Seenotdienst
Военная организация Германии (1935–1945)
Немецкая служба авиации использовала 14 поплавковых самолетов Heinkel He 59 (как этот экземпляр финских ВВС ), а также различные быстроходные катера.

Seenotdienst (морская спасательная служба) была немецкой военной организацией, сформированной в составе Люфтваффе ( немецких военно-воздушных сил) для спасения сбитых летчиков при аварийной посадке на воду . Seenotdienst действовала с 1935 по 1945 год и была первой организованной воздушно-морской спасательной службой. [1]

Seenotdienst сначала функционировала как гражданская служба , управляемая военными, а затем была официально включена в состав Люфтваффе . За время своего существования группа решила ряд организационных, оперативных и технических проблем, чтобы создать эффективные спасательные силы. Когда британские и американские руководители авиации увидели успехи Германии, они смоделировали свои собственные спасательные силы по образцу Seenotdienst . [2] По мере продвижения союзников во Второй мировой войне , лишая немецкие войска морских территорий, местные группы Seenotdienst были расформированы. Последняя активная группа служила в Балтийском море в марте 1945 года.

1930-е годы

В 1935 году подполковнику Конраду Гольца из Люфтваффе , офицеру по снабжению, базировавшемуся в порту Киля , было поручено организовать Seenotdienst , воздушно-морскую спасательную организацию, которая сосредоточилась бы на Северном и Балтийском морях . Гольц добился координации с авиационными подразделениями Кригсмарине, а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок [3] и Немецкой морской поисково-спасательной службой (DGzRS, или «Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger»). [2] Он осуществлял административное командование Группой кораблей и катеров, которая была организована в Киле в составе Люфтваффе . [4] Гольц должен был управлять Seenotdienst как гражданской организацией, укомплектованной как военным, так и гражданским персоналом, с гражданской регистрацией, применяемой к самолетам.

На спасательных единицах были нанесены красные кресты.

В начале 1939 года, с ростом вероятности войны против Великобритании, Люфтваффе провели крупномасштабные спасательные учения над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, используемые для поисковых задач, оказались недостаточными по дальности, поэтому вдоль побережья были построены авиабазы ​​бомбардировщиков, чтобы облегчить воздушную сеть над Балтийским и Северным морями. [2] После этого Люфтваффе решили закупить специальный спасательный гидросамолет для воздушно-морских операций, выбрав модификацию Heinkel He 59 , двухмоторного биплана с поплавками . [4] Всего было отправлено 14 He 59 самых старых моделей для оснащения оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электроподогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для доступа к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения всего снаряжения. [2] Heinkel He 59 были окрашены в белый цвет с красными крестами для обозначения аварийных служб. [5] Разнообразный набор малых надводных судов был передан под командование воздушно-морского спасательного подразделения.

Вторая мировая война

Первая многократная воздушно-морская спасательная операция состоялась 18 декабря 1939 года. [2] Группа из 24 британских средних бомбардировщиков Vickers Wellington была расстроена низкой облачностью и туманом при выполнении своей миссии по бомбардировке Вильгельмсхафена , и они повернули домой. Формирование привлекло энергичное внимание пилотов Люфтваффе , летавших на истребителях Bf 109 , а также на тяжелых истребителях Bf 110 , и более половины Wellington затонуло в Северном море. Немецкие спасательные катера Seenotdienst, базирующиеся в Хёрнуме, работали с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды. [2]

В 1940 году, когда немецкое наступление переместилось в Данию и Норвегию, Seenotdienst добавила базы вдоль побережья этих стран. [4] Эскадрилья устаревших Dornier Do 18 , которая использовалась для морской разведки, была назначена для спасения на море. [6] Некоторые из Heinkels, которые летали с острова Зюльт, были переведены в Ольборг на севере Дании. [4] Две базы в Норвегии располагались в Ставангере и Бергене . Во многих случаях местные спасательные общества сотрудничали с Seenotdienst . [4]

Когда Нидерланды и Франция пали под натиском немцев в мае и июне 1940 года, было введено в эксплуатацию больше спасательных баз. Гаага и Шеллингвуд стали спасательными базами в Нидерландах, а Булонь и Шербур во Франции принимали спасательные отряды, которые вскоре начали действовать во время битвы за Британию . [4] Seenotdienst была официально принята в состав Люфтваффе в июле 1940 года, став Luftwaffeninspektion 16 (немецкая инспекция ВВС 16) под руководством генерал-лейтенанта Ганса-Георга фон Зайделя , генерал-квартирмейстера Люфтваффе , и, таким образом, косвенно под командованием генерала дер Флигера Ганса Йешоннека , начальника Генерального штаба Люфтваффе . [7]

