Сикорский CH-53K King Stallion
Тяжелый транспортный вертолет

CH-53K Королевский жеребец
CH-53K на пути в Кэмп-Лежен , май 2022 г.
Общая информация
ТипТяжелый транспортный вертолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
СтатусВ производстве
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Количество построенных19 (примерно начало 2023 г.) [1]
История
Дата введенияМай 2018 г. (доставлено в Корпус морской пехоты США)
22 апреля 2022 г. (МОК)
Первый полет27 октября 2015 г.
Разработано изSikorsky CH-53E Супер Жеребец

Sikorsky CH-53K King Stallion ( Sikorsky S-95 ) [2] — тяжёлый транспортный вертолёт, разработанный и производимый компанией Sikorsky Aircraft . King Stallion — это усовершенствованная версия давно существующей серии вертолётов CH-53 , которая непрерывно эксплуатируется с 1966 года, и отличается тремя улучшенными  двигателями мощностью 7500 л. с. (5590  кВт ), новыми композитными лопастями несущего винта и более широкой кабиной самолёта , чем у его предшественников. Это самый большой и тяжёлый вертолёт в армии США .

Корпус морской пехоты США планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземного испытательного транспортного средства (GTV) начались в апреле 2014 года; летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый CH-53K был доставлен Корпусу морской пехоты. 22 апреля 2022 года было объявлено, что он прошел начальную эксплуатационную готовность . [3] Сообщается, что Израиль также заказал этот тип; другие потенциальные экспортные клиенты включают Японию.

Разработка

Фон H-53

Sikorsky CH-53 Sea Stallion появился в результате конкурса Корпуса морской пехоты США (USMC) «Экспериментальный тяжелый вертолет» (HH(X)), начатого в 1962 году. S-65 компании Sikorsky был выбран вместо модифицированной версии CH-47 Chinook компании Boeing Vertol . Прототип YCH-53A совершил первый полет 14 октября 1964 года. [4] Он получил обозначение CH-53A Sea Stallion , поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [5] CH-53A был оснащен двумя турбовальными двигателями T64-GE-6 и имел максимальный полный вес 46 000 фунтов (21 000 кг).

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G и MH-53H /J/M . RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин . CH-53D имел более мощную версию двигателя General Electric T64 , используемого во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. [4] Самолеты ВВС США HH -53B/C Super Jolly Green Giant предназначались для специальных операций и боевых спасательных операций. MH-53H/J/M Pave Low ВВС были последними двухмоторными H-53 и имели обширные обновления авионики для всепогодных операций. [4]

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдал требование к вертолету с грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантных кораблях . До этого Сикорский работал над усовершенствованием CH-53D под фирменным обозначением «S-80», отличающимся третьим турбовальным двигателем и более мощной системой ротора. Сикорский предложил проект S-80 морским пехотинцам в 1968 году. Морские пехотинцы посчитали это хорошим, быстрым решением и профинансировали разработку испытательного вертолета. [6] Изменения в CH-53E также включали более мощную трансмиссию и фюзеляж, удлиненный на 6 футов 2 дюйма (1,88 м). Материал лопастей несущего винта был изменен на композитный титан - стекловолокно . [6] Была добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. Вертикальное оперение также было увеличено, а хвостовой винт слегка наклонен вверх, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу при зависании. [7]

Первый YCH-53E впервые поднялся в воздух в 1974 году. [7] После успешных испытаний в 1978 году был заключен первоначальный контракт на производство, а в феврале 1981 года последовало введение в эксплуатацию . [6] ВМС США приобрели CH-53E в небольшом количестве для снабжения кораблей. Морская пехота и ВМС приобрели в общей сложности 177. [6] Для противоминной борьбы с воздушными минами ВМС получили вариант CH-53E, обозначенный как MH-53E Sea Dragon , с увеличенными спонсонами и топливными баками для большего хранения топлива в 1980-х годах. [6] [7] ВМС получили 46 Sea Dragon. [6]

СН-53К

Прототип CH-53K во время церемонии выкатки в 2014 году.
CH-53K во время своего 6-го испытательного полета в 2015 году
Вид снизу, показывающий заднюю рампу и семилопастной несущий винт.

