Велосипедная компания Schwinn
Американская велосипедная компания
Велосипедная компания Schwinn
Тип компанииДочерняя компания
Основан14 июля 1895 г .; 129 лет назад ( 1895-07-14 )
ОсновательИгнац Швинн
Штаб-квартира
Ванкувер, Вашингтон
,
США
Ключевые люди
Эдвард Швинн, президент [1]
РодительPon Holdings ( Тихоокеанский цикл )
Веб-сайтschwinnbikes.com

Schwinn Bicycle Company — американская компания, которая разрабатывает, производит и продает велосипеды под одноименным брендом. Компания была основана Игнацем Швинном (1860–1948) в Чикаго в 1895 году. [2] [3] и стала доминирующим производителем американских велосипедов . Schwinn впервые объявила о банкротстве в 1992 году и была реструктурирована, в 2001 году Schwinn снова объявила о банкротстве и была куплена Pacific Cycle , ныне принадлежащей голландскому конгломерату Pon Holdings . [4]

История

Классический значок Schwinn

Основание Schwinn

Игнац Швинн родился в Хардхайме , Баден , Германия, в 1860 году и работал над двухколесными предшественниками современного велосипеда, которые появились в Европе в 19 веке. Швинн эмигрировал в Соединенные Штаты в 1891 году. В 1895 году при финансовой поддержке своего соотечественника немецкого происхождения Адольфа Фредерика Уильяма Арнольда ( упаковщика мяса ) он основал Arnold, Schwinn & Company . Новая компания Швинна совпала с внезапным помешательством на велосипедах в Америке. Чикаго стал центром американской велосипедной промышленности, с тридцатью заводами, выпускающими тысячи велосипедов каждый день. Производство велосипедов в Соединенных Штатах выросло до более чем миллиона единиц в год к началу 20 века.

Бум в продажах велосипедов был недолгим, насытив рынок за годы до того, как автомобили стали обычным явлением на американских улицах. К 1905 году годовые продажи велосипедов упали до всего лишь 25% от уровня 1900 года. Многие мелкие компании были поглощены более крупными фирмами или обанкротились; в Чикаго осталось всего двенадцать производителей велосипедов. Конкуренция стала интенсивной, как за поставщиков деталей, так и за контракты с крупными универмагами, которые продавали большую часть производимых в те дни велосипедов. Понимая, что ему нужно расширять компанию, Игнац Швинн купил несколько небольших велосипедных фирм, построив современный завод на западной стороне Чикаго для массового производства велосипедов по более низкой цене. Он завершил покупку производителя мотоциклов Excelsior Company в 1912 году, а в 1917 году добавил Henderson Company , образовав Excelsior-Henderson . В атмосфере всеобщего упадка в отрасли новое мотоциклетное подразделение Schwinn процветало и к 1928 году оказалось на третьем месте после Indian и Harley-Davidson . [5]

Годы депрессии

Schwinn AeroCycle в музее и культурном центре Лонгмонта

В конце 1920-х годов крах фондового рынка опустошил американскую мотоциклетную промышленность, унеся с собой Excelsior-Henderson. Arnold, Schwinn, & Co. (как она оставалась до 1967 года) была на грани банкротства . Из-за отсутствия покупателей мотоциклы Excelsior-Henderson были сняты с производства в 1931 году. [5] Сын Игнаца, Фрэнк В. «Ф. В.» Швинн, взял на себя повседневную деятельность в Schwinn. Направив все усилия компании на велосипеды, он преуспел в разработке недорогой модели, которая принесла Schwinn признание как инновационной компании, а также продукта, который продолжал продаваться во время неизбежных спадов в деловых циклах. После поездки в Европу за идеями, Ф. В. Швинн вернулся в Чикаго и в 1933 году представил мотоцикл Schwinn B-10E, на самом деле молодежный велосипед, разработанный для имитации мотоцикла. Компания пересмотрела модель в следующем году и переименовала ее в Aerocycle . [6] [7] Для Aerocycle Ф. В. Швинн убедил American Rubber Co. изготовить баллонные шины шириной 2,125 дюйма (54,0 мм) , добавив при этом обтекаемые крылья , имитацию «бензобака», обтекаемую хромированную фару и кнопочный велосипедный звонок . [6] [8] В конечном итоге велосипед стал известен как велосипед-газетчик или круизер .

Schwinn вскоре спонсировал гоночную команду по велоспорту во главе с Эмилем Уостином, который спроектировал велосипеды команды, и компания участвовала в шестидневных гонках по Соединенным Штатам с такими гонщиками, как Джерри Родман и Рассел Аллен . В 1938 году Фрэнк В. Швинн официально представил серию Paramount . Развиваясь на опыте, полученном в гонках, Schwinn создал Paramount как свой ответ на высококлассные профессиональные велосипеды для соревнований. Paramount использовал высокопрочные трубы из хромомолибденового стального сплава и дорогую конструкцию с паяными латунными наконечниками. В течение следующих двадцати лет большинство велосипедов Paramount выпускались ограниченными партиями в небольшом цехе по производству рам, возглавляемом Уостином, несмотря на постоянные усилия Швинна по переносу всего производства рам на завод.

17 мая 1941 года Альфред Летурнер смог побить мировой рекорд скорости на велосипеде , разогнавшись до 108,92 миль в час (175,29 км/ч) на велосипеде Schwinn Paramount [9] , ехав за автомобилем в Бейкерсфилде, Калифорния .

