Шепог, Литчфилд и Северная железная дорога
Шепог, Литчфилд и Северная железная дорога
Южный портал тоннеля в Вашингтоне , 28 мая 2012 г.
Обзор
Штаб-квартираЛитчфилд [1]
ЛокальИз Хоуливилля, штат Коннектикут в Литчфилд, штат Коннектикут
Даты операции1871–1891 / 1948
ПредшественникЖелезная дорога долины Шепог (1868-1873)
Железная дорога долины Шепог (1873-1887)
ПреемникХаусатоник (1891-1898)
NYNH&H (1898-1948)
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина32,28 мили (52 км) [2]

Shepaug , Litchfield and Northern Railroad была короткой независимой железной дорогой в западном Коннектикуте , которая была основана как Shepaug Valley Railroad в 1868 году и работала с 1872 по 1891 год, когда она была передана Housatonic Railroad . [3] В 1898 году управление Housatonic перешло к New York, New Haven & Hartford Railroad (NH). Как Litchfield Division of the NH, линия работала до закрытия в 1948 году. Большая часть линии остается железнодорожным путем .

История

Устав и ввод в эксплуатацию

«Шепауг» в названии железной дороги произошло от названия реки Шепауг , а за ней и большей части линии, что, в свою очередь, было мохеганским названием, означавшим «каменистая вода». [4]

Железная дорога была учреждена в 1866 или 1868 году и открыта для эксплуатации 7 декабря 1871 года как Shepaug Valley Railroad. [2] [5] Дж. Деминг Перкинс был первым президентом компании. Генри Р. Кольт был казначеем, а Эдвин Макнил был суперинтендантом. [5] Регулярное обслуживание в Личфилд началось 11 января 1872 года. [5] Из-за расходов на строительство и содержание линии через каменистую сельскую местность железная дорога страдала от низкой рентабельности на протяжении всего своего существования. Чтобы помочь выплатить кредиторам, она была реорганизована в Shepaug Railroad в 1873 году и снова реорганизована в Shepaug, Litchfield and Northern (или SL&N) 9 мая 1887 года. [2]

Ранние операции

Первые три 30-тонных паровоза 4-4-0, работавшие на линии Шепог, были от Rogers Locomotive and Machine Works из Патерсона, штат Нью-Джерси, названные Shepaug , Weatinaug и Waramaug . [5] [6] Помимо пассажирских перевозок, железная дорога перевозила грузы. Бизнес Гейл Борден по производству сгущенного молока начал работу в районе Беррвилл в Торрингтоне в 1860-х годах. Высокие продажи во время Гражданской войны привели к расширению в 1870-х годах. Был построен новый маслодельный завод Бордена, который начал отправлять молочные продукты из Вашингтонского депо вскоре после начала работы на SL&N. Другими значительными грузоотправителями были каменные карьеры около Роксбери и Нью-Престона (мрамор и гранит) [5] и лед, вырубленный в озере Бантам. [6]

Сначала SL&N запускал два поезда из Личфилда в Хоуливилл с двумя обратными поездами позже в течение дня каждый будний день. [7] Один пассажирский и отдельный грузовой поезд ходили по субботам. Необходимость доставлять молоко как можно более свежим на рынки Нью-Йорка привела к запуску воскресного « молочного поезда ». Сначала молоко доставлялось в Хоуливилл, где его забирал Housatonic, а затем везли в Бриджпорт и далее в Нью-Йорк. В конце концов маслобойня в Хоуливилле была закрыта, как и ветка в Хоуливилле, к тому времени молочный поезд шел через Дэнбери в Южный Норуолк. [8]

В 1872 году железная дорога достигла соглашения с Danbury and Norwalk Railroad о запуске поездов на недавно построенной 6-мильной (9,7 км) ветке Hawleyville Branch до Bethel . В конечном итоге SL&N будет запускать поезда из Личфилда вниз до Южного Норволка для соединения с Нью-Хейвеном или до Wilson's Point для паромного сообщения с Нью-Йорком или с Oyster Bay на Лонг-Айленде . [9]