Корпус морской пехоты США планировал модернизацию, чтобы сохранить большинство вертолетов CH-53E, но эти усилия зашли в тупик. Sikorsky предложил новую модель, первоначально обозначенную как «CH-53X»; в апреле 2006 года Корпус морской пехоты США подписал контракт на 18,8 млрд долларов на 156 вертолетов «CH-53K» с поставками, которые должны были быть завершены к 2021 году. [8] [9] [10] Корпус морской пехоты США должен был начать вывод из эксплуатации вертолетов CH-53E в 2009 году и нуждался в замене, поскольку винтокрылые машины достигли пределов своего структурного срока службы в 2011–2012 годах. [8] Ожидалось, что летные испытания CH-53K начнутся в 2011 году. [11] В августе 2007 года Корпус морской пехоты США увеличил заказ со 156 до 227. [12] К тому времени первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года с начальной эксплуатационной готовностью (IOC) к 2015 году. [13] CH-53K станет тяжелым транспортным вертолетом Корпуса морской пехоты США наряду с MV-22 (средней грузоподъемности) и UH-1Y (легкой грузоподъемности). [14] В отчете RAND 2007 года о базировании на море было установлено, что большее соотношение CH-53K и MV-22 сократит время развертывания на кораблях. [15] [16]

В 2008 году проектные работы были в самом разгаре, наряду с усилиями по снижению веса для удовлетворения эксплуатационных требований; повышение производительности двигателя и усовершенствование лопастей ротора являются вариантами, которые помогут удовлетворить требования, если это необходимо. Наклон мачты ротора был уменьшен, а компоненты смещены, чтобы центр тяжести не смещался слишком далеко назад по мере сжигания топлива. [17] Требования к проектированию были заморожены в 2009–2010 годах. [18] 22 января 2010 года Sikorsky открыл Технологический центр точных компонентов стоимостью 20 миллионов долларов в Стратфорде, штат Коннектикут , для производства деталей CH-53K, таких как вращающиеся и неподвижные автоматы перекоса , ступицы несущего и хвостового роторов и втулки несущего ротора. [19] 3 августа 2010 года CH-53K прошел критический обзор конструкции, предваряющий его для опытного производства. [20] [21] Однако дата ввода в эксплуатацию IOC была отложена до 2018 года. [22] Sikorsky предложил построить четыре предсерийных самолета для оценки. [23]

4 декабря 2012 года Sikorsky поставила первый CH-53K, планер наземного испытательного транспортного средства (GTV). Ранние испытания включали калибровку топливной системы и установку тестовых датчиков по всему планеру для регистрации температуры, аэродинамической нагрузки, давления и вибрации. Два дополнительных статических GTV прошли структурные испытания на заводе-изготовителе компании в Стратфорде. [24] В январе 2013 года предполагаемая стоимость программы составила 23,17 млрд долларов США (~29,9 млрд долларов США в 2023 году) после закупки запланированных 200 CH-53K. [25] В апреле 2013 года менеджер программы ВМС США заявил, что работа прошла успешно, и она может быть введена в эксплуатацию раньше срока. [26] 31 мая 2013 года ВМС заключили с Sikorsky контракт на сумму 435 млн долларов США (~561 млн долларов США в 2023 году) на поставку четырех прототипов CH-53K для оценки и испытаний в ходе миссии; [27] Первые два прототипа были сосредоточены на структурных нагрузках в полете, в то время как третий и четвертый проверяли общие характеристики, тягу и авионику. [28]

Основные субподрядчики включают Aurora Flight Sciences (пилон основного винта), Exelis Aerostructures (пилон хвостового винта и спонсоны), GKN Aerospace (кормовой переход), Onboard Systems International (внешний грузовой крюк), Rockwell Collins (система управления авионикой), Sanmina-SCI Corporation (коммуникации) и Spirit AeroSystems (кабина и салон). [29] [30] [31] В октябре 2013 года Sikorsky заключила с Kratos Defense & Security Solutions контракт на 8,5 млн долларов на учебные пособия по техническому обслуживанию CH-53K, такие как Maintenance Training Device Suite (MTDS) и Helicopter Emulation Maintenance Trainer (HEMT). MTDS — это реалистичная среда обучения и оценки для различных авионики, электрических и гидравлических подсистем. HEMT — это 3D-симуляция нескольких сценариев, таких как функциональное тестирование, устранение неисправностей, изоляция неисправностей, снятие и установка 27 подсистем. [32]

