Сенатор (корабль 1848 г.)
Пароход с боковыми колесами
Сенатор , вероятно, вскоре после спуска на воду в 1848 году
История
Соединенные Штаты
ИмяСенатор
СтроительВерфь Уильяма Х. Брауна ( Нью-Йорк, штат Нью-Йорк )
Расходы90 000 долларов США
Запущен1848
ИдентификацияСигнальные буквы HWSN
СудьбаРазбит в Новой Зеландии около 1912 г.
Общая характеристика
Тоннаж1012
Тонны груза745
Длина219 футов (67 м)
Луч35 футов 5 дюймов (10,80 м)
Черновик10 футов (3,0 м)
Глубина захвата12 футов 2 дюйма (3,71 м)
Колоды1
Установленная мощностьПаровой двигатель мощностью 450 л.с.
ДвижениеБоковые гребные колеса
План парусаШхуна
Скорость16 узлов
Емкость140 пассажиров в каюте, 50 пассажиров третьего класса, 300 тонн груза.
ПримечанияОфициальный номер 23219

Senator был деревянным пароходом с боковыми колесами , построенным в Нью-Йорке в 1848 году. Он был одним из первых пароходов на побережье Калифорнии и, возможно, одним из самых коммерчески успешных, прибыв в Сан-Франциско в разгар калифорнийской золотой лихорадки . Он был первым океанским пароходом, который поднялся по реке Сакраменто, чтобы достичь новых золотых приисков. После того, как стало доступно больше специально построенных речных пароходов, Senator начал 26-летнюю карьеру плавания между Сан-Франциско и портами Южной Калифорнии. Возраст и улучшение технологий окончательно сделали судно непригодным для обслуживания пассажиров к 1882 году. Его оборудование было снято, и оно было преобразовано в угольный блокшив . Он закончил свои дни в Новой Зеландии , где был разобран где-то около 1912 года.

Строительство

Senator был построен в 1848 году на верфи Уильяма Х. Брауна у подножия 12-й улицы на Ист-Ривер в нижнем Манхэттене . [1] У него был деревянный корпус, построенный в основном из белого дуба. [2] Он был 219 футов (67 м) в длину, 35 футов 5 дюймов (10,80 м) в ширину и 10 футов (3,0 м) в осадке. [2] Его водоизмещение составляло 1012 тонн. [3]

Судно было оснащено как двухмачтовая шхуна и могло ходить под парусами, но его основным двигателем были установленные по бокам гребные колеса диаметром 30 футов (9,1 м). [4] Они приводились в движение работающим на угле однобалочным паровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил . Диаметр цилиндра составлял 50 дюймов (1,3 м), ход поршня — 11 футов (3,4 м). [5] Двигатель был построен в Нью-Йорке на заводе Archimedes Iron Works компании HR Dunham. [6]

Она была построена для предпринимателя пароходов Джеймса С. Каннингема, который также владел пароходами Admiral и Governor . Сообщалось, что ее первоначальная стоимость составляла почти 90 000 долларов. [4]

На палубе Senator были каюты для пассажиров первого класса, салон, где они могли обедать, и отдельная «дамская каюта», где женщины могли уединиться от курящих и пьющих мужчин. Ее столовые приборы были сделаны на заказ из цельного серебра, а на ее постельных принадлежностях была выткана надпись «Senator» . [7] На борту была отдельная каюта спереди для пассажиров третьего класса, в которой имелись кухонные принадлежности, чтобы эти пассажиры могли готовить себе еду. [4]

Senator подвергся капитальному ремонту в 1869 году. Его палуба была поднята на 32 дюйма (0,81 м), что увеличило глубину грузового отсека. Его пассажирские помещения были полностью перестроены. На нем было 42 каюты, из которых четыре были люксами для новобрачных, что давало ему возможность разместить 93 пассажира каюты. Внешние каюты были обшиты панелями из розового дерева. Пол салона был сделан из чередующихся панелей из ореха и ясеня. [8] [9]

Еще одна крупная переделка состоялась в 1875 году. Помимо значительного укрепления ее стареющего корпуса, ее вместимость была увеличена до 140 пассажиров каюты и 50 пассажиров третьего класса. [10]

Служба на Атлантическом побережье (1848 - 1849)

Senator начал свою коммерческую службу в июне 1848 года, проработав менее месяца между Портлендом и Бангором , штат Мэн. [4] [7] После этого короткого периода освоения он начал курсировать между Бостоном , Сент-Джоном, Нью-Брансуиком и Галифаксом, Новая Шотландия, совместно с пароходом Каннингема Admiral . [11] [12] [13] [1] [4] Этот маршрут был недолгим. К началу 1849 года Senator отправился в Бостон и Фолл-Ривер. Он отправлялся из Баттери в нижнем Манхэттене по вторникам, четвергам и субботам в 16:00. Он останавливался в Ньюпорте, Род-Айленд , а затем отправлялся в Фолл-Ривер, Массачусетс . Его прибытие было согласовано с железной дорогой Фолл-Ривер и Олд-Колони , которая должна была доставлять путешественников в Бостон. В качестве альтернативы пассажиры могли переночевать на борту поезда Senator и сесть на поезд на следующее утро, прибывающий в Бостон в 8:30 утра. [14]

