Шеппи

Sheppee был английским паровым автомобилем, выпускавшимся в Йорке компанией Sheppee Motor Company, которой руководил полковник Фрэнсис Генри Шеппи, сын подполковника Фрэнсиса Фолкенера Шеппи (1835–1913). [1] После долгой службы в армии в Индии полковник Ф. Х. Шеппи создал компанию Sheppee Motor Company на Томас-стрит в Йорке около 1902 года. Фирма в основном производила паровые коммерческие автомобили , но в 1912 году было выпущено по крайней мере два легковых автомобиля с двигателями мощностью 25 л. с. и паровыми котлами. В 1913 году они объявили, что получили участок на Бирмингем-роуд недалеко от Вустера , где они построят новый завод для производства своих 3-тонных паровых фургонов. [2]

После Первой мировой войны компания перешла от производства коммерческих транспортных средств к производству моторных надстроек для велосипедов, а также занималась инновациями в области стиральных машин и конвейерных систем, а затем и автоматизацией в стекольной промышленности. Во всех этих областях они защитили свои инновационные разработки многочисленными патентами, и они раскрывают изменение названия компании около 1939 года на Sheppee Motor and Engineering Co Ltd.

Паровые повозки Шеппи

В отличие от большинства паровых вагонов, вагон Sheppee использовал котел, разработанный по образцу паровоза Serpollet . Этот тип котла известен как испарительный котел , в котором вода кипит в трубах, а не в большом сосуде под давлением. Это обеспечивает гораздо более быстрый запуск и может производить очень высокий уровень давления, высокотемпературный перегретый пар (до 450 градусов по Цельсию), обработка которого предъявляет требования к трубам котла, а также к материалам, проектированию и смазке двигателя. В 1908 году в статье в Commercial Motor была подробно описана конструкция котла и двигателя для их 2-тонного шасси, и были разработаны как двигатели одностороннего, так и двухстороннего действия, последний развивал мощность 50 л. с. [3] Хотя испарительные котлы имеют много преимуществ, им нужна система управления как для подачи воды в котел, так и для подвода тепла — в данном случае с помощью горелок, работающих на парафиновом топливе. Если трубы котла перегреваются, они могут выйти из строя из-за высокого давления внутри, хотя в отличие от обычного котла это не приводит к взрыву пара, так как количество содержащейся воды невелико. Два автомобиля, поставленных в Наталь в 1910 году, были описаны в журнале Commercial Motor , где утверждалось, что лопнувшую трубу можно заменить за 30 минут. [4] Эти вагоны имели двухцилиндровые двигатели двойного действия, приводящие в движение промежуточный вал через цилиндрические шестерни, которые вместе с дифференциалом находились в картере. Двигатель находился в середине шасси, а котел под капотом спереди. Не было никаких передач для изменения скорости, но были органы управления для реверса и изменения отключения пара, хотя механизм для этого не объясняется.

В ходе разработки котла, системы управления и паровых двигателей было подано значительное количество патентов. Ранние патенты 1904 года были получены в соавторстве с Джоном Генри Шеппи и Джоном Эдвардом Гиббсом (GB190414240, GB190427735, GB190427736, GB190427737, GB190427738, GB190515105, GB190612308, GB190614870, GB190614872), а также в патентах указаны Фрэнсис Фолкнер Шеппи (его отец) (GB190606570), Эдвард Сирил Боуден-Смит (GB190613384, FR378514, GB190711171, GB190720179), Морис Уокер Шиппи (GB190809492, GB191013098), Эджелл Уильям Шеппи (его брат) (GB191303237, GB191303236) и Сэмюэл Джордж Джовитт (с GB191423737 по 1939, хотя они относились к другим разработкам). Другой патент без соавторов (GB190810851) показывает, что использование пара высокого давления и высокой температуры требовало от парового двигателя использования тарельчатых клапанов (как в двигателях внутреннего сгорания) - также были проблемы с растрескиванием литых цилиндров из-за напряжений теплового расширения, которые были преодолены путем использования цилиндров, которые были трубчатыми, зажатыми между литыми головками цилиндров, с клапанами, работающими в головке/головках.