24 января 2014 года CH-53K GTV запустил свои двигатели, вращая головку ротора без прикрепленных роторов. Производство малых объемов планируется продолжить с 2015 по 2017 год. Начальная эксплуатационная готовность (IOC) должна была произойти в 2019 году, а полномасштабное производство должно было начаться между этим и 2022 годом. Корпус морской пехоты США намерен иметь восемь активных эскадрилий, одну учебную эскадрилью и одну резервную эскадрилью. [33] В апреле 2014 года начались испытания с прикрепленными лопастями, за которыми последовала системная интеграция. Летные испытания должны были начаться в конце 2014 года, каждый испытательный самолет налетал примерно 500 часов в течение трех лет. [34] Первый полет был отложен из-за проблем с титановыми игольчатыми валами в трансмиссии и коробке передач. [35] [36] [37] [38]

CH-53K в воздухе, 2017 г.

5 мая 2014 года генерал Джеймс Ф. Амос объявил во время официального выпуска, что вертолет будет называться «King Stallion». [39] 27 октября 2015 года CH-53K совершил свой первый полет. [40] 7 марта 2018 года один из них поднял полезную нагрузку в 36 000 фунтов (16 000 кг), максимальный вес на грузовом крюке с одной центральной точкой. [41] [42] Первый CH-53K был доставлен Корпусу морской пехоты США 16 мая 2018 года; на тот момент в производстве находилось 18 дополнительных вертолетов, а второй планировалось поставить в начале 2019 года. [43]

В декабре 2018 года предполагалось, что CH-53K не будет готов к бою, как ожидалось в конце 2019 года, из-за задержек с поставками, вызванных техническими недостатками, обнаруженными в ходе испытаний, что привело к серьезной реструктуризации программы. К недостаткам относятся повторное всасывание выхлопных газов двигателем, ограниченный срок службы редукторов ротора, несвоевременные поставки переработанных деталей и недостатки с хвостовым винтом и приводным валом. [44] Предполагается, что задержка отодвинет поставку готовых к бою CH-53K до мая 2020 года. [44]

В 2023 году компания Sikorsky Helicopters получила заказ на 35 вертолетов CH-53K на сумму 2,77 млрд долларов США, поскольку производство на заводе наращивалось для выполнения заказов. [45]

Дизайн

Вид спереди во время испытательного полета в 2017 году

CH-53K King Stallion — это тяжелый вертолет, представляющий собой общую переделку предыдущего CH-53E, основными усовершенствованиями которого являются новые двигатели и компоновка кабины. Он имеет более чем в два раза большую грузоподъемность и радиус действия, чем CH-53E, а также более широкий грузовой отсек, позволяющий перевозить внутри Humvee . Также используется новая система лопастей несущего винта из композитных материалов, в которой используется технология, аналогичная той, что используется в вертолете UH-60 Black Hawk . CH-53K оснащен двигателем General Electric GE38-1B , [46] который был выбран вместо Pratt and Whitney Canada PW150 и варианта Rolls -Royce AE 1107C-Liberty, используемого на V-22 Osprey . [47] Каждый из трех двигателей T408 имеет мощность 7500 л.с. (5600 кВт) [48] и дает CH-53K возможность летать на 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) быстрее, чем его предшественник CH-53E. [49]

CH-53K поднимает единую легкую тактическую машину во время демонстрации, 2018 г.

CH-53K оснащен новой цифровой стеклянной кабиной с электродистанционным управлением и тактильной обратной связью , HUMS , [50] новой эластомерной системой ступицы и композитными лопастями ротора для улучшения « горячих и высоких » характеристик. [11] [51] Разработку редуктора с раздельным крутящим моментом и пиновыми валами начали около 2007 года. [52] [53] [54] Сборка редуктора, включая ступицу ротора и систему управления вращением, весит около 11 650 фунтов (5280 кг). [55] [56] Редуктор с раздельным крутящим моментом весит 5270 фунтов (2390 кг). [53] Для сравнения, редуктор с раздельным крутящим моментом двухмоторного Ми-26 весит 8020 фунтов (3639 кг). [57]