Перемещение на Тихий океан (1849)

Лафайет Мейярд, который первым задумал привезти сенатора в Калифорнию, показан в 1876 году

Исследовательская экспедиция США обследовала реку Сакраменто и ее притоки в 1841 году. [15] В начале калифорнийской золотой лихорадки, в 1848 году , лейтенант ВМС США Лафайет Мейнард изучил это обследование и пришел к убеждению, что по реке может плавать океанский пароход, превосходящий небольшие суда, использовавшиеся в то время. Он организовал инвестиционный синдикат для финансирования покупки такого судна. Эдвард Минтерн, богатый судовладелец из Нью-Йорка, согласился инвестировать при условии, что его брат Чарльз Минтерн станет деловым агентом компании, как только судно достигнет Сан-Франциско. Минтерны вложили наличные деньги за 25% акций компании. Мейнард получил 25% акций и взамен дал Джеймсу Каннингему ипотеку на судно и купил страховой полис с Каннингемом в качестве бенефициара на случай потери судна. Каннингему принадлежало 50% новой компании. [16] [17] Новое предприятие купило Senator у Каннингема в январе 1849 года за 80 000 долларов. [5] [18] [19]

Senator отплыл из Нью-Йорка в Сан-Франциско, как только его смогли подготовить к путешествию. Лейтенант Мейнард, находившийся в отпуске из ВМФ, и Чарльз Минтерн отправились в плавание в качестве представителей владельцев, но судно находилось под командованием другого действующего морского офицера, лейтенанта Ричарда Бах. Бах был освобожден от своих обязанностей, чтобы он мог воспользоваться возможностью узнать об управлении паровым судном, что в то время было еще в новинку. [5] Хотя на рейсе не перевозилось никаких грузов, чтобы обеспечить больше угля, Чарльз Минтерн все же разместил рекламу для пассажиров, предлагая проход из Нью-Йорка в Сан-Франциско с каютой за 600 долларов или за 300 долларов за место рулевого. [20] Похоже, что на самом деле было перевезено лишь несколько пассажиров, если вообще было.

Senator покинул гавань Нью-Йорка 11 марта 1849 года. 31 марта он остановился в Гаване за углем. [21] Он остановился в Белене, Бразилия , за углем. [22] Он остановился в Рио-де-Жанейро за топливом, а 29 апреля снова отправился в путь. На следующий день он попал в шторм, который нанес значительный ущерб, и был вынужден причалить к острову Св. Екатерины для ремонта. Там ему заменили несколько сломанных шпангоутов правого борта. [23] Он отплыл из Сент-Катринс 23 мая [24] и прибыл в Порт-Фамин в Магеллановом проливе 13 июня.

Корабль несколько раз загоняли в порт, потому что у него заканчивался уголь. Теперь, на краю Южной Америки, его не было. Команда вынесла корабельные топоры на берег и начала рубить дрова, чтобы топить котел. Это шло медленно. На земле лежал снег в южную зиму, и потребовалось пять дней, чтобы нарубить достаточно дров, чтобы плыть один день. [25] Senator ползком двинулся на север вдоль побережья Чили. Он шел так поздно, что возникли опасения, что он затонул где-то по пути. Senator наконец прибыл в Порт-Сан-Карлос (ныне Анкуд, Чили ) 8 августа 1849 года. Здесь он смог возобновить запасы угля. Она отплыла 14 августа и прибыла в Вальпараисо, Чили, 17 августа. Она отплыла 24 августа и прибыла в Кальяо, Перу, 31 августа 1849 года. Она снова отплыла 4 сентября и достигла Панамы 14 сентября. [26] Там ее ждало много золотоискателей, которые прибыли в Панаму с Атлантического побережья и пересекли перешеек по суше. Senator подобрал 200 пассажиров и отплыл 6 октября . [27] Корабль наконец достиг своего нового порта приписки Сан-Франциско 27 октября 1849 года, почти восемь месяцев в пути. [28]

Народная линия (1849 - 1854)

Чарльз Минтерн, деловой агент сенатора и один из ее владельцев, 1851 год.

В понедельник 5 ноября 1849 года Senator впервые отправился из Сан-Франциско в Сакраменто , ворота к золотым приискам. Это был первый океанский пароход, совершивший это путешествие. Он отправлялся в 8 утра и прибывал в Сакраменто в 6 вечера, что в то время считалось подвигом большой скорости. [29] После этого первоначального успеха Чарльз Минтерн установил расписание из двух рейсов в неделю, отправляясь в Сакраменто по вторникам и субботам, и обратно в Сан-Франциско по четвергам и воскресеньям. [30] К марту 1850 года количество рейсов Senator было увеличено до трех рейсов в неделю. Стоимость проезда в Сакраменто составляла 25 долларов в одну сторону. Корабль также останавливался в Бенисии , где стоимость проезда составляла 15 долларов. Грузы доставлялись в Сакраменто по ставке 2 доллара за сто фунтов для «тяжелых грузов» и 0,75 доллара за фут для «измерительных грузов». [31] Minturn использовала популярность Senator , организовав связи с мелководными пароходами, которые доставляли ее пассажиров из Сакраменто вверх по рекам Фезер и Юба в самое сердце золотодобычи. [32] При минимальной конкуренции на реке и все еще процветающей золотой лихорадке на борту Senator обычно было 300 пассажиров и 200–300 тонн груза для каждой поездки, что приносило ей 60 000 долларов в месяц в первый год в Сан-Франциско. [33] Конкуренция усиливалась по мере того, как все больше судов достигало залива, но даже в этом случае Senator заработала для своих инвесторов более 1 500 000 долларов за первые пять лет в Калифорнии. [13]