Голландские спасательные суда, принадлежащие Noord-en zuid-Hollandsche Redding Maatschappij (NZHRM, что переводится как Северное и Южно-Голландское морское спасательное учреждение ) и Zuid-Hollandsche Maatschappij tot Redding van Schipbreukelingen (ZHMRS), были включены в Seenotdienst во время оккупации Нидерландов . Быстроходные моторные спасательные шлюпки были окрашены в белый цвет с красными крестами, хотя дважды лодки подвергались обстрелу со стороны союзнической авиации. [8] Гражданские лодочники поддерживали хорошие отношения с немецкими властями. Между 1940 и 1945 годами голландские лодки спасли около 1100 моряков и летчиков. Ближе к концу оккупации некоторые местные командиры лодок бросили вызов нацистскому режиму, и три голландские спасательные шлюпки сбежали через Ла-Манш, одна из которых доставила 40 евреев в убежище в Англии. [9]

В ответ на тяжелые потери от немецких воздушных действий против Великобритании в июле-августе 1940 года Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, совершать аварийную посадку на воду в своих самолетах вместо того, чтобы выпрыгивать и прыгать с парашютом. Каждый самолет был оснащен надувным резиновым плотом , который помогал летчикам избегать переохлаждения от длительного погружения в холодную воду и увеличивал время, доступное для спасения. Для сравнения, британские истребители, такие как Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, не имели надувных плотов, только спасательные жилеты , которые были малоэффективны против холода. [2]

В июле 1940 года белый He 59, действовавший около Дила, графство Кент, был сбит, а экипаж взят в плен, потому что он делил воздух с 12 истребителями Bf 109, и потому что британцы опасались самолетов Люфтваффе , сбрасывающих шпионов и диверсантов. [2] Журнал немецкого пилота показал, что он отметил положение и направление британских конвоев — британские чиновники определили, что это была военная разведка , а не спасательная работа. Министерство авиации выпустило бюллетень 1254, в котором указывалось, что все вражеские спасательные самолеты в воздухе и на море должны быть уничтожены в случае обнаружения. Уинстон Черчилль позже писал: «Мы не признавали этот способ спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова прилететь и бомбить наше гражданское население». [10] Германия опротестовала этот приказ на том основании, что спасательные самолеты были частью Женевской конвенции , предусматривающей, что воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные суда . [2] Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не были охвачены им. [2] Британские атаки на He 59 усилились. Seenotdienst приказала вооружить спасательные самолеты [5] , а также покрасить их в камуфляжную схему их района операций. Использование гражданской регистрации и маркировки красным крестом было прекращено. 20 июля стрелок Seenotdienst сбил атакующий истребитель Hurricane 43-й эскадрильи Королевских ВВС. [11] Спасательные полеты должны были по возможности защищаться истребителями.

Несколько мощных самолетов Dornier Do 24 были захвачены в Нидерландах и приспособлены для спасательной операции, а еще больше заказано.

В августе несколько захваченных французских и голландских гидросамолетов были модифицированы для спасательных операций и прикреплены к организации. Несколько трехмоторных гидросамолетов Dornier Do 24 , построенных в Нидерландах, и восемь французских моделей Bréguet 521 Bizerte были переоборудованы стандартными спасательными принадлежностями Seenotdienst . [12] Дополнительные базы были созданы в Гавре , Бресте , Сен-Назере и Руане . [4] Больше самолетов были переданы под командование Seenotdienst на временной основе, в зависимости от срочности. 22 мая 1941 года в Средиземном море у побережья Крита эскадрилья Do 24 была вызвана для спасения выживших после затопления Gloucester — было подобрано около 65 британских моряков. [13] В битве за Мальту Do 24 совершили около 1000 спасательных миссий, многие из которых были сбиты. [13] При спасении итальянских моряков с линкора «Рома» четыре из пяти самолетов Do 24T были сбиты. Пятая летающая лодка спасла 19 человек. [13]

