Жак Дюран

Автоматизированный процесс обнаружил ссылки на этой странице в локальном или глобальном черном списке. Если ссылки соответствуют требованиям, вы можете запросить добавление в белый список, следуя этим инструкциям ; в противном случае рассмотрите возможность их удаления или замены на более подходящие ссылки. (Чтобы скрыть этот тег, установите поле "invisible" на "true") Список ссылок, занесенных в черный список: https://rarefrenchsportscars.files.wordpress.com/2015/10/1-atla-final.pdf Спровоцировано \bfiles\.wordpress\.com\bглобальным черным списком https://rarefrenchsportscars.files.wordpress.com/2015/08/1-from-callista-to-arista.pdf Спровоцировано \bfiles\.wordpress\.com\bглобальным черным списком

Жак Дюран (28 июня 1920 – 16 августа 2009) был французским инженером, модельером и автомобильным дизайнером. Он в первую очередь известен разработкой нескольких спортивных автомобилей, которые производились небольшими партиями во Франции с 1950-х по 1990-е годы.

Дюран родился в Париже 28 июня 1920 года и вырос в семейном летнем доме в Антони . Он учился в лицее Лаканал в Со , а затем в Школе ателье почты, телеграфов и телефонов , получив диплом CAP (сертификат профессионального уровня) точной механики. ^[1] По возвращении в Париж он предпринял шаги, чтобы избежать призыва в STO (service de travail obigatoire), которым руководили немецкие войска, оккупировавшие тогда Францию. ^[2]

В 1943 году Дюран начал производить линейку двигателей малого рабочего объема (от 0,9 куб. см до 30 куб. см) для моделей самолетов, автомобилей и лодок в подвале своего дома. Эти двигатели продавались под названием «Jidé», что было омофоном его инициалов «JD» на французском языке. ^[3] Линия Jidé была заменена серией Vega в 1949 году. Затем Дюран начал устанавливать двигатели в свою собственную серию моделей гоночных автомобилей в масштабе 1/10, таких как Jaguar D-type и Mercedes-Benz 300SL , среди прочих. Кузова для этих масштабных моделей были сделаны из алюминия.

В 1957 году Дюран познакомился с отцом гонщика Жана Винатье . Alpine A106 Mille Miglia старшего Винатье был поврежден, и чтобы понять, что потребуется для ремонта стеклопластикового кузова автомобиля, Дюран посетил мастерские Chappe et Gessalin , чтобы спокойно понаблюдать за производством автомобильных кузовов из пластика профессионалами. Ему этот процесс показался простым, но потребовалось много экспериментов, прежде чем он был удовлетворен качеством своей работы. Освоив основы производства автомобильных кузовов, он начал планировать производство кузова для собственного автомобиля.

Первым полноразмерным автомобилем, разработанным Дюраном, был Atla, также называемый ATLA в некоторых источниках. ^{[4] : 91} Дюран спроектировал небольшой кузов берлинетт , который должен был быть изготовлен из стекловолокна. Дизайн был примечателен наличием дверей типа «крыло чайки», как у 300SL. Автомобиль получил трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, любезно предоставленное инженером Чарльзом Кассоном. Большинство автомобилей использовали силовой агрегат с задним расположением двигателя, взятый у Renault 4CV , хотя по крайней мере один Atla был построен с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и коробкой передач от Panhard Dyna Z в конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом . Базовый вес автомобиля составлял всего 500 кг (1102,3 фунта). Финансирование для создания серии Atlas было предоставлено дилером Renault Жаном Швабом, который также назначил одного из своих сотрудников для помощи с покраской и отделкой автомобилей. Прототип был завершен к 1957 году, и автомобиль поступил в производство в следующем году. Значительный рост цен в конце 1958 года привел к остановке заказов, поэтому Atla выпускалась всего один год. Общее количество выпущенных Atlas оценивается менее чем в тридцать автомобилей. ^[2]

Следующим автомобилем, в котором участвовал Дюран, была Sera. Это была не компания SERA-CD, основанная Шарлем Дойчем , на что указывает полное название компании «Société d'Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch». ^[5] Однако эти две компании были современниками. Компания, для которой Дюран спроектировал свою Sera, была основана MG Rey и располагалась в Порт-де-Вилье, Париж. ^{[4] : 1435} Для них Дюран спроектировал стильный 2-местный кабриолет. Sera изначально проектировалась для использования двигателя и переднеприводной трансмиссии от Panhard Dyna Z. Автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне 1959 года . Первые автомобили собирались на заводе в Париже, но позже производство было перенесено на бывший завод Motobloc в Бордо , где было построено всего 15 автомобилей, прежде чем завод снова закрылся.

