Скотт Д. Андерсон
Американский летчик (1965–1999)

Скотт Д. Андерсон
Андерсон около 1990 года
Рожденный( 1965-05-02 )2 мая 1965 г.
Бостон, Массачусетс , США
Умер23 марта 1999 г. (1999-03-23)(33 года)
Дулут, Миннесота , США
Причина смертиАвиакатастрофа
Альма-матерУниверситет Миннесоты
Стэнфордский университет ( BSE )
Род занятийМайор и летный инструктор Национальной гвардии ВВС Миннесоты , летчик-испытатель Cirrus Aircraft и офицер по управлению полетами , изобретатель, каноист , писатель, инженер
Годы активности1987–1999
ИзвестныйЛетчик-испытатель парашютной системы Cirrus Airframe ; «Далекие огни» (1990) и «Неизвестный гонщик» (1995)
СупругЛори Андерсон
Дети1
Родители)Пол и Кэрол Андерсон
НаградыЛучшая книга для молодежи по версии Американской библиотечной ассоциации — «Далёкие огни» (1991), включён в
Зал славы авиации Миннесоты (2010)
Веб-сайтsalfleaders.com

Майор Скотт Дуглас Андерсон (2 мая 1965 г. — 23 марта 1999 г.) — американский летчик, инженер, любитель приключений на открытом воздухе и отмеченный наградами автор. Он летал на F-16 и инструктировал пилотов Национальной гвардии ВВС , был летчиком-испытателем авиации общего назначения и офицером по управлению полетами . В 1998 г. он завершил летные испытания первой сертифицированной системы спасения с парашютом для всего самолета, Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), которая, как считается, спасла более 200 жизней в качестве стандартного оборудования на линейке легких одномоторных самолетов Cirrus Aircraft, базирующейся в Дулуте, штат Миннесота .

В 1999 году Андерсон погиб в авиакатастрофе недалеко от международного аэропорта Дулут во время проведения испытаний первой серийной модели Cirrus SR20 . В 2010 году он был посмертно включен в Зал славы авиации Миннесоты за вклад в развитие и продвижение авиации в штате. В его честь был создан Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона. [1] [2] [3]

Ранние годы и образование

Скотт Андерсон родился в Бостоне, штат Массачусетс . [ требуется цитата ] Он и его семья переехали в Дулут, штат Миннесота, когда ему было шесть лет. Он окончил среднюю школу Дулут-Ист как звездный футболист и продолжил обучение в Университете Миннесоты . Будучи студентом-стажером инженерного факультета и членом группы исследований и разработок Minnesota Power, Андерсон получил признание как соавтор патента США . Позже он продолжил свою карьеру в колледже в Стэнфордском университете , где он руководил командой студентов, построивших двухместную подводную лодку . Андерсон окончил Стэнфорд в 1987 году, получив степени в области машиностроения и истории. [1] [2] [4]

Карьера

В 1987 году, летом после окончания колледжа, Андерсон и его друг Стив Бейкер запланировали марафонский поход на каноэ из Дулута в Йорк-Фэктори на Гудзоновом заливе . [5] После завершения 1700-мильного подвига он написал свою первую книгу, Distant Fires , опубликованную в 1990 году, автобиографическую приключенческую историю, основанную на их опыте во время путешествия. Distant Fires была широко принята местным сообществом во время ее выпуска — Duluth News Tribune описала ее как чудесное «путешествие открытий» — и в 1991 году принесла Андерсону премию Американской библиотечной ассоциации за лучшую книгу для молодежи. [6] [7]

Андерсон также был саксофонистом , выступавшим в джазовых группах Дулута в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [2] Затем он переехал из Соединенных Штатов в Зальцбург, Австрия , чтобы профессионально играть в американский футбол , прежде чем вернуться, чтобы стать пилотом F-16 для Национальной гвардии ВВС и инструктором по полетам в 179-й истребительной эскадрилье Дулута . [2] Его вторая публикация и первый роман, «Неизвестный гонщик » (1995), были вымышленным проявлением его опыта получения звания «Летчик-истребитель». Он подвел итог своего писательского процесса, сказав: «Когда я тренировался летать на F-16 на аэродроме Кингсли в Орегоне, каждый вечер, после дня полетов на истребителях, я садился и печатал немного этой книги… Все, что мне нужно было сделать, это придумать несколько персонажей, посадить их в самолет и сделать их героями историй, которые наполняли воздух». [8]