С небольшим количеством точных карт, буев, огней или других навигационных средств, без навигационных приборов за пределами направляющей линии и туманами, которыми славится район залива, несчастные случаи были обычным делом. Сенатор оказалась вовлеченной во все аспекты этой морской реальности. В ноябре 1849 года она помогла севшему на мель и затапливающемуся Кронпринцессону , отбуксировав его к острову Йерба-Буэана , прежде чем он затонул. [34] 7 сентября 1850 года Сенатор столкнулся с бригом Калеб Кертис , который стоял на якоре. Ночь была туманной, и на бриге не было ни огней, ни вахтенного человека на палубе. [35] Ночью 29 декабря 1850 года Сенатор протаранил судно Род-Айленд и открыл его корпус в море. Ему не дал затонуть груз пиломатериалов на борту. [36] Senator и Confidence столкнулись на реке Сакраменто 10 апреля 1851 года, возможно, в попытке победить конкурента из Сан-Франциско. [37] Senator столкнулся с Miner в июне 1851 года . [38] Когда в 1851 году судно находилось в сухом доке, в корпус Senator был вбит ствол дерева диаметром девять дюймов. Зацеп послужил пробкой, поэтому ущерб был нанесен небольшой, но этот инцидент подчеркивает, что река Сакраменто также имела свою долю навигационных опасностей. [39]

Набережная реки Сакраменто в 1849 году, вид на улицу J. Senator, скорее всего, пароход в правом нижнем углу.

Драма на конкурентной сцене также была в порядке вещей. В то время как Senator был успешным как отдельное судно, Чарльз Минтерн строил более крупную компанию. В 1850 году New World, еще одно судно, построенное в Нью-Йорке, прибыло в Сан-Франциско. Владельцы двух судов объединили свои интересы под брендом People's Line в 1851 году, а Minturn стал деловым агентом для обоих судов. [40] Оба судна предлагали рейсы в обоих направлениях по реке Сакраменто шесть дней в неделю, при этом Senator отправлялся из Сан-Франциско по вторникам, четвергам и субботам, а New World отправлялся по понедельникам, средам и пятницам. [41] Привлеченные богатствами золотой лихорадки, многие новые суда достигли залива к концу 1851 года. Цены на пароходы рухнули, поскольку новички пытались увести клиентов у существующих предприятий. В октябре 1851 года Senator взимал всего 5 долларов за поездку из Сан-Франциско в Сакраменто и 5 долларов за тонну за фрахт. [42] Прибыльность отрасли упала, поэтому владельцы десяти пароходов Bay Area, включая Чарльза Минтерна, представлявшего сенатора , в январе 1852 года согласились на единый набор ставок. Проезд в каюте из Сан-Франциско в Сакраменто отныне будет стоить 10 долларов, а фрахт будет стоить 10 долларов за тонну. [43]

Износ от постоянного использования потребовал капитального ремонта в январе 1852 года. Черви изъели древесину корпуса Senator , и его машины нуждались в замене. [44] Два новых котла и две новые дымовые трубы были отправлены из Нью-Йорка. Они весили 49 тонн и создавали такие проблемы с остойчивостью для перевозившего их клипера Hornet , что его капитан был вынужден выбросить их за борт, чтобы предотвратить опрокидывание. Поскольку ее новые котлы оказались на дне моря, Minturn была вынуждена поставить Senator на холостой ход в феврале 1852 года. [45] [46] Был заказан второй комплект котлов, и Senator отправился на верфь, чтобы получить свое новое оборудование в декабре 1852 года. [47] Она завершила свои морские испытания с новым оборудованием 3 февраля 1853 года, достигнув скорости 16 узлов. [48] [49] Корабль был немедленно возвращен на свой старый маршрут между Сан-Франциско и Сакраменто. [50]

Однако новые котлы не исправили конкурентную ситуацию, и пока Senator простаивал, к конкуренции на реке Сакраменто присоединилось еще больше судов. Когда он возобновил обслуживание в феврале 1852 года, стоимость проезда на Senator из Сан-Франциско в Сакраменто составляла 1 доллар за каюту и 0,50 доллара за проход по палубе. Даже газеты того времени признавали, что такие тарифы были «смертью для владельцев». [51] К 1853 году за торговлю на реке Сакраменто конкурировало 25 пароходов, и никто не зарабатывал денег. [52] Владельцы пароходов пошли дальше соглашения о фиксированных ценах, как они сделали в 1852 году. Они сформировали единую новую компанию, California Steam Navigation Company , которая должна была владеть и управлять всеми судами во внутренних водах Калифорнии. Чарльз Минтерн был одним из первоначальных учредителей. People's Line, включая Senator, была объединена в новую компанию, которая была зарегистрирована 22 февраля 1854 года. [53]