CH-53K имеет улучшенную внешнюю систему обработки грузов, улучшения живучести и усовершенствования для продления срока службы. [11] Кабина будет 30 футов (9,14 м) в длину, 9 футов (2,74 м) в ширину и 6,5 футов (1,98 м) в высоту. [58] Его кабина будет на 1 фут (30 см) шире и на 15% больше, но будет иметь новые более короткие композитные спонсоны. [11] [51] CH-53K может перевозить два основных поддона 463L , что устраняет необходимость разъединять поддоны между транспортным самолетом и вертолетом. [59] [60]

CH-53K должен превзойти возможности своего предшественника, перевозя почти на 30% больше внешней полезной нагрузки, чем CH-53E, в 27 000 фунтов (12 200 кг) на том же радиусе 110 морских миль (204 км). [49] Полезная нагрузка CH-53K достигает максимума в 35 000 фунтов (15 900 кг). [49] Максимальный вес брутто CH-53K составит 88 000 фунтов (39 900 кг), [56] что больше, чем 73 500 фунтов (33 300 кг) у CH-53E. CH-53K сохранит примерно ту же площадь, что и CH-53E. [29] С этой целью он перепроектировал композитные спонсоны, которые сократили общую ширину для более узкой площади, что лучше для обслуживания на борту корабля. [11]

История эксплуатации

Корпус морской пехоты США

CH-53K King Stallion на морских испытаниях в 2023 году

В мае 2018 года первый CH-53K King Stallion был доставлен Корпусу морской пехоты США. [61]

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K на авиабазе корпуса морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина, 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), созданное Lockheed Martin , материнской компанией Sikorsky. [62]

22 апреля 2022 года генерал-лейтенант Марк Р. Уайз , заместитель командующего по авиации, объявил о начальной готовности к эксплуатации CH-53K. [3]

Израиль

В 2009 году ВВС Израиля заявили, что оценят новый вариант после того, как он полетит. [63] В августе 2015 года они формализовали требования к CH-53K, указав этот тип как «очень приоритетный», чтобы позволить службе выполнять миссии, на которые способна только эта платформа. Текущий флот Израиля CH-53 «Ясур» должен оставаться в эксплуатации до 2025 года. [64]

CH-53K конкурировал с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно на 20 вертолетов для замены CH-53 Yasur. [65] [66] [67] В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K. [68] [69] 31 декабря 2021 года было объявлено, что Израиль подписал сделку на покупку 12 CH-53K. [70] [71]

В августе 2023 года компания Sikorsky объявила, что получила контракт от ВМС США на поставку 35 вертолетов общей стоимостью 2,77 млрд долларов, включая восемь самолетов для Израиля. [72] [73] [74]

Потенциальные операторы

Сообщается, что Япония проявила интерес к CH-53K. [66] [67]

Неудачные ставки

В феврале 2018 года Sikorsky подписала соглашение на сумму около 4 миллиардов евро с Rheinmetall об объединении усилий для программы замены тяжелого вертолета CH-53G ВВС Германии , в которой CH-53K конкурировал с Boeing CH-47 Chinook . Ожидалось, что Федеральное министерство обороны Германии направит официальный запрос на информацию в конце 2018 года, заключит контракт в 2020 году и начнет поставки в 2023 году для ожидаемого заказа около 40 вертолетов. [66] [67] [75]

29 сентября 2020 года Министерство обороны Германии отменило программу по тяжелым вертолетам « Schwerer Transporthubschrauber » (STH), [76] поскольку она была признана слишком дорогой; вместо этого CH-53G все еще подлежат замене после повторного изучения проекта. [77] В 2022 году Германия решила вместо этого закупить CH-47F Chinook, сославшись на преимущества совместимости с другими европейскими странами НАТО, особенно с Нидерландами, а также на более низкую себестоимость единицы по сравнению с CH-53K, что позволило бы закупить больше вертолетов за тот же бюджет. [78] [79] [80]

Операторы

Самолет KC-130 заправляет самолет CH-53K-King-Stallion
 Соединенные Штаты

Будущие операторы

 Израиль
  • ВВС Израиля [64] – 12 заказаны по состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]для замены старых CH-53-2025. Первые поставки ожидаются в 2026 году, все самолеты будут частью 114-й эскадрильи (Израиль) после возобновления работы эскадрильи.