В 1913 году они объявили, что довели конструкцию до такой степени, что они перейдут к крупномасштабному производству на новом заводе в Вустере. Один из их 3-тонных паровых вагонов уже проехал 20 000 миль без каких-либо недавних проблем, и теперь они были уверены, что преодолели технические трудности использования сильно перегретого пара. [2]

В августе 1913 года было объявлено, что цена на 3-тонный паровой фургон Sheppee составляет 610 фунтов стерлингов за стандартную модель и 630 фунтов стерлингов за колониальную модель. При чистой нагрузке в 3 тонны на дорогах Йоркшира расход топлива составлял 0,25 галлона парафина на милю. [5] Дальнейшие подробности о 3-тонном паровом фургоне Sheppee показали, что серийное транспортное средство использовало двухцилиндровый двигатель двойного действия с «грибовидными» клапанами. Котел работал на парафине с помощью вторичного напорного бака, так что основной бак можно было пополнять, не останавливая двигатель. Был заключен цепной привод от коленчатого вала к промежуточному валу, а промежуточный вал содержал дифференциал с цепным приводом к задним колесам. Тормоза были предусмотрены на промежуточном валу, а также были внутренние расширяющиеся барабанные тормоза на задних колесах. [6]

В 1980-х годах Chelston Model Engineering изготовила отливки для создания модели стационарного парового двигателя на основе двигателя Сэмюэля Г. Джовитта, который внешне представлял собой одноцилиндровый стационарный двигатель с тарельчатыми клапанами. Поскольку Сэмюэл Г. Джовитт работал в Sheppee, а использование тарельчатых клапанов в паровых двигателях необычно, конструкция двигателя могла изначально быть связана с опытно-конструкторскими работами в Sheppee.

Шеппи Сайкелейд

В 1919 году Шеппи запатентовал «Усовершенствования в креплениях мотор-колеса для велосипедов и т. п.» (GB141866), а затем в 1920 году они выпустили Cykelaid, моторизованное бензиновое велосипедное крепление, заменяющее всю переднюю вилку и узел колеса на силовой агрегат. Cykelaid дебютировал на стенде № 49 на выставке Cycle & Motorcycle Show в Олимпии в 1920 году. [7] Первоначальный двигатель имел диаметр цилиндра 51 мм и ход поршня 51 мм (104 куб. см), но на выставке 1922 года пересмотренная модель имела диаметр цилиндра 55 мм и ход поршня 56 мм, что давало 133 куб. см. [8] [9] Шеппи также продавал полные велосипеды (для женщин и мужчин), трехколесные велосипеды, трехколесные велосипеды для инвалидов и тандемы Chater-Lea , оснащенные Cykelaid. [10] Производство рам для полных машин, вероятно, было передано на аутсорсинг, и из отчета от ноября 1922 года мы знаем, что рамы для экспонатов Cykelaid для выставки Olympia 1922 года были изготовлены компанией Robert Parker's на Спенсер-стрит, Халле . [11]

Следующий текст взят из «Руководства Грейс» :

  • 1921

В производстве весь силовой агрегат размещался на специальной передней вилке , с двухтактным двигателем объемом 104 куб. см слева, а его главный вал проходил через шпиндель колеса к маховику. Зажигание осуществлялось с помощью цепного привода магнето Runbaken , прикрученного вверх дном к основанию картера, а трансмиссия — с помощью цепи к промежуточному валу, несущему сцепление, а затем обратно к колесу с помощью второй цепи. Фирма предлагала комплект из колеса, двигателя и передней вилки или выбор полных женских или мужских машин. Полный Cykelaid можно было купить за 50 фунтов стерлингов. В спецификацию входили ножной тормоз Eadie , задний ручной тормоз, номерной знак, задняя подножка и седло Brooks. Колеса были 28″×1,75″, обутые в шины Dunlop Roadster. В качестве альтернативы полный узел передней вилки был доступен за 32 фунта стерлингов в качестве переделки существующего велосипеда. Ранние версии не были оснащены передним тормозом, и, как упоминалось выше, вся машина была оснащена двумя независимыми задними тормозами. Предположительно, при покупке блока передней вилки для переоборудования существующего велосипеда, ожидалось также установить на машину дополнительный задний тормоз. Хотя двигатель смазывался смесью бензина и масла , был установлен дополнительный масляный бак. Масляный насос, приводимый в действие ступицей переднего колеса, подавал отмеренную подачу масла в основные подшипники двигателя. Поэтому было бы нецелесообразно позволять двигателю работать в течение длительного периода времени с выключенным сцеплением, поскольку это отключило бы подачу масла на коленчатый вал. Ни один из доступных вариантов не оказался очень популярным среди покупателей.

