Сикорский–Боинг SB-1 Defiant
Заявка на участие в программе Future Vertical Lift армии США
СБ-1 Непокорный
Демонстрационный полет в феврале 2020 г.
РольСоставной вертолет
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский самолет / Боинг
Первый полет21 марта 2019 г. [1]
СтатусОтменено

Sikorsky –Boeing SB-1 Defiant (стилизовано как « SB>1 »; фирменное обозначение S-100 ) был заявкой Sikorsky Aircraft и Boeing на программу Future Long-Range Assault Aircraft армии США для замены Sikorsky UH-60 Black Hawk . Это составной вертолет с жесткими соосными винтами , оснащенный двумя турбовальными двигателями Honeywell T55 ; он совершил первый полет 21 марта 2019 года.

В декабре 2022 года армия США выбрала конкурирующий самолет Bell V-280 Valor в качестве победителя программы Future Long-Range Assault Aircraft. [2]

Разработка

Sikorsky Aircraft и Boeing совместно производят демонстрационный самолет среднего размера, который они назвали SB>1 Defiant [3] [4] (также широко известный как «SB-1») [5] [6] для первой фазы программы. Первоначально планировалось, что полет состоится в конце 2017 года, но первый полет был отложен с апреля 2017 года на начало 2018 года. [7] После начала летных испытаний самолет будет оценен армией для дальнейшей разработки. [8] [9] Sikorsky возглавляет разработку первой фазы с самолетом на основе их предыдущей конструкции Sikorsky X2 . [10]

Boeing планирует возглавить вторую фазу, которая является фазой демонстратора систем миссии. [11] Команда Boeing-Sikorsky, как представляется, имеет преимущество в виде большой промышленной базы, что может привести к более широкой поддержке со стороны Конгресса. Их транспортные вертолеты являются наиболее используемыми в армии в настоящее время. [12]

До 2013 года Sikorsky и партнеры потратили 250 миллионов долларов на X2 и Raider. [6] Команда и самолет будут отделены от S-97 Raider . [10] Команда уверена в SB-1 Defiant и оплачивает более половины расходов на его проектирование. Последним проектом, над которым компании объединились, был RAH-66 Comanche , который начался в 1980-х годах и стоил 7 миллиардов долларов, прежде чем был отменен в 2004 году. Они говорят, что факторы, находящиеся вне их контроля, такие как сокращение бюджета, «ползучее изменение требований» и длительный период разработки, вызвали проблемы с Comanche, а не дисфункциональность команды. В рамках программы Comanche каждая компания построила разные части самолета. Для JMR сотрудники обеих компаний будут работать вместе. Команда назвала поставщиков в 2015 году. [13] Swift Engineering Inc. поддерживает программу, предоставляя большую часть конструкции планера, разработанную и изготовленную на заводе компании в Сан-Клементе, Калифорния, объединенной командой сотрудников Swift и Boeing. [14]

Сроки первого полета несколько раз смещались. Первоначально запланированный на 2017 год, задержки возникли из-за необходимости внедрения автоматизированного производства лопастей для размещения волокон по запросу армии США. [15] Дальнейшие задержки привели к тому, что первый полет был отложен до лета 2018 года. [16] Динамические системы, такие как турбовалы , трансмиссия и роторы, должны были пройти испытания в Уэст-Палм-Бич, Флорида , к концу октября 2018 года, перед наземными испытаниями в ноябре, затем первый полет для достижения скорости 200 узлов (370 км/ч) в течение шести месяцев. [15]

Первый прототип был представлен в декабре 2018 года, а первый полет был перенесен на начало 2019 года. [17] Наземные испытания начались в январе 2019 года; перед первым полетом потребовалось 15 часов наземных испытаний. [18]

Первый полет состоялся 21 марта 2019 года на площадке Sikorsky West Palm Beach во Флориде. [1] Летом 2019 года полеты были приостановлены для решения проблемы с подшипником несущего винта. Летные испытания возобновились 24 сентября 2019 года. [19] В октябре 2020 года самолет достиг скорости 211 узлов во время горизонтального полета. [20] К декабрю 2020 года демонстратор налетал 26 часов в 31 полете за 21 месяц с момента первого полета. [21] К октябрю 2021 года демонстратор достиг максимальной скорости 247 узлов в горизонтальном полете. [22]