Калифорнийская пароходная компания (1854 - 1867)

Компания California Steam Navigation Company сразу же после своего создания остановила большую часть своего флота, чтобы устранить избыточные мощности, и подняла цены, чтобы вернуть прибыльность. Senator был одним из судов, выбранных для продолжения своей службы между Сан-Франциско и Сакраменто в 1854 году. [54] Его гребные колеса были повреждены в 1855 году, и он простаивал до мая 1856 года, когда он вернулся на свой маршрут по реке Сакраменто. [55]

Пытаясь найти прибыльное применение всем кораблям, которые были объединены в California Steam Navigation Company, владельцы Senator расширили свои рейсы на прибрежные маршруты. В июне 1856 года судно начало курсировать из Сан-Франциско в Сан-Диего . Оно остановилось в Сан-Педро , откуда его пассажиры были доставлены в Лос-Анджелес на дилижансе и в Санта-Барбару . [56] Оно совершало два круговых рейса в месяц. [57] В декабре 1857 года оно отвлеклось от своего южного маршрута, чтобы посетить сухой док в Mare Island . Оно получило новый киль, новую обшивку и новые медные листы на днище, чтобы защитить корпус от морских червей. [58]

Между Сан-Франциско и Южной Калифорнией шла оживленная пассажирская торговля. Среди более крупных групп пассажиров было несколько рот, около 300 человек, 6-го пехотного полка армии США , который Сенатор перевез из Сан-Франциско в Сан-Педро в декабре 1858 и январе 1859 года. [59] [60] Эти войска были отправлены на юг в ответ на события войны Мохаве . Сенатор привез результаты президентских выборов 1860 года из округа Сан-Диего в Сан-Франциско. Джон Брекенридж , который был предпочтительным кандидатом юга США, победил Авраама Линкольна со счетом 148 против 81 в округе. [61] В ответ на проюжные политические симпатии Сенатор снова сыграл в войсковые перевозки, переместив роты E и I 4-го пехотного полка из Сан-Франциско в Сан-Педро, чтобы обеспечить контроль Союза над Южной Калифорнией. [62] Ее работа по перемещению людей, лошадей и мулов армии США вверх и вниз по побережью Калифорнии продолжалась на протяжении всей Гражданской войны .

Что касается грузовых перевозок в бизнесе сенатора, то Южная Калифорния отправила в Сан-Франциско большие партии продовольствия и сельскохозяйственной продукции. Сюда входили семь тысяч фунтов груш, [63] 50 000 фунтов кукурузы, [64] 1000 мешков муки, [65] 1000 фунтов грецких орехов, [66] 300 живых перепелов, [67] 5000 ящиков винограда, [68] зеленых черепах, [69] шкуры морских выдр, [70] 235 тюков шерсти, [71] и стада овец. [72] В сентябре 1859 года груз перевозился по цене 5 долларов за тонну. [73]

Капризы навигации в эти ранние годы были столь же очевидны на прибрежном маршруте, как и когда Senator курсировал по реке Сакраменто. Корабль пересекал отмель, направляясь в Сан-Франциско 1 января 1863 года, когда его ударила большая волна, которая повредила его кормовые каюты. [74] 8 марта 1863 года он выстрелил из сигнального орудия по прибытии в Сан-Франциско. Пыж попал в дом на Телеграф-Хилл , пробил обшивку и едва не задел трех человек. [75] 14 марта 1863 года корабль врезался в скалу у Сан-Педро в густом тумане. Его пассажиры и груз были благополучно вывезены, и капитан Сили направил судно к берегу, чтобы оно не затонуло в глубокой воде. California Steam Navigation Company отправила Pacific с паровыми насосами, и Senator был спасен. [76] [13] Особой опасностью эпохи пароходов были взрывы котлов, которых Senator до сих пор избегал.

В 1863 году порт Сан-Педро был слишком мелким для парохода с осадкой Senator , чтобы разгружаться прямо у пирса. Вместо этого он вставал на якорь в более глубокой воде примерно в пяти милях от берега. Пассажиры и грузы перевозились, лихтеровались , между судном и берегом. Ada Hancock , мелкосидящий винтовой пароход, служил лихтером для Senator 27 апреля 1863 года. Пассажирский багаж и грузы были переданы на Senator Ada Hancok . В своем следующем рейсе он вез пассажиров с берега на Senator . Около 5 часов вечера, когда он находился примерно в полумиле от своего причала, его котел катастрофически взорвался, и судно затонуло. Фрагменты Ada Hancock приземлились в трех четвертях мили от него. По меньшей мере 26 человек погибли и еще больше получили ранения, большинство из которых были пассажирами, направлявшимися на Senator . Среди погибших был и давний капитан «Сенатора» Томас У. Сили. [77] [13] [78] [79] [80] Первый помощник Джон С. Баттерс принял командование кораблём в качестве нового капитана.