Один из автомобилей Bordeaux Sera был представлен на ярмарке в Барселоне, Испания . Это привело к тому, что Дюран получил предложение построить автомобиль в Испании, что заставило его переехать в Таррагону, чтобы возобновить там производство Sera. ^[2] Импортные ограничения, введенные правительством Франко, сделали невозможным получение французских компонентов Panhard, необходимых для завершения автомобилей. Один из автомобилей Sera испанского производства был укомплектован трехцилиндровым двухтактным двигателем DKW в переднеприводной компоновке, а второй автомобиль был оснащен двигателем Fiat в переднемоторной конфигурации с задним приводом, прежде чем предприятие потерпело крах.

Вернувшись из Испании во Францию, Дюран вернулся в Antony и в 1962 году снова объединился с Кюссоном для проектирования нового автомобиля.

Название проекта было ACPA, что было аббревиатурой, которая, по разным данным, расшифровывалась как «Atelier de Carrosserie Plastique Automobile» или «Ateliers de Construction et de Production Automobile». ^{[6] [2]} (Некоторые также называют этот проект «ALPA», но подтверждающей информации мало. Существуют также фотографии автомобилей с табличками «ACPA». На том же сайте изображен ACPA с надписью «ARPA» на задней части, которую Кассон позже использовал для своей собственной линейки автомобилей Формулы-Франс.) ^[6]

Автомобиль представлял собой привлекательный берлинетт с большой стеклянной задней подсветкой. Лобовое стекло было взято от Renault Floride . Было изготовлено четыре кузова для нового автомобиля. Дюран взял два и построил их с переднеприводными силовыми агрегатами Panhard. Кассон взял два других и построил свои автомобили, используя двигатели и трансмиссии от Peugeot 404. [ ^7] В декабре 1963 года Дюран и Кассон расторгли свое партнерство и разошлись.

Arista появилась ещё до участия Дюрана, будучи созданной в 1952 году путём переименования более раннего родстера Callista Ranelagh, который впервые появился на 24 часах езды от Мана в 1950 году. ^{[4] : 70} Финансирование Callista поступило от дилера Panhard и гонщика Раймона Гайяра, который переименовал автомобиль в Arista в конце 1952 года, когда первоначальные разработчики автомобиля покинули компанию. Гайяр добавил в модельный ряд купе и 2+2, дизайн которых разработал Макс Берлемон, а кузов из стекловолокна разработала компания Chappe et Gessalin. Производство этих автомобилей продолжалось до 1963 года, когда Гайяр нанял Дюрана для доработки автомобилей, которые стали известны как Arista JD. ^[8]

Этот новый автомобиль был развитием ACPA Berlinette Дюрана, который Дюран показал Гайяру после того, как расстался с партнерством с Кассоном. Дюран снова выбрал переднеприводную трансмиссию Panhard, которая использовалась в ACPA и предыдущих Arista. Двигатель был доступен в 42-сильной обычной версии или 50-сильной версии Tigre. Когда двигатель Panhard стал недоступен, некоторые более поздние автомобили были построены с двигателями Peugeot, Fiat-Neckar, Ford и Triumph. Из общего объема производства чуть более 100 автомобилей около дюжины Arista JD были построены между 1964 и 1967 годами. В 1967 году Гайяр ликвидировал компанию, но к тому времени Дюран уже ушел ради своего следующего проекта.

SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM) — французская компания из Партене , которая начинала со строительства мобильных киосков на шасси легких грузовиков, а затем специализировалась на мобильном оборудовании для аэропортов. В 1964 году они представили «Véhicule Utilitaire de Livraison» ('VUL'), кузов грузовика или фургона из стекловолокна, установленный на укороченном шасси Renault 4 для городских перевозок.