Вариант Defiant X

В январе 2021 года Sikorsky-Boeing анонсировала вариант Defiant X, специально разработанный для программы Future Long-Range Assault Aircraft . [23] В феврале 2022 года Sikorsky-Boeing выбрала в качестве силовой установки новый двигатель Honeywell HTS7500, производный от двигателя Honeywell T55 , который устанавливался на демонстратор SB-1. [24] В марте 2022 года Sikorsky-Boeing выбрала Collins Aerospace для поставки всех трех посадочных платформ и Perigon в качестве компьютера управления полетом . [25]

5 декабря 2022 года армия США выбрала конкурирующий самолет Bell V-280 Valor в качестве победителя программы Future Long-Range Assault Aircraft. [2] [26]

Дизайн

Sikorsky и Boeing заявляют, что конструкция должна иметь крейсерскую скорость 250 узлов (460 км/ч), но меньшую дальность из-за использования «старого» двигателя T55. Новый двигатель, Future Affordable Turbine Engine (FATE), должен соответствовать требованию радиуса 229 морских миль (264 мили; 424 км). [27] [5] По сравнению с обычными вертолетами, вращающиеся в противоположных направлениях соосные несущие винты и толкающий винт обеспечивают увеличение скорости на 185 узлов (213 миль/ч; 343 км/ч), расширение боевого радиуса на 60% и 50% лучшую производительность в условиях висения в условиях высокой температуры.

Sikorsky заявил, что конструкция X2 не подходит для тяжелого класса, и вместо этого предлагает CH-53K для тяжелого класса и конвертоплан для ультра-класса. [28] Тем не менее, Sikorsky планирует построить JMR-TD класса 30 000 фунтов (14 000 кг) (с кабиной на 50% больше, чем у Black Hawk ) в полном масштабе, чтобы развеять сомнения относительно масштабируемости технологии X-2. [4]