Технические характеристики (CH-53K)

King Stallion дебютирует на международном авиасалоне ILA Berlin 2018
В полете на ILA 2018
Вид сзади, видны выхлопные трубы всех трех двигателей

Данные Sikorsky CH-53K, [82] данные GE38-1B, [48] и Flightglobal.com [83]

Общая характеристика

  • Экипаж: 4
  • Вместимость: 30 пассажиров или военнослужащих, 24 носилки для раненых или 35 000 фунтов (15 876 ​​кг) полезной нагрузки
  • Грузоподъемность центрального внешнего крюка – 36 000 фунтов (16 329 кг)
  • Грузоподъемность передних и задних внешних грузовых крюков – 25 200 фунтов (11 431 кг)
  • Длина: 99 футов (30 м) с развернутым ротором и хвостом
  • Ширина: фюзеляж 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Высота: 28 футов 4,9 дюйма (8,659 м) с развернутым ротором и хвостом
  • Длина каюты: 30 футов (9,1 м)
  • Ширина кабины: 8 футов 7,2 дюйма (2,6 м)
  • Высота кабины: 6 футов 6 дюймов (2,0 м)
  • Масса пустого самолета: 43 878 фунтов (19 903 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 88 000 фунтов (39 916 кг) с внешней подвеской
74 000 фунтов (33 566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой
  • Емкость топливного бака:
    • 2286 галлонов США (1903 имп галлона; 8650 л) внутри в двух отсеках на спонсон (15545 фунтов (7051 кг))
    • 2400 галлонов США (2000 британских галлонов; 9100 л) вспомогательное внутреннее топливо в трех баках в каютах (16320 фунтов (7403 кг))
  • Силовая установка: 3 × турбовальных двигателя General Electric T408 (GE38-1B) , мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый

Производительность

  • Крейсерская скорость: 170 узлов (200 миль/ч, 310 км/ч)
  • Дальность: 460 миль (530 миль, 850 км)
  • Боевая дальность: 110 морских миль (130 миль, 200 км)
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м) по МСА
13 200 футов (4 023 м) ISA +24 °C (75 °F)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "Sikorsky Delivers Two More CH-53K® Helicopters to US Marine Corps". Lockheed Martin . 13 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 10 апреля 2023 г.
  2. ^ "Sikorsky Builds Marine Corps Heavy Lift". Архивы Sikorsky . стр. 9. Архивировано из оригинала 19 июля 2023 г.
  3. ^ ab Eckstein, Megan (25 апреля 2022 г.). «Корпус морской пехоты объявляет о введении в эксплуатацию своего тяжелого вертолета». Defense News . Архивировано из оригинала 11 января 2024 г.
  4. ^ abc "Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65, & S-80". Vector Site . 1 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 г.
  5. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов 2002/03 . Motorbooks Intl. стр. 148. ISBN 9781875671557.
  6. ^ abcdef Гебель, Грег (1 августа 2022 г.). "Sikorsky S-80". Air Vectors . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г.
  7. ^ abc "CH-53A/D Sea Stallion". ВМС США . Архивировано из оригинала 6 февраля 1997 года.
  8. ^ ab Whittle, Richard (1 января 2007 г.). "Tilton Names New President at MD Helicopters". Aviation Today . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г.
  9. ^ "Sikorsky получил контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на сумму 3 млрд долларов". Sikorsky . 5 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2008 г.
  10. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало фазы разработки и демонстрации CH-53K". Sikorsky . 17 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2008 г.
  11. ^ abcde Goebel, Greg (1 мая 2010 г.). "S-80 Upgrades / CH-53K". Vector Site . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г.
  12. ^ "Морская пехота увеличила заказ на новый тяжелый самолет". Aviation Today . 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г.
  13. ^ «Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K». FlightGlobal . 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  14. ↑ Фейн, Джефф (27 мая 2008 г.). «Программы вертолетов корпуса морской пехоты стабилизируются, заявляет чиновник». Defense Daily . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г.
  15. ^ Баттон, Роберт В.; Гордон IV, Джон; Рипосо, Джесси; Бликштейн, Ирв; Уилсон, Питер А. (2007). Боевые действия и логистическая поддержка объединенных сил с Объединенной морской базы (PDF) . Rand Corporation. ISBN 978-0-8330-4195-1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 мая 2023 г.
  16. ^ Бруно, Майкл (16 октября 2007 г.). "Исследование морского базирования продвигает CH-53K, JHSV по сравнению с MV-22". Aviation Week . Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г.
  17. ↑ Фейн, Джефф (14 мая 2008 г.). «ВМС, Сикорский преодолевают трудности в разработке CH-53K». Defense Daily . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г.
  18. ↑ Паркер, Эндрю (28 мая 2014 г.). «Sikorsky CH-53K: пауза для размышлений на дороге, заполненной препятствиями». Aviation Today . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г.
  19. ^ "Sikorsky открывает производственный центр стоимостью 20 млн долларов". Hartford Business Journal . 22 января 2010 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г. Получено 22 января 2010 г.
  20. ^ "Программа вертолета CH-53K успешно прошла критический обзор дизайна". Шепард . 3 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г.
  21. ^ "Программа вертолета CH-53K достигла успешного критического обзора конструкции". Sikorsky . 3 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г. Получено 16 августа 2010 г.
  22. ^ "Программа создания тяжелого вертолета CH-53K успешно провела запуск вспомогательной силовой установки "Light-Off"". Sikorsky . 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 г.
  23. ^ "NAVAIR Evaluating New CH-53K proposal From Sikorsky". Моделирование полета . 16 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г.
  24. ^ "Sikorsky поставляет первый CH-53K". Star Defense . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Получено 10 декабря 2012 года .
  25. ^ "GAO-15-342SP DEFENSE ACQUISITIONS Assessments of Selected Weapon Programs" (PDF) . Счетная палата США. Март 2015 г. стр. 69. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 15 июля 2015 г. .
  26. ^ Маджумдар, Дэйв (10 апреля 2013 г.). «Sikorsky CH-53K может быть введен в эксплуатацию раньше срока». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 января 2022 г.
  27. ^ Маджумдар, Дэйв (31 мая 2013 г.). «Sikorsky получил контракт на 435 миллионов долларов на четыре испытательных самолета CH-53K». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г.
  28. ^ Дрю, Джеймс (14 марта 2016 г.). "Проект CH-53K расширяется до 120 кт и двух испытательных вертолетов". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 7 августа 2022 г.
  29. ^ ab "Sikorsky Selects CH-53K Fuselage Supplier Team". Defense-Update . 10 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г.