В августе 1865 года судно Senator стало первым судном, перевозившим сырую нефть из Южной Калифорнии. Оно перевезло шесть бочек по 300 галлонов из Сан-Педро в Сан-Франциско. [81]

Senator исчезает из новостей в декабре 1865 года. California Steam Navigation Company заменила его на южном побережье на более крупные и новые Orizaba и Pacific , оставив Captain Butters на маршруте в Orizaba . [82] [83] Вероятно, что Senator большую часть 1866 года простоял на якоре в заливе Сан-Франциско, ожидая своего следующего назначения. Это произошло в апреле 1867 года, когда Senator снова был отправлен на южное побережье, курсируя из Сан-Франциско в более мелкие, более близкие порты Санта-Крус и Сан-Луис-Обиспо . [84]

В то время как Senator был прибыльно занят в Южной Калифорнии, California Steam Navigation Company разработала прибыльный маршрут по северному побережью между Сан-Франциско и Портлендом . Эти северные маршруты пересекались с California, Oregon, and Mexico Steamship Company, которой управлял Бен Холладей . Две компании создали стабильную дуополию со стоимостью каюты в 45 долларов и ставкой за место рулевого управления в 25 долларов. Когда в 1865 году на рынок Портленда и Сан-Франциско вышла третья пароходная компания, Anchor Line, стоимость проезда упала до 10 и 5 долларов. [85] Так же, как это произошло на реке Сакраменто в 1854 году, избыточная мощность, создавшая невыгодную конкуренцию, спровоцировала консолидацию отрасли. Весь океанский флот California Steam Navigation Company, включая Senator , и Anchor Line, были объединены в California, Oregon, and Mexico Steamship Company в 1867 году. [85]

Северо-Тихоокеанская транспортная компания (1867 - 1872)

Июнь 1867 г. Реклама пробега сенатора по южному побережью

Сразу после слияния, в мае 1867 года, новые владельцы Senator продолжали курсировать в более мелкие порты к югу от Сан-Франциско, Санта-Крус , Монтеррей и Сан-Луис-Обиспо. [86] Очевидно, ее новые владельцы считали, что она будет продолжать приносить пользу, потому что они инвестировали в крупную реконструкцию в начале 1869 года. Senator прошел существенное плановое техническое обслуживание, включая замену обшивки корпуса, палуб, гребных колес и медных листов, защищающих ее днище, а также укрепление корпуса и палубного каркаса. Что немаловажно, ее палуба была поднята, что увеличило вместимость ее грузового трюма. Когда Senator вышел с верфи после ремонта в июне 1869 года, он вернулся на свой маршрут по южному побережью, но также периодически отправлялся в более крупные порты Сан-Педро и Сан-Диего. [9] Несколько раз в течение этого периода он завершал свой маршрут только с грузом в качестве меры предосторожности. В этих плаваниях она перевозила горючие вещества, в частности порох, нитроглицерин и керосин. [87]

В марте 1869 года пароходная компания California, Oregon и Mexico была реорганизована в North Pacific Transportation Company. [88] Компания превратилась из нью-йоркской корпорации со штаб-квартирой в Нью-Йорке в калифорнийскую корпорацию со штаб-квартирой в Сан-Франциско. Бен Холладей оказался в финансовом перенапряжении и в конечном итоге потерял большую часть своего состояния во время паники 1873 года . В сентябре 1872 года он продал North Pacific Transportation Company и все ее суда, включая Senator , одному из своих конкурентов, Pacific Mail Steamship Company . [89]

Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1872 - 1875)

Pacific Mail Steamship Company заплатила 75 000 долларов за покупку Senator . [90] Пока судно меняло свой флаг, оно продолжало курсировать по южному побережью, как и прежде. [91]

У Pacific Mail Steamship company было два направления бизнеса. Одно из них — длинные транстихоокеанские маршруты. Другое — маршруты вдоль западного побережья Северной Америки. В этой второй сфере существовала жесткая конкуренция с Goodall, Nelson и Perkins. Конкуренция между этими двумя прибрежными линиями привела к неустойчивому уровню ставок, что привело к дальнейшей консолидации отрасли. Pacific Mail Steamship Company вышла из прибрежного судоходного бизнеса и сосредоточилась на своих более длинных международных маршрутах. Пять кораблей, включая Senator , и все объекты южной береговой линии были проданы Goodall, Nelson и Perkins в январе 1875 года. [92]

Тихоокеанская пароходная компания (1875 - 1882)

Senator продолжила свои плавания между Сан-Франциско и портами Южной Калифорнии для своих новых владельцев. [93] Когда партнер Крис Нельсон вышел на пенсию в октябре 1876 года, Goodall, Nelson, and Perkins была реорганизована в Pacific Coast Steamship Company. [94] Как бы то ни было, ее новые владельцы вложили, как сообщается, 15 000 долларов в поддержание судна. [95] Она провела два месяца на верфи в 1875 году, получив новый котел и конденсатор, укрепление корпуса и улучшенные пассажирские помещения, среди других улучшений. [96] [10] После своего ремонта она вернулась обратно на свой маршрут южного побережья, но к этому времени некоторые из небольших мест выросли достаточно, чтобы оправдать остановку. Она плавала из Сан-Франциско в Сан-Луис-Обиспо, Вентуру , Санта-Барбару , высаживаясь в Stearns Wharf , Сан-Педро и Анахайм . [97]