Cirrus Самолет

Испытание Cirrus SR20 с использованием парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) над южной калифорнийской пустыней в 1998 году, пилот Скотт Андерсон

В начале 1996 года карьерный путь Андерсона привел его в Cirrus Design [9] (теперь Cirrus Aircraft), недавно обосновавшийся в Дулуте стартап в области авиации общего назначения, основанный двумя братьями, Аланом и Дейлом Клапмейерами , выходцами из сельской фермы на юге Висконсина . Он был назначен директором по летной эксплуатации вместе с главным летчиком-испытателем компании, внося свой вклад в ранние этапы разработки одномоторного четырехместного композитного самолета Cirrus SR20 . В дополнение к полностью композитной конструкции, SR20 представил отрасли производства легких самолетов ряд инновационных новых конструкций, включая единый рычаг управления, который регулирует как дроссельную заслонку, так и обороты винта, систему управления полетом с боковой тягой , конструкцию крыла , устойчивую к вращению , и большой ЖК- дисплей кабины для авионики . [10] [11] [12] В 1997 году Андерсон стал ведущим летчиком-испытателем новаторской инновации в области безопасности от Ballistic Recovery Systems и Cirrus Aircraft. Эта функция называлась Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) и действовала как парашютное спасательное устройство, установленное на SR20, которое было разработано для безопасного спуска всего самолета на землю после потери управления или отказа конструкции. [5] [13]

Внешние видео
значок видеоАндерсон проводит летные испытания CAPS на SR20 во время штопора

Андерсон работал над проектом ближе всего с коллегой-испытателем Cirrus Гэри Блэком, [3] который также ранее летал на военных самолетах, а также с главным инженером компании Полом Джонстоном, который сыграл решающую роль в процессе проектирования системы CAP. [14] [15] Летные испытания CAPS начались летом 1998 года; команда Cirrus отправилась в высокогорную пустыню южной Калифорнии, где Андерсон должен был провести первое испытание. Он несколько раз раскрывал парашют во время пикирования и вращения, чтобы имитировать восстановление после столкновения в воздухе или после пространственной дезориентации , а также из горизонтального полета, чтобы имитировать отказ двигателя. В то время у Cirrus было только два прототипа SR20, поэтому для повторного тестирования парашюта Андерсон перезапускал двигатель в воздухе, спускаясь под парашютом, отсоединял парашют и приземлял самолет в обычном режиме для повторного тестирования (испытания на удар о землю проводились с использованием макета, который сбрасывался с расчетной скоростью снижения и измерялся на основе постоянного повреждения фюзеляжа ) . [15] [16] Андерсон успешно выполнил все восемь испытательных развертываний CAPS в полете компании. [17] SR20 был одобрен FAA и сертифицирован в октябре 1998 года, что сделало Андерсона первым пилотом в истории, успешно испытавшим сертифицированный самолет, оснащенный баллистическим парашютом . [18] [19] [20]

Смерть

В следующем году, 23 марта 1999 года, Андерсон погиб во время проведения экспериментальных испытательных полетов первого серийного SR20 перед его поступлением в продажу. Целью полета было выполнение обычных испытательных манёвров и оценка изменений элерона, если возникли какие-либо проблемы. Инцидент произошёл после того, как элерон самолёта заклинило. [14] [21] Андерсон находился примерно в 4 морских милях (7,4 км; 4,6 мили) от международного аэропорта Дулут в начале полета, когда он передал по радио диспетчерской вышке , что возвращается из-за проблемы. Примерно в 1,5 морских милях (2,8 км; 1,7 мили) от аэропорта он объявил чрезвычайную ситуацию. Менее чем в 400 метрах (1300 футов) Андерсон врезался в пустующий прогулочный двор на территории федеральной тюрьмы, расположенной с южной стороны аэропорта. Он умер позже в тот же день в больнице в возрасте 33 лет. [19] Самолет, на котором летел Андерсон, еще не был оборудован стандартной системой CAPS , которая устанавливается на каждом самолете. [14] [21] Поскольку Cirrus находился на очень ранней стадии производства, на момент смерти Андерсона компания находилась в 10 днях от получения серийной модели парашютных систем. С тех пор Cirrus никогда не проводила испытательных полетов на самолете без парашюта. [3]

Посмертное признание

Мемориал Андерсона, расположенный в парке Лейфа Эриксона в центре Дулута , с подробным описанием отрывка из его книги 1990 года « Далекие огни».