  30. ^ "Sikorsky Aircraft выбирает Rockwell Collins для поставки системы управления авионикой CH-53K". Vertical Magazine . 29 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  31. ^ "Onboard Systems Awarded CH-53K Cargo Hook Program". Onboard Systems . 4 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г.
  32. ^ "Sikorsky заключает с Kratos контракт на системы обучения техническому обслуживанию вертолетов CH-53K". Vertical Magazine . 1 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  33. ^ Хеммердингер, Джон (10 февраля 2014 г.). «Sikorsky запускает основные двигатели CH-53K». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г.
  34. ^ "Sikorsky начинает наземные испытания вертолета CH-53K с лопастями ротора". Vertical Magazine . 1 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г.
  35. ^ Дрвиега, Эндрю (2 октября 2014 г.). «Королевский жеребец бежит к программе летных испытаний». Aviation Today . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 г.
  36. ↑ Парсонс, Дэн (3 декабря 2014 г.). «Первый полет Sikorsky CH-53K перенесен как минимум на март». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 18 января 2022 г.
  37. ^ Шалал, Андреа (17 июня 2015 г.). «Sikorsky сообщает, что смена владельца в США не повлияет на программу CH-53K». Reuters . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 г.
  38. ^ Маленик, Марина (14 апреля 2015 г.). "Sikorsky перепроектирует компоненты главной коробки передач CH-53K, поскольку модели E остаются в эксплуатации". Jane's . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г.
  39. ^ "Sikorsky представляет вертолет CH-53K; Корпус морской пехоты США раскрывает название самолета". Lockheed Martin . 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г.
  40. ^ Шалал, Андреа (27 октября 2015 г.). "Вертолет CH-53K компании Sikorsky совершил первый испытательный полет - Корпус морской пехоты". Reuters . Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  41. ^ "CH-53K King Stallion поднимает 36 000 фунтов". Military.com . 7 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 января 2024 г.
  42. ^ Дженнингс, Гарет (7 марта 2018 г.). "CH-53K знаменует собой начало тяжелого подъема". Jane's . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г. . Получено 9 февраля 2019 г. .
  43. ↑ Сноу, Шон (16 мая 2018 г.). «Корпус только что получил свой первый CH-53K King Stallion». Marine Corps Times . Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г.
  44. ^ ab Capaccio, Anthony (19 декабря 2018 г.). «Вертолет King Stallion стоимостью 31 миллиард долларов — новейшая военная программа, которая не будет готова к бою вовремя». Time . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г.
  45. ^ Экштейн, Меган (24 августа 2023 г.). «US Navy awards Sikorsky $2.7 млрд за 35 вертолетов CH-53K». Defense News . Получено 6 апреля 2024 г. .
  46. ^ "Sikorsky Aircraft выбирает главные двигатели CH-53K" [ постоянная неработающая ссылка ] . Sikorsky Aircraft, 22 декабря 2006 г.
  47. ^ "CH-53K: Программа вертолетов HLR морской пехоты США (обновлено)". Defense Industry Daily . Watershed Publishing LLC. 28 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 2 января 2007 г.
  48. ^ ab Страница модели General Electric GE38 Архивировано 20 июня 2011 г. на Wayback Machine . GE Aviation.
  49. ^ Брошюра abc CH-53K Архивировано 16 февраля 2012 г. в Wayback Machine . Sikorsky.
  50. ↑ Head, Elan (2017). «Meet the King». стр. 40–49. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 22 января 2017 года .
  51. ^ ab "Сборка прототипа приближается, поскольку поступают первые серийные детали для тяжелого вертолета CH-53K" Архивировано 8 мая 2014 г. на Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 6 августа 2009 г.
  52. ^ "Корпус морской пехоты готовит новый CH-53K к первому полету. Архивировано 24 октября 2014 г. в Wayback Machine ". DefenseTech , 21 октября 2014 г. Дата обращения: 23 октября 2014 г.
  53. ^ ab He, S., Gmirya, Y., Mowka, F., Leigh, L. «Исследование торговли различными конфигурациями конструкции главного редуктора CH-53K» Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine NASA , 2008 г.
  54. ^ Бузель, Грегори; Гмирья, Юрий; Хе, Шулин; Ли, Лесли. Испытание распределения нагрузки главного редуктора CH-53K Split Torque. Архивировано 24 марта 2016 г. в Wayback Machine AHS International / Sikorsky, 2009 г.
  55. ^ Gmirya, Y., Alulis, M., Palcic, P., Leigh, L. «Проектирование и разработка современной трансмиссии: базовая конфигурация системы привода CH-53K. Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine », NASA, 2011.
  56. ^ ab Parker, Andrew. «CH-53K King Stallion Inches Closer to Sunrise» Архивировано 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine « Aviation Today , 6 мая 2014 г. Доступ: 7 мая 2014 г.
  57. ↑ Лев И. Чайко (1990) Обзор трансмиссий советских вертолетов. Архивировано 16 августа 2017 г. в Wayback Machine , стр. 2, 3, 9. Исследовательский центр имени Гленна , NASA , Технический меморандум NASA 10363.
  58. ↑ Вертолет CH-53K (щелкните вкладку Атрибуты) Архивировано 15 ноября 2015 г. на Wayback Machine . Sikorsky.
  59. ^ "Вертолет CH-53K." Архивировано 8 мая 2014 г. на Wayback Machine Sikorsky
  60. ^ Вендраско, Стефани. «Макет грузовой кабины готов к тяжелым испытаниям». Корпус морской пехоты США , 20 декабря 2007 г.
  61. ↑ Вернер, Бен (16 мая 2018 г.). «Корпус морской пехоты принимает поставку первого CH-53K Super Stallion». Новости USNI . Получено 26 мая 2024 г.