Хотя большую часть своей карьеры она провела в регулярных рейсах между портами Калифорнии, Senator много раз фрахтовалась для специальных рейсов. Она была зафрахтована для празднований и экскурсий. В 1872 году она была зафрахтована за 70 000 долларов для перевозки 20 000 овец с острова Санта-Крус на материк. [13] Предвещая современную индустрию круизных судов, она совершала круизные экскурсии в летние выходные, отправляясь и возвращаясь в Сан-Франциско. [98] В более поздние годы, с 1879 года, ее иногда использовали в качестве «запасной лодки», стоящей на приколе и простаивающей до тех пор, пока она не понадобилась, чтобы заменить более крупное, молодое судно, которое столкнулось с парализующей аварией. Так было в 1880 году, когда она заменила Orizaba , у которой сломался вал гребного колеса. [99]

Устаревание и эксплуатация в Новой Зеландии (1882 - ок. 1912)

В мае 1882 года, после 34 лет в море, Senator совершил свой последний рейс в качестве парохода. Pacific Coast Steamship Company сняла с него двигатели и переоборудовала его в баржу. [100] В 1884 году его продали новозеландской фирме Kamo Coal Company для использования в качестве угольного судна в гавани Окленда . [101] Поскольку двигатели были убраны, новые владельцы добавили временные рангоут и такелаж, превратив его в парусное судно- баркентину , чтобы оно могло пересечь Тихий океан. Senator в последний раз покинул Сан-Франциско 25 марта 1884 года. Он отплыл с довольно полным грузом товаров общего назначения, включая машины, 82 тонны соли, 5000 фунтов сахара, 1300 галлонов сиропа, 100 бочек муки, 52 000 футов пиломатериалов и 10 фляг ртути. [102] После этого последнего коммерческого рейса он, по сути, стал плавучим угольным бункером. Угольщики сгружали свой уголь в Senator , который затем распределял его по другим судам и клиентам в Окленде, нуждающимся в топливе. [103] Вскоре после начала этой новой службы, в марте 1885 года, судно загорелось. Попытки потушить пламя оказались безуспешными, и в отчаянной попытке спасти судно в корпусе были вырезаны отверстия, чтобы затопить его. Оно затонуло на мелководье, и после того, как пожар был потушен, Senator был откачан, отремонтирован и вернулся к работе по распределению угля. [104] [105] К 1906 году брусья Senator стали слишком ненадежными для его службы в качестве угольного остова. Northern Steamship Company , его владелец в то время, продала его Devonport Steam Ferry Company. [106] В газетной статье от июня 1912 года говорилось, что судно было разобрано «недавно», после чего судно исчезает из сообщений прессы. [107]

Наследие

После десятилетий службы на побережье Калифорнии были теплые чувства к Senator . Одна газета прокомментировала решение переоборудовать его в баржу как «потерю старого друга». [100] Pacific Coast Steamship Company отметила службу судна в 1897 году, назвав новое судно Senator . Один из владельцев компании заметил, что он надеется, что «новое судно достойно последует по стопам своего тезки». [108]