1898 и позже, эпоха Нью-Хейвена

1 июля 1898 года New Haven Railroad арендовала Shepaug, Litchfield и Northern у Housatonic и эксплуатировала ее как свое отделение Litchfield до тех пор, пока бизнес не ослабел в первой половине 20-го века. Маслобойня Borden в Вашингтоне была закрыта в 1928 году. [10] Пассажирское сообщение по Shepaug Division было остановлено к 1932 году [6] , и New Haven подала прошение в Interstate Commerce Commission об отказе от линии как от грузовой дороги в 1947 году. [11] ICC дала разрешение на отказ от линии в 1948 году, и тогда же на линии прекратилось грузовое сообщение. [11] В 1947 и 1948 годах на линию наконец-то прибыли более современные дизель-электрические локомотивы для перевозки грузов, но их использование было очень недолгим. [6] В 1949 году танцоры ганди, которые обслуживали линию, подняли рельсы и шпалы в рамках закрытия. [6]

Маршрут

Шепог был известен своим лабиринтным маршрутом. Говорят, что линия занимала 32 мили (51 км) пути, чтобы преодолеть расстояние всего в 18 миль (29 км) по прямой. 235 футов (72 м) изогнутый туннель был прорезан в скале к юго-западу от Вашингтонского депо, который все еще существует вдоль пешеходной тропы. [12] Полагают, что вдоль линии от Личфилда до Хоуливилля было 192 изгиба, примерно шесть на милю.

Мост Брауна ферменного типа длиной 428 футов (130 м) нес рельсы через реку Хаусатоник между деревней Шепог и Хоуливиллем. Другие меньшие мосты через реку Шепог были типа коробчатых ферм .

В 1889 году было запланировано ответвление линии от Нью-Престона [ проверка не удалась ] длиной в четыре мили (6,4 км) до озера Уорамауг . [13] Эта линия должна была перевозить отдыхающих пассажиров летом, а также помогать распределять лед из ледников в течение года. [13]

В 1892 году NYNH&H сдала в аренду филиал Хоуливилл-Бетел Шепогу. [7]

Станции и остановки вдоль линии с северо-востока на юго-запад с расстояниями от Хоуливилля включают: [7]

ОстанавливатьсяРасстояние [7]Комментарий
Литчфилд38 миль (61 км)Северо-восточная конечная станция и штаб-квартира железной дороги
Петух33 мили (53 км)До изобретения холодильников близлежащее озеро поставляло лед на городские рынки.
Моррис32 мили (51 км)Это место также было известно как «Дымовая Лощина».
РомфордНа месте станции сейчас находится футбольное поле школы Рамси-Холл , которая переехала сюда в 1949 году.
Нью-ПрестонПрекратить обслуживание озера Ваурамауг
Вашингтон24 мили (39 км)Станция находилась в деревне Вашингтон-Депо в долине реки Шепог.
Долина СтанцияГудок для Дома отдыха (1893-1918)
Мост Джадда22 мили (35 км)
Роксбери18 миль (29 км)
Водопады РоксбериЗдесь располагалась кремниевая фабрика ( завод по производству кварцитового порошка), пока она не сгорела в 1908 году.
ШепогНебольшое пристроенное здание было скорее местом остановки .
Хоуливилль0 мильПересадка на Housatonic до Дэнбери, Бриджпорта и Питтсфилда; D&N до Бетела