В следующем году основатель Андре Морен решил разработать небольшой спортивный автомобиль, который также был бы основан на шасси Renault 4, и нанял Дюрана для проектирования кузова. ^[9] Для Sovam "Voiture de Sport" (VdS) Дюран разработал компактный кузов купе с четырьмя фарами, круто наклоненным ветровым стеклом и съемной панелью крыши. ^{[4] : 1479} Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1965 года и вызвал достаточный интерес, что Морен решил запустить автомобиль в производство. Производительность с оригинальным двигателем объемом 845 куб. см была разочаровывающей, поэтому Sovam вскоре сделал доступным двигатель объемом 1108 куб. см. Новая модель с жесткой крышей была выпущена в 1967 году с сиденьями 2+2, прямоугольными фарами и двигателем Gordini объемом 1300 куб. см. ^[10] Хотя было продано более 100 спортивных автомобилей Sovam, предприятие так и не стало прибыльным, и Sovam прекратил производство в 1969 году.

После окончания своего пребывания в Sovam Жак Дюран переехал в город недалеко от Партене, чтобы разработать собственное спортивное купе на базе двигателя и трансмиссии R8 Gordini . ^{[4] : 795} Для этого автомобиля Дюран возродил название Jidé, которое он использовал для своих самых ранних двигателей. Автомобиль Jidé был небольшим двухместным купе с жесткой крышей, задним расположением двигателя посередине и задним приводом . Шасси было стальным, а кузов из стекловолокна был прикреплен непосредственно к нему. Подвеска была независимой на всех четырех колесах, а торможение обеспечивалось четырьмя дисковыми тормозами. Мощность поступала от ряда двигателей Renault, включая те, что использовались в R8, R8 Gordini и R12. Автомобиль продавался либо в виде комплекта, либо в собранном виде.

В 1973 году, построив чуть менее 100 автомобилей, Жак Дюран продал бренд Jidé и занялся своим следующим проектом.

Дюран начал свой следующий проект в Лапло в Коррезе . Этот автомобиль был назван Scora, от "Société CORrezienne d'Automobile".

В целом Scora напоминала своего предшественника настолько, что тогдашние владельцы бренда Jidé подали в суд на Дюрана. В то время как передняя подвеска все еще была от R8, задняя часть шасси была обновлена. ^{[4] : 1424} Варианты двигателей включали 1600-кубовый Gordini от R17 и 1800-кубовый двигатель с карбюраторами или впрыском топлива. Scora продавалась только в виде комплекта и дебютировала в 1974 году. Автомобиль стал популярен среди гонщиков ралли. Дюран производил автомобиль до 1992 года, пока не продал бренд.

Дюран объединился со своим сыном Мишелем в проекте под названием AMD (Automobiles Michel Durand) для производства серии моделей различных автомобилей в масштабе 1/5 из стекловолокна. В 1991 году AMD взялась за разработку нового полноразмерного купе с усовершенствованной подвеской с коромыслом. Хотя проект был завершен, этот проект так и не вышел за рамки создания масштабной модели автомобиля. ^[11]

На протяжении всех лет, пока Дюран проектировал автомобили, он также участвовал в других проектах. В разное время он применял свой опыт работы с армированными волокнами пластиками для создания парусных лодок, спортивных рулевых колес, ящиков для инструментов, брызговиков и кожухов радиаторов. ^[2]

Вместе со своим сыном он изготовил детали фар для Renault 5 Turbos, кузов для первого багги для «Дакара» Жана-Луи Шлессера и снова вернулся к созданию серии масштабных моделей различных спортивных автомобилей, включая свой собственный Jidés.

Дюран умер 16 августа 2009 года в Мужене . У него остались жена Дениз, сын Мишель и дочь Клодин. ^[2]

В сентябре 2010 года дань уважения Дюрану и ретроспектива его работ стали частью 32-го Международного фестиваля Remparts d'Angoulême. ^[12] Выставка прошла на площади дез Аль.

• Фурнье, Жан-Люк (2005). Творения автомобилей Жака Дюрана Том 1 . Ассоциация les Bielles Doo-Wap.
• Фурнье, Жан-Люк. Творения автомобилей Жака Дюрана Том 2 . Ассоциация les Bielles Doo-Wap.

На Викискладе есть медиафайлы по темам Atla_automobiles , Arista_(post-war)_automobiles , Sera_automobiles , Sovam vehicles и Jidé .

• Сайт Dédié aux Jidé et aux Scora
• Жиде-сюр-ГТ Франция