Мост Семей

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Мост Семей
Координаты	50°24′36″с.ш. 80°13′29″в.д. / 50,4101°с.ш. 80,2248°в.д. / 50,4101; 80,2248
Переносит	Шесть полос движения в каждом направлении
Кресты	река Иртыш
Локаль	Семей
Официальное название	Мост Семей
Другие имена	Семипаталинск мост через реку Иртыш
Характеристики
Дизайн	Подвесной мост
Общая длина	1086 м (3563 фута)
Ширина	35 м (115 футов)
Высота	90,5+ м (297+ футов)
Самый длинный промежуток	750 м (2460 футов)
История
Дизайнер	Катахира и инженеры Корпорация IHI
Начало строительства	1998
Стоимость строительства	29 964 йен
Открыто	17 октября 2000 г.
Расположение

Мост Семей ( казахский : Semeı qalasyndaǵy aspaly kópir ) — гравитационный подвесной мост , пересекающий реку Иртыш в Семее , Казахстан . Он имеет главный пролет 750 метров и общую длину 1086 м. Он был построен между 1998 и 2001 годами и в настоящее время используется для дорожного движения. Местные жители называют мост «Новым мостом», чтобы отличать его от старого моста через реку Иртыш.

Город Семей, расположенный на северо-востоке Казахстана, является четвертым по величине городом страны, а также одним из важных промышленных городов в северном регионе Казахстана. Он является базой для автомобильного и железнодорожного транспорта, который соединяет Казахстан с центральной Россией. Город был построен по обе стороны реки Иртыш, крупной реки в Казахстане. Одна из основных магистральных дорог Казахстана пересекает реку Иртыш в городе Семей и ведет в центральную Россию, проходя через Омск и Новосибирск, а также к границе с Китаем. Однако единственным автомобильным мостом (далее именуемым «существующим мостом») в городе был тот, который был построен для вышеупомянутой магистрали. Это был бетонный мост, построенный в центре города в 1960-х годах; он сильно устарел из-за экстремального климата и ненадлежащей эксплуатации и обслуживания и находился под угрозой обрушения. Интенсивность движения по существующему мосту на момент оценки (1996 г.) составляла 33 000 транспортных средств в день, и ожидалось, что эта цифра увеличится. Однако были применены ограничения по полосам, использовались только 2 из 4 полос из-за вышеупомянутого изношенного состояния моста, что мешало плавному движению транспорта. Более того, если бы ухудшение состояния существующего моста продолжилось и привело к закрытию моста, поток городского транспорта был бы полностью заблокирован. Существовало опасение, что закрытие создало бы серьезное препятствие для движения транспорта на обширной географической территории, от центрального до северо-восточного Казахстана, а также центральной России. Было время, когда Семей был столицей Восточно-Казахстанской области. С мая 1997 г. он утратил свой статус столицы региона. Целью проекта было обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта по крупной магистрали путем строительства нового моста через реку и строительства подъездных путей в городе Семей, что способствовало бы стимулированию местной экономики.

Общая запланированная стоимость на момент оценки составила 28 321 млн иен, а фактическая стоимость проекта составила 29 964 млн иен (без учета строительства туннеля, которое было полностью оплачено Казахстаном), что на 6% больше, чем планировалось. В то время как утвержденная сумма для японской части кредита ODA (эквивалентная расходам в иностранной валюте) составила 21 530 млн иен, фактическая выплаченная сумма составила 21 236 млн иен, что меньше запланированной. Из-за перемещения заглубленных объектов (таких как водопроводные трубы) в связи со строительством дороги и из-за дополнительного строительства расходы местной валюты Казахстаном увеличились.

Проект продолжался с марта 1997 года по октябрь 2002 года. Что касается моста и подъездной дороги, то открытие нового моста, запланированное на октябрь 2001 года, фактически состоялось в октябре 2000 года. Более того, завершение проекта, включая дополнительный выпуск и строительство туннеля правительством Казахстана, было завершено к июню 2004 года, что привело к завершению консультационных услуг.

В результате завершения строительства нового моста интенсивность движения по обоим берегам реки Иртыш увеличилась в степени, значительно превзошедшей предположения на момент оценки. Более того, транспортный поток стал плавным. Были некоторые опасения относительно безопасности, но цель проекта была в целом удовлетворительно достигнута, поэтому эффективность оценивается как высокая. Однако после строительства мост долгое время не осматривался, что привело к некоторым опасениям относительно состояния моста. Японские эксперты осмотрели техническое состояние подвесного моста и пришли к выводу, что мост находится в хорошем состоянии, единственное беспокойство вызывало лакокрасочное покрытие из-за некоторой коррозии, которую необходимо было удалить. Однако в местном бюджете нет средств на дорогостоящий ремонт моста. В Японии правительство тратит 2-3 миллиарда тенге (13-20 миллионов долларов США) ежегодно на содержание одного такого моста, тогда как в Семее бюджет выделяет всего 3 миллиона тенге (20 тысяч долларов США) в год.

• Семипалатинский мост через реку Иртыш в Structurae
• Информация и фотография моста из "IHI Engineering Review"