Земельный траст Ассоциации Стип-Рок

В 1889 году архитектор Эрик Росситер (1854-1941), выпускник 1871 года The Gunnery в Вашингтоне, штат Коннектикут , купил 100 акров (40 га) вдоль реки Шепог, чтобы спасти ее от вырубки. На этой территории проходило несколько миль путей SL&N. В 1893 году филантропы Эдвард И. и Мэри Лоуренс Маклейн Ван Инген построили Holiday House к югу от Вашингтонского депо по планам, составленным Росситером. Holiday House служил загородным отелем или местом отдыха для молодых работающих женщин из Нью-Йорка . Это было нерелигиозное начинание, которым руководила епископальная церковь Св. Варфоломея в Нью-Йорке (тогда на 42-й улице). [6] Хотя Holiday House перестал функционировать как убежище к 1918 году и был снесен вскоре после этого, его остатки, включая каменные дорожки и каменные основания для пешеходного подвесного моста, который позволял пассажирам поезда высаживаться и добираться до убежища, все еще стоят в рекультивации Steep Rock. [6] В 1925 году Росситер пожертвовал свою землю группе попечителей, чтобы ее можно было сохранить в ее лесистом состоянии. В 1929 году попечители Ассоциации Steep Rock приобрели округлый, окруженный излучиной холм, известный как Clam Shell , и добавили его в заповедник. Наводнение 1955 года унесло остатки моста SL&N через реку около Clam Shell. С годами трасту была пожертвована дополнительная земля отдельными участками, и в настоящее время он сохраняет более 2700 акров (1100 га). Несколько километров бывшей полосы отвода SL&N сегодня образуют пешеходные и конные тропы в заповедниках Steep Rock Association. [14]

Источники

Ссылки

  1. ^ Рональд Дейл Карр (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии, Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
  2. ^ abc "База данных истории железных дорог Эрла Плезанта". Архивировано из оригинала 2015-11-04 . Получено 2008-04-29 .
  3. ^ «Хаусатоник получает Шепога». The New York Times . 1891-02-10.
  4. ^ "Главная (домашняя страница Roxbury, CT)" . Получено 2008-05-01 .
  5. ^ abcde Альфред С. Диллистин (июнь 1949). "Shepaug Epic". Приманка журнала Litchfield Hills .
  6. ^ abcdefg Бадер, Уильям С. с Памелой М. Редмер (1998). Американская деревня: свет в северном конце туннеля . Washington Depot, CT: от дизайна до печати. ​​ISBN 0-9653431-3-8.
  7. ^ abcd "Железная дорога Шепог в Коннектикуте" . Получено 01.05.2008 .
  8. ^ "Молочные поезда" . Получено 2008-05-15 .
  9. ^ Корнуолл, Л. Питер (1987). В тени береговой линии: Шесть жизней железной дороги Дэнбери и Норуолк . Flying Yankee Enterprises. ISBN 0-9615574-4-3.
  10. ^ "КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ВАШИНГТОНА". Архивировано из оригинала 2016-05-12 . Получено 2008-05-15 .
  11. ^ ab "HVCEO - ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В ДОЛИНЕ ХАУСАТОНИК, РЕГИОН КОННЕКТ". Архивировано из оригинала 29-01-2008 . Получено 12-05-2008 .
  12. ^ "Shepaug RR tunnel" . Получено 2008-05-12 .
  13. ^ ab "Расширение Шепога" (PDF) . The New York Times . 1889-07-30 . Получено 2012-05-13 .
  14. ^ "Steep Rock Land Trust - История". Архивировано из оригинала 2008-04-16 . Получено 2008-05-12 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Шепог» .
  • "Железная дорога Шепог в Коннектикуте" . Получено 15.05.2008 .
  • "Из журнала The Lure of the Litchfield Hills, июнь 1949 г. - Shepaug Railroad" . Получено 01.05.2008 .
  • "Steep Rock Land Trust - Дом" . Получено 2008-05-01 .
  • "Shepaug Greenway - Washington, CT" . Получено 01.05.2008 .
  • Роберт Уинклер. "Резервация Стип-Рок в Вашингтоне, Коннектикут: тропы вдоль реки Шепог, окаймленные болиголовом, обзорная площадка Чамшелл, туннель, подвесной мост" . Получено 01.05.2008 .
  • "Линия долины Шепог (Хоуливилл - Литчфилд)" . Получено 14.05.2008 .
  • "Молочные поезда" . Получено 2008-05-15 .
  • "Литчфилд во время колониального возрождения" . Получено 15.05.2008 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Шепо,_Литчфилд_и_Северная_железная_дорога&oldid=1243687727"