Короткий спортивный тип

Short Sporting Type Seaplane был одномоторным гидросамолетом -бипланом , впервые поднявшимся в воздух в 1919 году, первым самолетом Шортса после Первой мировой войны . ^[1] Первоначально разработанный по спецификации Королевских ВВС ^[1], выпущенной во время войны для двух учебных гидросамолетов, три самолета были построены в качестве коммерческого проекта. Только первый был продан, два других были разобраны на запчасти и затем списаны в 1924 году.

Эту конструкцию часто называют Short Shrimp , хотя это название применялось только к первому спортивному типу.

Sporting Type был разработан в соответствии со спецификацией RAF номер RAF XXXII. ^[1] Это был четырехместный одномоторный биплан с двумя деревянными поплавками, установленными на распорках с проволочными связями под фюзеляжем . Он имел две кабины , переднюю кабину для пилота и пассажира, сидящих тандемом, другую для двух пассажиров, сидящих рядом; задняя кабина также могла функционировать как грузовой отсек, увеличивая эксплуатационную гибкость самолета. Фюзеляж имел полумонококовую фанерную конструкцию с тканевым обтекателем.

Верхнее и нижнее крылья имели одинаковый размах и хорду; на первом самолете (названном Shrimp ) нижнее крыло имело небольшой двугранный угол , в то время как верхнее крыло было плоским. На двух более поздних самолетах оба крыла имели одинаковый двугранный угол. Все три были оснащены складными крыльями ^[2] (которые Шортс разработал и запатентовал в 1913-1915 годах ^[3] ).

В плане, двойные основные поплавки, как и у Short N.2B , были квадратными спереди с небольшим увеличением ширины от передней части к задней, в то время как корма сужалась к точке, похожей на косую арку. Они имели вогнутое дно (края были защищены металлическими полосами ^[4] ) и острый уступ примерно на 3/4 длины; хвостовой поплавок был прикреплен к фюзеляжу под обычным хвостовым оперением. К задней части хвостового поплавка был прикреплен руль руления с дополнительной откидной пластиной, которая улучшала управление на воде, и которая, благодаря шарнирному креплению на переднем конце, поднималась в свою выемку в хвостовом поплавке при контакте с землей при посадке на берег. Поплавки на законцовках крыла были сочтены ненужными. Детальный чертеж, который появился в Flight Magazine в 1920 году, показал хвостовое оперение и сборку поплавка, включая шарнирную откидную пластину руля. ^[5]

Также было предусмотрено крепление колес для вытаскивания на берег: каждый поплавок имел водонепроницаемую поперечную трубу, к которой можно было прикрепить главное колесо, а в задней части поплавка, прямо перед рулем направления, имелось гнездо для съемного поворотного хвостового колеса. Боковая фотография Sporting Type (сделанная в Олимпии в июле 1920 года), показывающая левое колесо для вытаскивания на месте, была опубликована в журнале Flight Magazine. ^[6]

Первый из трех Sporting Type, ( Shrimp ), был оснащен двигателем Beardmore мощностью 160 л. с. (119 кВт). ^[1] Зарегистрированный как G-EAPZ, он впервые поднялся в воздух 10 декабря 1919 года летчиком-испытателем Дж. Л. Паркером . ^[7] Вскоре после этого его купил австралиец Леббеус Хордерн, который научился летать на нем. Заменив двигатель Beardmore на 230 л. с. (172 кВт) Siddeley Puma , он отправил его в Австралию в 1921 году, где он был перерегистрирован как G-AUPZ в июне 1922 года (позже VH-UPZ). Shrimp использовался в двух обследованиях побережья Новой Гвинеи, во время которых был снят фильм, позже показанный в Великобритании под названием «Pearls and Savages». Он разбился в гавани Сиднея в январе 1923 года и был списан. ^{[2] [8]}

Два других типа Sporting остались безымянными. Второй был первым оснащен двигателем Puma и впервые поднялся в воздух 28 июля 1920 года, после того как был представлен в том же месяце в выставочном центре Olympia в Лондоне . ^[6] Паркер обнаружил, что он имеет большую боковую устойчивость, чем Shrimp , из-за двугранного угла на обоих крыльях. После аварии в сентябре того же года Puma был заменен двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л. с. (224 кВт) . ^[2] Третий самолет, впервые поднявшийся в воздух 21 января 1921 года, был оснащен двигателем Puma. Ни один из самолетов не был продан, и оба были сняты с эксплуатации и разобраны на двигатели и приборы, прежде чем были списаны в 1924 году. ^[9]

Данные из Barnes & James 1989, стр. 159-162.

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Вместимость: 2 пассажира
• Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
• Размах крыльев: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
• Площадь крыла: 510 кв. футов (47 м ² )
• Вес брутто: 3554 фунта (1612 кг)
• Силовая установка: 1 × Siddeley Puma 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 230 л.с. (170 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 95 миль/ч (153 км/ч, 83 узла)
• Диапазон: 270 миль (430 км, 230 миль)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Короткий N.2B