Sikorsky–Boeing заявляет, что SB-1 будет быстрым и маневренным, с быстрым ускорением и замедлением, быстрым боковым движением и способностью зависать с поднятым хвостом и опущенным носом. [29] Демонстрационный образец Defiant будет оснащен двигателем Honeywell T55 , который установлен на CH-47 Chinook . Он будет немного модифицирован для лучшей работы на более низких скоростях вращения винтов, до 85% об/мин. [30]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab "Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT™ Helicopter Achieves First Flight". Boeing . 21 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г.
  2. ^ ab Weisgerber, Marcus (5 декабря 2022 г.). «Армия выбирает Bell V-280 для замены своих вертолетов Black Hawk». Defense One . Архивировано из оригинала 3 октября 2023 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  3. ^ "Sikorsky, Boeing выбраны для создания демонстратора технологий для будущего вертикального подъема - SB>1 Defiant, как ожидается, полетит в 2017 году". Sikorsky . 12 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2015 г.
  4. ^ ab Parker, Andrew D. (16 октября 2014 г.). «Хорошие вещи приходят по три: Boeing-Sikorsky разрабатывает два более крупных ответвления X2 для JMR и Future Vertical Lift». Vertical Magazine . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 г.
  5. ^ ab Parsons, Dan (14 октября 2014 г.). "Sikorsky, Boeing finalise design of SB-1 Defiant". FligthGlobal . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 18 октября 2014 г.
  6. ^ ab Warwick, Graham (4 ноября 2013 г.). "Sikorsky Moves X2 Technology Up A Size For JMR". Aviation Week . Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  7. ^ Джангреко, Ли (21 апреля 2017 г.). «Первый полет Defiant отстает». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 27 декабря 2023 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  8. ^ Маджумдар, Дэйв (18 января 2013 г.). «Boeing и Sikorsky объединяются в проекте JMR армии США». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 14 января 2024 г.
  9. ^ "Sikorsky, Boeing Partner for Joint Multi-Role Future Vertical Lift Requirements". PR Newswire. 18 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 января 2024 г. Получено 28 января 2013 г.
  10. ^ ab Sweetman, Bill (22 октября 2013 г.). "Boeing и Sikorsky назвали новый винтокрыл". Aviation Week . Архивировано из оригинала 14 января 2024 г.
  11. ^ Маджумдар, Дэйв (28 февраля 2013 г.). «Sikorsky и Boeing представят проект на базе „X-2“ для проекта JMR TD армии США». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 г.
  12. ^ Инсинна, Валери (14 июня 2013 г.). «Команда Boeing-Sikorsky становится лидером после того, как EADS выходит из соревнования по армейским вертолетам». National Defense Magazine . Архивировано из оригинала 9 июня 2023 г.
  13. ^ Дрвиега, Эндрю (9 апреля 2015 г.). «Sikorsky-Boeing объявляет о создании JMR Defiant Team». MilTechMag . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г.
  14. ^ "Swift присоединяется к команде Sikorsky-Boeing Defiant Team для поставки Next Generation Vertical Lift". Swift Engineering . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 2 сентября 2019 г.
  15. ^ ab Reim, Garrett (9 октября 2018 г.). «Несмотря на задержки, SB-1 Defiant готовится к первому полету в 2018 году». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г.
  16. ^ Хубер, Марк (9 августа 2018 г.). «Sikorsky Defiant приближается к первому полету». Aviation International News . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г.
  17. ^ Уолдрон, Грег (27 декабря 2018 г.). "SB-1 Defiant ломает крышку". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 г.
  18. ^ Рейм, Гарретт (31 января 2019 г.). "SB-1 Defiant начинает наземные испытания перед первым полетом". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г.
  19. ↑ Парсонс, Дэн (16 октября 2019 г.). «Defiant снова в воздухе после того, как на испытательном стенде была обнаружена проблема «ползучести подшипника». Vertical Magazine . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 г. Получено 26 ноября 2019 г.
  20. ^ Джадсон, Джен (14 октября 2020 г.). «Смотрите, как демонстрационный самолет соосной схемы SB-1 Defiant разгоняется до 230 узлов». Defense News . Архивировано из оригинала 22 августа 2021 г.
  21. ^ Парсонс, Дэн (30 декабря 2020 г.). «Defiant ревёт сквозь вехи лётных испытаний в 2020 г.». Vertical Magazine . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г.
  22. ↑ Рейм, Гарретт (12 октября 2021 г.). «Команда Sikorsky-Boeing выжмет немного больше скорости из SB-1 Defiant». Flight Global .
  23. ^ О'Коннор, Кейт (26 января 2021 г.). "Команда Sikorsky-Boeing представляет Defiant X". AVweb . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г.
  24. ^ Бейнарт, Мэтью (10 февраля 2022 г.). «Sikorsky-Boeing выбирает новый двигатель Honeywell для оснащения FLRAA». Defense Daily . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 22 февраля 2022 г.
  25. ^ Беллами III, Вудроу (1 апреля 2022 г.). «Компьютер управления полетом нового поколения Perigon впервые будет представлен на вертолете Defiant X». Aviation Today . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Получено 16 июня 2022 г.
  26. ^ Капаччио, Энтони; Тирон, Роксана (5 декабря 2022 г.). «US Army Taps Bell Textron for Helicopter of the Future» (Армия США выбирает Bell Textron для вертолета будущего). Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  27. ^ Gourley, Scott R. (8 октября 2013 г.). "Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders". Defense Media Network . Архивировано из оригинала 16 ноября 2023 г.
  28. ^ Маджумдар, Дэйв (14 сентября 2011 г.). «X-2 Maxes Out in Medium-Sized Role». Defense News . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 28 января 2019 г.
  29. ↑ Хеммердингер, Джон (23 октября 2013 г.). «Sikorsky-Boeing уверен, что SB-1 Defiant не станет следующим Comanche». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 г.
  30. ↑ Trimble, Stephen (18 июня 2014 г.). «Sikorsky-Boeing выбирает T55 для установки на демонстратор SB-1 Defiant». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant .
  • Боинг
  • Локхид Мартин
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky–Boeing_SB-1_Defiant&oldid=1267804828"