Ссылки

  1. ^ ab «Для Сан-Франциско, Калифорния». Richmond Equirer . 27 февраля 1849 г. стр. 3.
  2. ^ ab " Регистр американского и иностранного судоходства Американского Ллойда 1863". 1863. стр.  506–597 . Получено 18.01.2020 .
  3. ^ "Десятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов". HathiTrust . 1878. стр. 337. Получено 18.01.2020 .
  4. ^ abcde "Новый пароход Senator". Коммерческий рекламодатель . 6 июня 1848 г.
  5. ^ abc Брэдли, Дэвид (1977). South Street. Ardent Media. стр. 282.
  6. ↑ «Для Сан-Франциско, Калифорния». New York Daily Herald . 8 февраля 1849 г. стр. 3.
  7. ^ ab "The Steamer Senator". Salem Register . 19 июня 1848 г.
  8. ↑ Вудворд, Артур (июль 1957 г.). «Старый сенатор-автомобиль». San Diego Historical Society Quarterly . 3 (3).
  9. ^ ab "The Steamer Senator". San Francisco Bulletin . 5 июня 1869 г.
  10. ^ ab "Senator". Morning Press . 12 июля 1875 г.
  11. ↑ «Дальнейшие слухи из Ирландии». Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1848 г. стр. 3.
  12. ↑ «Коммерческие дела». Morning Chronicle . 31 августа 1848 г. стр. 5.
  13. ^ abcde Krythe, Maymie R. (март 1958 г.). «The Senator — Favorite Coastwise Steamer». Historical Society of Southern California Quarterly . 40 (1): 33–57 . doi :10.2307/41169312. JSTOR  41169312.
  14. ↑ «За Бостон». Evening Post . 20 января 1849 г. стр. 4.
  15. ^ Уилкс, Чарльз (1844). «Рассказ об исследовательской экспедиции Соединенных Штатов, том 5». www.sil.si.edu . Филадельфия . Получено 01.02.2020 .
  16. ^ Макбин, Уильям М. (Уильям Манро) (1922). Биографический реестр общества Святого Андрея штата Нью-Йорк. Библиотека Конгресса. Нью-Йорк: Общество Святого Андрея. С.  292–293 .
  17. ↑ Мейнард, Лафайет (март 1937 г.). «Два письма Лафайета Мейнарда». California Historical Quarterly . 16 : 71–76 . doi :10.2307/25160690. JSTOR  25160690.
  18. ↑ «The Fine Steamer Senator». Buffalo Daily Republic . 27 января 1849 г. стр. 2.
  19. ^ "Лафайет Мейнард". Daily Alta California . 30 декабря 1876 г.
  20. ↑ «За Сан-Франциско». Evening Post . 8 марта 1849 г., стр. 1.
  21. ↑ «По телеграфу». Buffalo Courier . 3 мая 1849 г. стр. 3.
  22. ↑ «Пароходный сенатор». New York Daily Herald . 2 мая 1849 г., стр. 2.
  23. ^ "Пароход Сенатор". Коммерческий рекламодатель . 25 августа 1849 г.
  24. ↑ «Прибыл». Baltimore Sun. 9 июля 1849 г.
  25. ↑ «Пароходный сенатор». Baltimore Sun. 12 октября 1849 г.
  26. ↑ «Пароходный сенатор». Hartford Courant . 13 октября 1849 г. стр. 2.
  27. ^ "Разное". Daily Republic . 10 декабря 1849 г.
  28. ↑ «Marine Journal». Weekly Alta California . 1 ноября 1849 г.
  29. ↑ «Большая скорость». Weekly Alta California . 8 ноября 1849 г.
  30. ↑ «Время изменено». Weekly Alta California . 15 декабря 1849 г.
  31. ↑ «За Сакраменто-Сити». Daily Alta California . 26 марта 1850 г.
  32. ^ "Пароход "Сенатор"". Daily Alta California . 22 мая 1850 г.
  33. ↑ «Мы слышим, как говорят...» Стенограмма Сакраменто . 17 июля 1850 г.
  34. ↑ «Катастрофа в гавани». Weekly Alta California . 1 декабря 1850 г.
  35. ^ "Суды". Daily Alta California . 3 мая 1851 г.
  36. ^ "Бедствия". Daily Alta California . 1 января 1851 г.
  37. ↑ «На лодке этого утра». Sacramento Daily Union . 10 апреля 1851 г.
  38. ↑ «Пароходный сенатор». Sacramento Daily Union . 13 июня 1851 г.
  39. ↑ «Открытие». Сакраменто Транскрипт . 8 апреля 1851 г.
  40. ^ Дикинсон, AB (сентябрь 1951 г.). «Старые железные дороги, лодки и секвойи». The Pony Express . 18 (4): 6.
  41. ↑ «Смена койки». Daily Alta California . 1 марта 1851 г.
  42. ↑ «Линия людей за Сакраменто». Daily Alta California . 2 октября 1851 г.
  43. ↑ «Уведомление». Sacramento Daily Union . 8 января 1852 г.
  44. ^ "Sacramento Intelligence". Daily Alta California . 13 февраля 1852 г.
  45. ^ "Меморандумы". Daily Alta California . 25 января 1852 г.
  46. ↑ «Прибытие Clipper Hornet». Daily Alta California . 24 января 1852 г.
  47. ↑ «Пароходный сенатор». Sacramento Daily Union . 16 декабря 1852 г.
  48. ^ «Наша переписка в Сан-Франциско». Sacramento Daily Union . 7 февраля 1853 г.
  49. ↑ «The Steamer Senator». Sacramento Daily Union . 8 февраля 1853 г.
  50. ^ "Пароходный сенатор". Sacramento Daily Union . 7 февраля 1853 г.
  51. ^ «Наша переписка в Сан-Франциско». Sacramento Daily Union . 20 февраля 1853 г.
  52. ^ "Внутренняя торговля - ретроспектива". San Francisco Examiner . 17 июня 1893 г.
  53. ↑ «Заметки о городе». San Francisco Chronicle . 9 июня 1871 г.