Конгрессмен США от Миннесоты 18-го срока Джим Оберстар почтил память Андерсона вскоре после его смерти в зале Палаты представителей , назвав его «героем» и «пионером в области авиации общего назначения». Оберстар продолжил: «Скотт внес глубокие изменения в штат Миннесота и национальное авиационное сообщество». [5] Соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Aircraft Дейл Клапмайер выступил на церемонии введения Андерсона в Зал славы авиации Миннесоты 24 апреля 2010 года, заявив: «Скотт был образцовым пилотом и человеком. За время своей работы в Cirrus он внес значительный вклад в компанию, отрасль и безопасность полетов, от которого многие люди по-прежнему получают пользу сегодня… На сегодняшний день 17 развертываний CAPS спасли 35 жизней благодаря новаторской работе Скотта». [17] Клапмайер также выразил признательность Андерсону, принимая награду Collier Trophy от имени команды Cirrus Vision Jet в 2018 году, как пилоту, который «схватился за ручку и впервые вытащил парашют». [22]

Андерсон был многократно упомянут в национальных статьях и колонках, таких как The Atlantic и The New York Times Magazine , журналистом, автором и бывшим спичрайтером президента Джимми Картера Джеймсом Фэллоузом , [14] [15] [21] который в статье 2007 года назвал его « человеком эпохи Возрождения » и «любимой, харизматичной фигурой в Дулуте». Андерсон также был второстепенной темой в книге Фэллоуза 2001 года « Свободный полет: изобретение будущего путешествий». [21]

Наследие

В течение нескольких месяцев после его смерти Cirrus продолжила перепроектировать элерон, чтобы предотвратить проблему, которая убила Андерсона, и продала свой первый SR20 в июле 1999 года. [14] [21] Преемник SR20, Cirrus SR22 , стал самым продаваемым самолетом гражданской авиации в мире в 2003 году и с тех пор удерживал этот титул каждый год, совокупный объем производства составил более 6000 экземпляров с 1999 по 2015 год, чего не удавалось достичь в авиационной отрасли за последние полвека. [23] [24] По состоянию на 27 октября 2020 года было проведено 115 развертываний CAPS, что спасло 203 жизни. [25] [26]

Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона (SALF) был основан в конце 1999 года и является фондом Duluth Superior Area Community Foundation . Он позволяет группе старшеклассников каждый год получать стипендии, предназначенные для предоставления высококачественного, основанного на ценностях обучения лидерству. [27] [28]

Андерсон увековечен точкой маршрута «ANDOE» для внешнего маркера на взлетно-посадочной полосе ILS 27 при приближении к международному аэропорту Дулут. [29]

Личная жизнь

Андерсон был практикующим христианином на протяжении всей своей жизни. [1] На веб-сайте организации SALF перечислены некоторые из ее «Руководящих ценностей и принципов», которые фокусируются на продвижении к общему благу, сообществу, утверждении достоинства личности, поощрении творчества, наставничестве, достижении целей и укреплении характера, утверждая:

Эти принципы и ценности исходят из библейских основ иудео-христианской веры, которые сформировали жизнь Скотта Андерсона. [30]

У него остались жена Лори, сын Эван (родился в 1999 году), братья и сестры Кэтрин и Тодд, а также родители Пол и Кэрол. [28] [31] Отец Скотта Пол Андерсон является президентом SALF. [28]

Семья Андерсон проживает в Дулуте, штат Миннесота .