  62. ^ Рейм, Гарретт. «Первый симулятор CH-53K King Stallion доставлен в Корпус морской пехоты США». Flight Global . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Получено 10 мая 2020 года .
  63. ↑ Эгози, Арье. «Израиль теряет интерес к V-22, рассматривает оценку CH-53K». Архивировано 14 ноября 2009 г. в Wayback Machine Flight International, 12 ноября 2009 г.
  64. ^ ab Израильские ВВС ищут возможность поднять в воздух CH-53K Архивировано 13 января 2017 г. на Wayback Machine Flightglobal.com , 10 августа 2015 г.
  65. ^ Аронхайм, Анна (2 августа 2018 г.). «Две оборонные компании конкурируют за замену израильских тяжелых вертолетов». The Jerusalem Post . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г.
  66. ^ abc Shalal, Andrea (15 ноября 2017 г.). "Вертолет Lockheed CH-53K дебютирует на Берлинском авиасалоне: источники". Reuters . Берлин. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 г.
  67. ^ abc Shalal, Andrea (5 февраля 2018 г.). «Lockheed, Rheinmetall объединяются для участия в тендере на немецкий вертолетный заказ». Reuters . Берлин. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г.
  68. ^ "Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета Армии обороны Израиля". timesofisrael.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. . Получено 25 февраля 2021 г. .
  69. ^ Зитун, Йоав (25 февраля 2021 г.). «IDF одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве своего нового грузового вертолета». ynetnews . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. . Получено 25 февраля 2021 г. .
  70. ^ "Израиль подписывает сделку на вертолеты, самолеты Boeing [sic] из США". I24 News . 31 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 г. Получено 31 декабря 2021 г.
  71. ^ "Израиль – вертолеты CH-53K Heavy Transport Helicopters with Support | Defense Security Cooperation Agency". www.dsca.mil . Архивировано из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 11 июня 2023 г. .
  72. ^ "US Navy Awards Sikorsky Contract to Build 35 CH-53K® Helicopters". Медиа - Lockheed Martin . 24 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  73. ^ Кац, Джастин (25 августа 2023 г.). «Sikorsky получил контракт на 2,7 млрд долларов на 35 CH-53K King Stallions, некоторые из которых предназначены для Израиля». Breaking Defense . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. . Получено 22 декабря 2023 г. .
  74. ^ Экштейн, Меган (24 августа 2023 г.). «US Navy awards Sikorsky $2.7 billion for 35 CH-53K helicopters». Defense News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 г. . Получено 22 декабря 2023 г. .
  75. ^ Стивенсон, Бет (6 февраля 2018 г.). «Команды Sikorsky и Rheinmetall для соревнований по тяжелой атлетике в Германии». IHS Jane's 360. Лондон. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г.
  76. ^ "Lockheed, Boeing вступают в гонку тяжелых транспортных вертолетов в Германии". 14 января 2020 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  77. ^ "Germany Axes Plan to Buy either Sikorsky CH-53K or Boeing CH-47 Helicopters". 29 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2020 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  78. ^ Шпренгер, Себастьян (1 июня 2022 г.). «Boeing выигрывает заявку на многомиллиардную программу Германии по вертолетам». Defense News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 г. . Получено 3 июня 2022 г. . ...это позволило бы Берлину закупить максимальное количество самолетов из ранее заявленного диапазона в 45–60 экземпляров. ... Чиновники подчеркнули преимущества взаимодействия, в частности, с Нидерландами.
  79. ^ Осборн, Тони (1 июня 2022 г.). «Германия купит вертолеты Boeing Chinook». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. Получено 16 марта 2023 г. Немецкие официальные лица заявили, что другие факторы при закупке включали более низкую цену за единицу CH-47, а также меньше технических, временных и финансовых рисков, связанных с платформой.
  80. ^ Осборн, Тони (22 июня 2022 г.). «Boeing Eyes 2023 Contract Signing For German Chinook Purchase». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 16 марта 2023 г. . .. Chinook был выбран из-за его доступности и европейской совместимости. Самолет уже используется региональными союзниками Грецией, Италией, Нидерландами и Великобританией.
  81. ^ "Корпус морской пехоты США принимает первый CH-53K". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 18 мая 2018 года .
  82. ^ "Sikorsky CH-53K The Only Heavy Lift Solution" (PDF) . Lockheed Martin . Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2020 года . Получено 28 июля 2020 года .
  83. ^ Хеммердингер, Джон (21 февраля 2014 г.). «Испытания Sikorsky CH-53K продолжаются по графику». Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Получено 24 сентября 2020 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky CH-53K King Stallion .
  • Страница Sikorsky CH-53K на сайте Sikorsky/Lockheed Martin
    • Sikorsky CH-53K King Stallion - Lockheed Martin
  • Страница закупок CH-53K Департамента ВМС
  • Информация о CH-53K на DefenseIndustryDaily.com
  • Оценка существующих технологий/стоимости винтокрылых машин
  • «GE режет металл для двигателя CH-53K компании Sikorsky». Flightglobal.com, 12 февраля 2008 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Королевский_жеребец_Sikorsky_CH-53K&oldid=1245113049"