1922

Позже в том же году были внесены изменения, и машина появилась как New Cykelaid с упрощенным зажиганием и насосной системой вместо бензиновой смазки. Мощность была увеличена до 133 куб. см, и были добавлены балочные вилки. Размер колеса был уменьшен до 26″×2″. Защита водителя была улучшена за счет установки глубоких валиков на брызговик и удлинения выхлопной трубы. Теперь был установлен передний тормоз. Двухтактный двигатель объемом 133 куб. см устанавливался слева от переднего колеса, цепной привод через промежуточный вал и магнето маховика справа, которое приводилось в действие главным валом, проходящим через шпиндель колеса. Хотя производительность была вполне адекватной, она устарела.

1925

Был использован задний тормоз с имитацией обода.

1926

Последний год производства.

Примечание: двигатель увеличивал вес велосипеда на 35 фунтов. Утверждалось, что он будет развивать скорость велосипеда от 3 до 20 миль в час и что на полном баке топлива можно будет проехать 100 миль.

Шеппи Мотор энд Инжиниринг

Sheppee Motor and Engineering Co Ltd была создана в 1932 году, а FH Sheppee был постоянным управляющим директором. [12] Она начала производить различную продукцию, включая стиральные машины и конвейерные ленты — в обеих областях у нее были патенты. Один из образцов стиральной машины до сих пор находится в музее в Йорке. Sheppee Engineering была ведущей силой в этой области, предоставляя индивидуальные решения для местной промышленности.

В 1938 году Sheppee Engineering взяла новое направление, которое останется с компанией и по сей день. Компании было поручено найти решение для местного производителя бутылок National Glass в Йорке, чтобы автоматизировать процесс обработки новых формованных бутылок, и с этим Sheppee Engineering разработала первое автоматизированное оборудование для обработки стеклянной посуды в отрасли производства стеклянных бутылок.

Шеппи Интернешнл

Обработка стеклянной посуды оказалась историей успеха, которую искал полковник Фрэнсис Шеппи, и это катапультировало бизнес вперед. Компания росла и вскоре была вынуждена расширить свои помещения и приобрести прилегающую землю на Джеймс-стрит в Йорке, где компания работала до 1993 года, когда Sheppee Engineering Ltd. столкнулась с финансовыми трудностями и была ликвидирована. Управленческая команда купила компанию под новым названием Sheppee International Ltd.

Сегодня Sheppee International, базирующаяся в Элвингтоне (Йорк), является поставщиком оборудования для обработки тары и изделий из стекла. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Georgano, N. (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ ab «Возрождение перегретого пара», Commercial Motor , 23 января 1913 г.
  3. ↑ «The Sheppee Steam Lorry», Commercial Motor , 3 декабря 1908 г.
  4. ↑ «Транспортное средство на сверхнагретом паре Шеппи», Commercial Motor , 8 декабря 1910 г.
  5. ↑ «Трехтонный Sheppee», Commercial Motor , 14 августа 1913 г.
  6. ↑ «Подробнее о новом пароходе Sheppee», Commercial Motor , 14 августа 1913 г.
  7. ^ "The Olympia Show", The Motor Cycle , 2 декабря 1920 г., стр. 724
  8. ^ «Прогноз и путеводитель по Олимпии», The Motor Cycle , 23 ноября 1922 г., стр. 768
  9. ↑ «The Olympia Show», The Motor Cycle , 30 ноября 1922 г., стр. 845.
  10. ↑ Реклама, The Sphere , 23 мая 1925 г., стр. 63.
  11. ↑ «Вопросы кандидатов и автомобилистов», Hull Daily Mail , 17 ноября 1922 г., стр. 2
  12. ↑ Новые компании, Yorkshire Post и Leeds Intelligencier , 15 апреля 1932 г., стр. 16.
  13. ^ Ноулсон, Лора (3 декабря 2013 г.). «Enterprise окупается для Sheppee International». York Press . Получено 28 ноября 2017 г.
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sheppee&oldid=1264373986"