Библиография

Смотрите также

  • «Каноэ с кри» — книга 1935 года, которая послужила вдохновением для «Далеких огней»

Ссылки

  1. ^ abc "Who Is Scott?". Salfleaders.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  2. ^ abcd "MAJ. SCOTT D. ANDERSON". Зал славы авиации Миннесоты . Получено 22 августа 2017 г.
  3. ^ abc Passie, Peter (23 апреля 2010 г.). «Пилот Скотт Андерсон вспоминал». Duluth News Tribune . Получено 11 июля 2015 г.
  4. ^ "Поддержка - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона". Salfleaders.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  5. ^ abc "Congressional Record - Tribute to Scott Anderson". Congress.gov . Получено 24 августа 2017 г. .
  6. ^ "Книжные награды: Лучшие книги для молодежи по версии ALA". Librarything.com . Получено 24 августа 2017 г. .
  7. ^ "Distant Fires". University of Minnesota Press . Получено 22 августа 2017 г.
  8. ^ "Обзор книги: Неизвестный всадник майора Скотта Д. Андерсона, ВВС США - Новости". Airandspacemuseum.org . Получено 22 августа 2017 г. .
  9. ^ Fallows, James (2001). Свободный полет: изобретение будущего путешествий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: PublicAffairs. стр. 35. ISBN 1-58648-040-5.
  10. ^ "Top 100 Airplanes:Platinum Edition". Полеты . Получено 5 апреля 2014 г.
  11. ^ Гойер, Роберт (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полеты».
  12. ^ Гойер, Роберт (2014). "25 самых крутых самолетов". Flyingmag.com . Получено 22 августа 2017 г.
  13. ^ Гойер, Роберт (август 2010 г.). «Спустя десять лет споры о Cirrus Chute сохраняются». Полет . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 г. Получено 24 августа 2017 г.
  14. ^ abcde Fallows, James (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на Cloud 109». The New York Times Magazine . Получено 15 июля 2014 г. .
  15. ^ abc Fallows, James (июнь 2001 г.). "Freedom of the Skies". The Atlantic . Получено 15 июля 2014 г. .
  16. ^ Cirrus Aircraft. "Руководство по парашютной системе CIRRUS AIRFRAME" (PDF) . Получено 2 мая 2015 г.
  17. ^ ab "Скотт Д. Андерсон включен в Зал славы авиации Миннесоты". Duluth Superior Area Community Foundation . Апрель 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 г. Получено 5 января 2022 г.
  18. ^ Федеральное управление гражданской авиации . "Паспорт сертификации типа A00009CH" (PDF) . Получено 15 июля 2014 г.
  19. ^ ab Higdon, Dave (31 марта 1999 г.). "Демонстрационный самолет Cirrus SR20 убивает летчика-испытателя в результате крушения в тюрьме". Flighglobal.com . Получено 15 июля 2014 г.
  20. ^ "BRS History". Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Получено 24 августа 2017 г.
  21. ^ abcde Fallows, James (7 марта 2007 г.). "Обновление судебного иска Lidle: миф об „отказе элеронов“". The Atlantic . Получено 15 июля 2014 г. .
  22. ↑ Уокер, Джули (15 июня 2018 г.). «Cirrus Takes Collier Trophy for the Vision Jet». AOPA . Получено 25 апреля 2024 г. .
  23. ^ "Cirrus Soars With Composites". Assembly Magazine . Август 2008. Получено 17 мая 2023 .
  24. ↑ Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015». Plane&Pilot . Получено 12 марта 2021 г. .
  25. ^ "История CAPS от Cirrus Owners & Pilots Association". Cirruspilots.org . Получено 15 июля 2014 г.
  26. ^ "CAPS Training". Cirrusaircraft.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  27. ^ "О нас - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона". Salfleaders.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  28. ^ abc "История - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона". Salfleaders.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  29. ^ "Cirrus Fatal Accidents". Cirruspilots.org . Получено 22 августа 2017 г. .
  30. ^ "Руководящие принципы - Фонд лидерства Скотта Д. Андерсона". Salfleaders.com . Получено 22 августа 2017 г. .
  31. ^ Шнайдер, Ким (30 июня 2016 г.). «Форум помогает местным старшеклассникам развивать лидерские навыки». Duluth News Tribune . Получено 13 ноября 2015 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Скотт Д. Андерсон .
  • Сайт Фонда лидерства Скотта Д. Андерсона
  • История и справочная информация корпорации Cirrus Design
  • Видео 2017 года об Андерсоне и его одноименном фонде

Статьи

  • «Когда перспективы кажутся мрачными, парашют для самого самолета» — The New York Times (1999)
  • «Наследие летчика Дулута продолжает жить 25 лет после фатального испытательного полета» - Duluth News Tribune (2024)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Скотт_Д._Андерсон&oldid=1239724914"