-Руа. В конце 1968 года Амеде Гордини вышел на пенсию и продал 70% контрольного пакета акций своей фирмы компании Renault. [8] Renault-Gordini переехала в Вири-Шатийон в 1969 году и стала спортивным подразделением Renault, прежде чем была объединена с Alpine, чтобы сформировать Renault Sport в 1976 году. [3] 1 января 1976 года Рене Вуайя стал директором Gordini. [9] Название компании Gordini стало полностью принадлежать Renault в 1977 году. [8]
Компания Renault продавала под маркой Gordini версии моделей Renault 5 , Renault 8, Renault 12 и Renault 17 .
В ноябре 2009 года Renault объявила, что возродит название Gordini для эксклюзивной линейки горячих хэтчбеков , аналогично тому, как Fiat возродил название Abarth . [10] Современные модели, носящие это имя, включают Renault Twingo и Renault Clio .
Модели
- Дофин Гордини (1957–1967)
- Рено 8 Гордини (1964–1970)
- Рено 12 Гордини (1970–1974)
- Рено 17 Гордини (1974–1978) [11]
- Renault 5 Gordini (1979-1985) только для рынка Великобритании, в других местах продавался как Renault 5 Alpine
- Клио Гордини RS (2010–настоящее время)
- Твинго Гордини (2010 – настоящее время)
- Твинго Гордини РС (2010 – настоящее время)
- Винд Гордини (2011–2013)
Цвета автомобилей
Начиная с ранних моделей Renault, наиболее характерной цветовой схемой автомобилей Gordini был bleu de France (цвет французских автогонок) с белыми полосами [12] , хотя на протяжении многих лет использовались различные комбинации. [13]
Результаты Формулы-1
( ключ )
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png)
_pic2.JPG){kind=link}
(† указывает на общий диск)
Ссылки
- ^ "Renault возрождает Gordini". Renault. Архивировано из оригинала 21 мая 2012 года . Получено 16 ноября 2013 года .
- ^ "Renault Sport range". Renault . Получено 15 ноября 2013 г. .
- ^ ab Smith, Roy P (2010). «Ветер перемен: 1974–1979». Alpine Renault: – Сказочные берлинетты . Veloce Publishing . стр. 180–181. ISBN 978-1-845844-04-2.
- ^ ab Lawrence, Mike (1996). «Gordini». Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 . От А до Я. Motorbooks International . ISBN 1-870979-81-8.
- ^ ab "Constructors: Gordini (Equipe Gordini)". Grandprix.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Получено 15 ноября 2013 года .
- ^ "Gordini" (PDF) . Renault. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2011 г. . Получено 15 ноября 2013 г. .
- ^ "Профиль производителя Renault и история ралли". Rallye-info.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2012 года . Получено 24 февраля 2013 года .
- ^ ab Smith, Roy (2008). «Gordini — имя на двигателе». Alpine и Renault: Разработка революционного турбокара F1 1968–1979 . Veloce Publishing. С. 38–39. ISBN 978-1-84584-226-0.
- ^ Клеон - Ассоциация RENAULT HISTOIRE. Архивировано 26 июня 2015 г. в Wayback Machine sur Association RENAULT HISTOIRE.
- ^ Джозеф, Ноа (10 ноября 2009 г.). «Renault возрождает имя Gordini для эксклюзивной линейки горячих хэтчбеков». Autoblog .
- ^ "Renault-Gordini History". Renault Sport South Africa. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Получено 15 ноября 2013 года .
- ^ Смит, Рой П. (2013). «Gordinis для дорог и треков: 1958–1979». Амеде Гордини: настоящая легенда гонок . Veloce Publishing . стр. 256. ISBN 978-1-845843-17-5.
- ^ "Новый Renault Clio RS Gordini появится в 2014 году с 230 л.с.". Autoevolution.com. 29 июля 2013 г. Получено 17 ноября 2013 г.