Британский и американский ответ

В течение первых двух лет войны в британском Королевском военно-морском подразделении не было скоординированных подразделений спасения на море и в воздухе — только около 28 спасательных лодок [14] и ни одного специального самолета. [2] Приземление британского самолета в Ла-Манше или в Северном море обычно обрекало его экипаж. [2] Судьба сбитых летчиков в первую очередь находилась в руках их головной организации, и они мало что могли сделать, чтобы помочь спасательным лодкам найти место аварии. В январе 1941 года Королевскими военно- воздушными силами было сформировано Управление спасения на море и в воздухе с целью спасения терпящих бедствие на море, особенно летчиков. Надлежащее обеспечение спасательных эскадрилий шло медленно, и потребовалось больше года, чтобы морские спасательные лодки и самолеты объединились в активные эскадрильи ASR. [15] В период с февраля по август 1941 года из 1200 британских летчиков, высадившихся в Ла-Манше или в Северном море, 444 были спасены, а еще 78 были подобраны и интернированы Seenotdienst . [ 4] Организация во многом скопировала успешные усилия Seenotdienst . [ 2] Британские воздушно-морские спасательные подразделения начали работать в сентябре 1942 года с ВВС США для координации спасательных операций над Ла-Маншем и Северным морем. Наблюдатели из США следовали указаниям как Seenotdienst, так и британских спасательных операций. Совместные усилия США и Великобритании привели к спасению около 2000 американских летчиков из морей вокруг Великобритании. [4] С момента своего создания и до конца войны только британские усилия спасли 13 629 человек из океана, 8000 из которых были летчиками. [16]

Отступление

Пиллау , январь 1945 г. Лодки и самолеты Зеноддинста помогли эвакуировать тысячи немецких граждан в течение последних четырех месяцев войны.

По мере продвижения союзников после вторжения в Нормандию в июне 1944 года Люфтваффе отодвинуло базы, чтобы не допустить их захвата. Подразделения Seenotdienst , чьи районы операций подвергались угрозе со стороны союзников, были расформированы или реорганизованы в другие группы с более безопасными местами. Например, в июле 1944 года, окруженная VIII корпусом США , собиравшимся для атаки на Брест , Seenotstaffel 1 , которая действовала там с июня 1940 года, с южным отрядом в Уртене , была отправлена ​​в Пиллау на Балтийском море, а затем в августе переименована в Seenotstaffel 60. [17] В ноябре 1944 года немецкое руководство решило, что ресурсы по производству летающих лодок можно было бы использовать с большей пользой в другом месте, и приказало заводу Dornier прекратить производство Do 24. [13]

Наибольшее количество людей, спасённых одним самолётом Seenotdienst за один вылет, составило 99 детей и 14 взрослых, перевозимых Do 24, спасённых из детских домов, которым угрожало советское наступление в Кошалине во время битвы за Кольберг в начале марта 1945 года. [3] Нагрузка была настолько велика, что самолёт не смог взлететь — вместо этого он подпрыгнул на волнах и вырулил обратно на базу. [3] Во время того же сражения шесть лодок, работавших с Seenotdienst, совершили повторные рейсы 17–18 марта на пирс в Кольберге и эвакуировали 2356 человек. [3]

Спасательное оборудование

Во время битвы за Британию проблема, которую Seenotdienst наблюдала как среди британских, так и среди немецких летчиков, называлась Rettungskollaps (коллапс спасения) — несколько спасенных летчиков теряли сознание и умирали примерно через 20–90 минут после того, как их вытащили из ледяной воды. Было начато расследование этого вопроса, включая эксперименты над заключенными в концентрационном лагере Дахау , которые включали погружение людей в чрезвычайно холодную воду, чтобы вызвать тяжелую гипотермию . [18] Затем людей-испытуемых согревали с помощью различных анализируемых методов, таких как заворачивание в спальный мешок с электрическим подогревом или купание в теплой или горячей воде. Около 80–100 заключенных умерли в процессе. [19]

В октябре 1940 года по предложению Эрнста Удета [20] немцы разместили окрашенные в желтый цвет спасательные буи [21] (морские спасательные буи) в водах, где были вероятны чрезвычайные ситуации с воздухом. [4] Хорошо заметные поплавки типа буев содержали аварийное снаряжение, включая еду, воду, одеяла и сухую одежду в количестве, достаточном для четырех человек, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон конфликта. Британские летчики и моряки называли их «ловушками для омаров» за их форму. [20] Немецкие и британские спасательные катера время от времени проверяли поплавки, подбирая всех летчиков, которых они находили, хотя вражеские летчики немедленно становились военнопленными . [2]

Seenotdienst провела собственные исследования, которые определили, какие новые спасательные изобретения должны были быть внедрены во всех Люфтваффе . Ярко-зеленый флуоресцеиновый краситель оказался полезным для обозначения области приземления на воду, и все немецкие самолеты начали нести краситель. Компактные надувные лодки были разработаны для всех боевых самолетов, даже для одномоторных истребителей. [4]

