Сера (автомобиль)
| Сера | |
|---|---|
 Сера кабриолет | |
| Обзор | |
| Производитель | СЕРА СА |
| Производство | 1959-1961 |
| Сборка | Франция Испания |
| Дизайнер | Жак Дюран |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 848 куб. см (51,7 куб. дюймов) с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый оппозитный двигатель |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) [1] |
| Длина | 3940 мм (155,1 дюйма) [1] |
| Ширина | 1550 мм (61,0 дюйм) [1] |
| Высота | 1160 мм (45,7 дюйма) [1] |
| Снаряженная масса | 550–580 кг (1213–1279 фунтов) [1] [2] |
Sera — небольшой спортивный автомобиль, выпускавшийся во Франции с 1959 по 1961 год. [ 3] Несколько автомобилей также производились в Испании.
Фон
Название компании, построившей автомобиль, было SERA SA, аббревиатура от «Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles, Société Anonyme». [4] Это была не компания SERA-CD, основанная Шарлем Дойчем , полное название которой было «Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch». [5] Компания, построившая Sera, была основана MG Rey и базировалась в Порт-де-Вилье, Париж. [6] : 1435 Некоторые источники указывают на то, что французский промышленник Франсуа Арбель, который был одним из руководителей второй итерации гибридного прототипа Symétric , был вовлечен в проект и сыграл важную роль в привлечении Жака Дюрана для разработки дизайна. [7]
Характеристики и характеристики
Дизайн Дюрана для Sera представлял собой стильный 2-местный кабриолет. Съемная жесткая крыша была опциональной. Sera включала детали от других автомобилей. Например, лобовое стекло было от Simca Aronde Océane , задние фонари были от Panhard PL 17 , а задняя подсветка в съемной жесткой крыше была от Citroën DS . [3]
Sera весила менее 600 килограммов (1300 фунтов) и была спроектирована вокруг хребтового шасси с силовой передачей и ходовой частью от Panhard. [3] Двигатель был двухцилиндровым оппозитным твином, который мог быть в 42 л. с. (31,3 кВт) стандартной или 50 л. с. (37,3 кВт) версии «Tigre», причем последняя могла разгонять автомобиль до максимальной скорости 160 км/ч (99,4 миль/ч). Двигатель приводил в движение передние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач от Panhard Dyna Z.
История производства
Пять автомобилей были построены в рамках подготовки к официальной презентации автомобиля на Парижском автосалоне 1959 года . [3] SERA не смогла обеспечить себе стенд на выставке и поэтому импровизировала показ автомобиля снаружи павильона, где проводилась выставка. Цена автомобиля составляла 14 000 франков. Еще восемь автомобилей были построены на заводе в 17-м округе Парижа, прежде чем производство было перенесено на бывший завод Motobloc в Бордо , где было построено еще 15 автомобилей до закрытия завода в январе 1961 года.
Один из автомобилей Bordeaux Sera был представлен на ярмарке в Барселоне , что вызвало предложение о производстве автомобиля в Испании . [3] Это привело к тому, что Дюран переехал в Таррагону, чтобы возобновить производство Sera там. [8] Импортные ограничения, наложенные правительством Франко, сделали невозможным получение французских компонентов Panhard, необходимых для завершения автомобилей. Один из автомобилей Sera испанского производства был укомплектован трехцилиндровым двухтактным двигателем DKW в переднеприводной компоновке, а второй автомобиль был оснащен двигателем Fiat в конфигурации с передним расположением двигателя и задним приводом, прежде чем предприятие потерпело крах. [2]
Купе Sera с фиксированной крышей демонстрировалось как до, так и после полной реставрации. [9] Неизвестно, находится ли этот автомобиль в своей первоначальной конфигурации, поскольку форма оранжереи очень напоминает более позднюю Arista, также разработанную Дюраном. [10]
Ссылки
- ^ abcde "Сера Панар, 1960". www.carfolio.com .
- ^ ab "СЕРА ПАНАРД: 1960–1961" . panhard-racing-team.fr .
- ^ abcde "Сера Панар (1959-1961)". lautomobileancienne.com .
- ^ "Пассе-композит". leroux.andre.free.fr .
- ^ "Sera Ingénierie". Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Получено 2017-11-19 .
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ Georgano, Nick (2001). Автомобильная энциклопедия Болье . Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "Disparition du créateur des Jides" [Исчезновение создателя Jides.] (PDF) . Бюллетень по связям с французской ассоциацией автомобильной прессы (на французском языке). Севр: Французская ассоциация автомобильной прессы. Сентябрь – октябрь 2009 г. Проверено 26 июня 2017 г.
- ^ HM-W. (март 2010 г.). "Некролог" (PDF) . Renotes - Журнал Клуба владельцев Renault . Получено 23 апреля 2017 г.
- ^ "Сера Купе". www.club205gti.fr .
- ^ "14e Salon Automedon - Les Deutsch et Bonnet avec mécanique Panhard" . www.pixauto.net .