  54. ^ "California Steam Navigation Company". Sacramento Daily Union . 29 марта 1854 г.
  55. ↑ «Снова в пути». Weekly Butte Record . 17 мая 1856 г.
  56. ↑ «Прибытие сенатора». Los Angeles Star . 21 июня 1856 г.
  57. ↑ «Пароход Сенатор». Los Angeles Star . 25 октября 1856 г.
  58. ↑ «Посещение острова Маре». Daily Alta California . 13 декабря 1857 г.
  59. ↑ «Движение войск». Sacramento Daily Union . 12 января 1859 г.
  60. ↑ «Движение войск». Los Angeles Star . 18 декабря 1858 г.
  61. ↑ «Прибытие сенатора». Sacramento Daily Union . 19 ноября 1860 г.
  62. ↑ «Прибытие войск». Los Angeles Star . 8 сентября 1860 г.
  63. ↑ «Груши». Республиканец Сан-Хоакин . 1 июля 1858 г.
  64. ↑ «Кукуруза!». Daily Alta California . 30 сентября 1860 г.
  65. ^ «Предметы с Северного побережья». Daily Alta California . 20 июня 1864 г.
  66. ↑ «Только что получено». Los Angeles Star . 12 апреля 1862 г.
  67. ↑ «Птичья ловушка». Sacramento Daily Union . 15 августа 1858 г.
  68. ↑ «Виноград». Демократ Невады . 22 сентября 1858 г.
  69. ↑ «Зеленая Черепаха!». Sacramento Daily Union . 17 октября 1857 г.
  70. ↑ «Шкуры морской выдры!». Daily Alta California . 31 октября 1858 г.
  71. ↑ «По телеграфу в Союз». Sacramento Daily Union . 21 апреля 1863 г.
  72. ↑ «Пароходный сенатор». Daily National Democrat . 29 января 1859 г.
  73. ↑ «За Сан-Диего». Daily Alta California . 19 сентября 1859 г.
  74. ^ «Наша рассылка из Сан-Франциско». Marysville Daily Appeal . 3 января 1863 г.
  75. ↑ «По телеграфу в Союз». Sacramento Daily Union . 9 марта 1863 г.
  76. ↑ «San Francisco Dispatch». Stockton Independent . 19 марта 1863 г.
  77. ↑ «Поздний взрыв и гибель людей». Sacramento Daily Union . 4 мая 1863 г.
  78. ↑ «Потрясающий взрыв». The New York Times . 31 мая 1863 г., стр. 6.
  79. ^ «Шестьдесят лет в Южной Калифорнии, 1853-1913, содержащие воспоминания Харриса Ньюмарка | Проект Гутенберг ~ Марко Росс Ньюмарк | oLibrary». flexpub.com . Получено 29.01.2020 .
  80. ^ Уолди, DJ (06.06.2017). «Ужасная катастрофа! Катастрофа в Лос-Анджелесе времен гражданской войны». KCET . Получено 29.01.2020 .
  81. ^ «Рост гавани отражен в отчете инспектора». San Perdo News . 17 сентября 1924 г.
  82. ↑ «За Санта-Барбару...» Daily Alta California . 31 января 1866 г.
  83. ↑ «По телеграфу в Союз». Союз Сакраменто . 2 августа 1868 г.
  84. ↑ «Регулярное пассажирское пароходное сообщение с Санта-Крус». Santa Cruz Weekly . 30 марта 1867 г.
  85. ^ ab Wright, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской промышленности с момента появления первых мореплавателей до настоящего времени с зарисовками и портретами ряда известных моряков. Lewis & Dryden Printing Company. стр. 150, 157.
  86. ^ "Steam Communication". Daily Alta California . 9 июня 1867 г.
  87. ↑ «Прибытие парохода Senator». San Luis Obispo Tribune . 16 марта 1872 г.
  88. ↑ «Новая пароходная компания». San Francisco Examiner . 20 марта 1869 г.
  89. ↑ «Продажа пароходной линии». San Francisco Examiner . 21 сентября 1872 г.
  90. ^ «Грузы, чартеры и т. д.». San Francisco Examiner . 3 октября 1872 г.
  91. ^ "Pacific Mail Steamship Company". Sacramento Daily Union . 4 октября 1872 г.
  92. ↑ «Смена пароходов». Santa Barbara Weekly Press . 16 января 1875 г.
  93. ^ "Гудолл, Нельсон и Перкинс". Morning Press . 16 января 1875 г.
  94. ^ "Pacific Coast News". Morning Press . 4 октября 1876 г.
  95. ↑ «Pacific Coast Brevities». Stockton Independent . 15 июля 1875 г.
  96. ↑ «Новости Сан-Франциско». Los Angeles Herald . 10 июля 1875 г.
  97. ^ "Pacific Coast Steamship Company". Morning Press . 10 марта 1877 г.
  98. ↑ «Экскурсии». Morning Press . 26 мая 1880 г.
  99. ↑ «Хроника говорит...» Сигнал Вентуры . 15 мая 1880 г.
  100. ^ ab "Вдоль пристаней". Daily Alta California . 28 мая 1882 г.
  101. ^ "San Francisco Items". Sacramento Daily Union . 29 января 1884 г.
  102. ↑ «Судоходство и торговля». New Zealand Herald . 5 мая 1884 г.
  103. ↑ «Судоходство». New Zealand Herald . 17 августа 1894 г.
  104. ↑ «Нанесенный ущерб...» Thames Advertiser . 28 марта 1885 г.
  105. ↑ «Сенатор затонул». New Zealand Herald . 26 марта 1885 г.
  106. ↑ "Northern Steamship Co". Auckland Star . 19 мая 1906 г.
  107. ↑ «Старый моряк». Grey River Argus . 25 июня 1912 г.
  108. ^ «Строится новый пароход на замену «Орисабе»». San Francisco Call . 1 октября 1897 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Сенатор_(1848_корабль)&oldid=1243457821"