Самолет, используемый

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Фелтус, Памела, «Спасение на море и в воздухе», History and the Headlines , архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.ABC-CLIO, 2008. Получено 16 декабря 2009 г.
  2. ^ abcdefghijklmn Тилфорд, 1977.
  3. ^ abcd Кишник, Питер. (2007) Seenotdienst der Luftwaffe im Bereich Parow. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  4. ^ abcdefghijk Tilford, Earl H., Jr. Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии , стр. 4–8. Центр истории ВВС. DIANE Publishing, 1992. ISBN 1-4289-9284-7 
  5. ^ ab Lepage, Jean-Denis GG Самолеты Люфтваффе 1935-1945: Иллюстрированная история , стр. 315. McFarland, 2009. ISBN 0-7864-3937-8 
  6. ↑ Хутон, Э. Р. Орел в огне: падение Люфтваффе , стр. 16. Brockhampton Press, 2000. ISBN 1-86019-995-X 
  7. ^ Нильсен, 1968, стр. 80–81.
  8. ^ Эванс, 2003, стр. 70.
  9. ^ Эванс, 2003, стр. 71.
  10. ↑ Черчилль, Уинстон . Их звездный час , стр. 285. Houghton Mifflin Harcourt, 1986 (переиздание). ISBN 0-395-41056-8 
  11. ^ Штерк, Крис и Пол Синнотт. Люфтваффе: файлы разведки союзников, стр. 178. Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9 
  12. ↑ Wadman, 2009, стр. 60. Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  13. ^ abcd Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 г., стр. 126. Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4 
  14. ^ Например, 35-узловая British Power Boat Company, 64-футовая высокоскоростная лодка, тип 1
  15. ^ Роскилл, Стивен Уэнтворт. Война на море, 1939–1945, том 1 , стр. 332–333. Канцелярия Её Величества, 1954.
  16. ^ Эванс, 2003, стр. 181.
  17. ^ Холм, Майкл. «Люфтваффе, 1933–1945». 1997–2003 гг. Seenot Einheiten: Seenotstaffel 1. Проверено 18 декабря 2009 г.
  18. ^ Голден, Фрэнк; Майкл Типтон. Основы выживания в море, стр. 247–249. Human Kinetics, 2002. ISBN 0-7360-0215-4 
  19. ^ Тайсон, Питер. PBS.org. Холокост на суде . Эксперименты: Замораживание. Получено 17 декабря 2009 г.
  20. ^ ab Wadman, 2009, стр. 63. Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine
  21. ^ "PillBlogs: Некоторые из наших ловушек для омаров отсутствуют". www.pillbox.org.uk . Архивировано из оригинала 2013-07-26.
  22. ^ abcdefghi Дорнье Do-24. «Сенотгруппа».
  23. ^ Дорнье Do-24. «Зенотфлюг-Коммандо 1».
Библиография
  • Родился, Карл. Rettung zwischen den Fronten: Seenotdienst der deutschen Luftwaffe 1939–1945 . Миттлер, 1996. ISBN 3-8132-0489-8. 
  • Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: История ВВС США, 1947–1997 . Macmillan, 1998. ISBN 0-312-18705-X 
  • Дирих, Вольфганг, редактор. Stiftung Luftwaffenehrenmal eV Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945: Gliederungen u. Kurzchroniken: Eine Dokumentation . Motorbuch-Verlag, 1976. ISBN 3-87943-437-9. 
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций . Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-713-1 
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4 
  • Нильсен, Андреас. Генеральный штаб ВВС Германии . Выпуск 173 исторических исследований ВВС США. Ayer Publishing, 1968. ISBN 0-405-00043-X 
  • Терлинг, Хорст. Die 7. Зенотстаффель: 1941–1944 гг . Хорст Терлинг, 1997. ISBN 978-3-932403-01-9. 
  • Тилфорд, Эрл Х., младший, капитан, ВВС США. «Seenotdienst: Early Development of Air-Sea Rescue», Air University Review , январь–февраль 1977 г.
  • Тилфорд, Эрл Х., младший. Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии , стр. 4–8. Центр истории ВВС. DIANE Publishing, 1992. ISBN 1-4289-9284-7 
  • Вадман, Дэвид; Адам Томпсон. (2009) Seeflieger: морские самолеты и части Люфтваффе, 1935–1945 . Классические публикации. ISBN 1-903223-97-0 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seenotdienst&oldid=1211393658"