Доминирование в отрасли

К 1950 году Schwinn решил, что настало время развивать бренд. В то время большинство производителей велосипедов в Соединенных Штатах продавали оптом в универмаги, которые, в свою очередь, продавали их как модели под торговой маркой магазина . Schwinn решил попробовать что-то другое. За исключением велосипедов BF Goodrich , продаваемых в шинных магазинах, Schwinn устранил практику производства велосипедов под частной торговой маркой в ​​1950 году, настаивая на том, чтобы бренд Schwinn и гарантия появлялись на всех продуктах. В обмен на обеспечение присутствия имени Schwinn дистрибьюторы сохраняли право распространять велосипеды Schwinn в любом хозяйственном магазине , магазине игрушек или магазине велосипедов, который их заказывал. В 1952 году FW Schwinn поручил новой команде спланировать будущую бизнес-стратегию, в которую вошли руководитель отдела маркетинга Рэй Берч, генеральный менеджер Билл Стоффхаас и руководитель отдела дизайна Аль Фриц .

В 1950-х годах Schwinn начал активно развивать розничных продавцов велосипедов, убеждая их продавать Schwinns как свой преобладающий, если не эксклюзивный бренд. В этот период продажи велосипедов росли относительно медленно, причем основная часть продаж приходилась на молодежные модели. В 1900 году, в разгар первого велосипедного бума, годовые продажи в Соединенных Штатах всеми производителями велосипедов на короткое время превысили один миллион. К 1960 году годовые продажи достигли всего 4,4 миллиона. [10] Тем не менее, доля Schwinn на рынке росла и к концу десятилетия превысила 1 миллион велосипедов в год.

В 1946 году импорт велосипедов иностранного производства увеличился в десять раз по сравнению с предыдущим годом, до 46 840 велосипедов; из этого общего числа 95 процентов были из Великобритании. [11] Послевоенное появление импортных «английских гоночных» велосипедов (на самом деле трехскоростных «спортивных» родстеров из Великобритании и Западной Германии) нашло готовый рынок среди покупателей из Соединенных Штатов, которые искали велосипеды для упражнений и отдыха в пригородах. [12] Хотя они были значительно тяжелее, чем более поздние европейские «гоночные» или спортивно-туристические велосипеды, американцы сочли их откровением, поскольку они все еще были намного легче существующих моделей, производимых Schwinn и другими американскими производителями велосипедов. Импорт иностранных «английских гоночных», спортивных родстеров и велосипедов для отдыха неуклонно рос в течение начала 1950-х годов. Schwinn первым ответил на новый вызов, выпустив собственную версию «английского гоночного велосипеда» среднего веса . Средний вес включал в себя большинство характеристик английского гоночного велосипеда, но имел более широкие шины и колеса. [13]

Компания также объединилась с другими производителями велосипедов США в кампании по повышению импортных пошлин на все импортируемые велосипеды. [14] В августе 1955 года администрация Эйзенхауэра ввела тарифную ставку в размере 22,5% для трех из четырех категорий велосипедов. Однако самая популярная категория для взрослых, легкие или «гоночные» велосипеды, была повышена только до 11,25%. [14] Администрация отметила, что промышленность США не предлагала прямой конкуренции в этой категории, и что легкие велосипеды конкурировали только косвенно с велосипедами с баллонными шинами или круизерами. Доля рынка США, занимаемая велосипедами иностранного производства, упала до 28,5% рынка и оставалась ниже 30% до 1964 года. [15] Несмотря на повышение тарифа, единственным структурным изменением в иностранном импорте в этот период было временное снижение импорта велосипедов из Великобритании в пользу более дешевых моделей из Нидерландов и Германии. В 1961 году после успешной апелляции импортеров велосипедов, таможенные пошлины Эйзенхауэра были признаны недействительными Апелляционным таможенным судом США, и президент Кеннеди ввел новую тарифную ставку в размере 50% на велосипеды иностранного производства, которая оставалась в силе до 1964 года. [14]

В то время как каждый крупный производитель велосипедов спонсировал или участвовал в гоночных соревнованиях по велоспорту, чтобы идти в ногу с новейшими тенденциями в технологиях, Schwinn ограничил свою гоночную деятельность событиями в Соединенных Штатах, где преобладали велосипеды Schwinn. В результате Schwinns становился все более устаревшим как по стилю, так и по технологиям. К 1957 году серия Paramount , когда-то ведущая гоночная велосипедная серия, атрофировалась из-за отсутствия внимания и модернизации. За исключением некоторых новых конструкций выступов рамы, конструкции, методы и инструменты были такими же, как и в 1930-х годах. После ускоренного курса по новым методам изготовления рам и технологии переключения передач Schwinn представил обновленную Paramount с трубами Reynolds 531 с двойным баттингом, комплектами выступов Nervex и кареточными корпусами, а также дропаутами переключателя передач Campagnolo . Paramount продолжал выпускаться ограниченным тиражом, выпускаемым небольшими партиями на небольшой выделенной площади старого сборочного завода в Чикаго. Новая технология рамы и компонентов, внедренная в Paramount, в значительной степени не достигла массовых линий велосипедов Schwinn. В 1963 году после смерти FW Schwinn, внук Frank Valentine Schwinn взял на себя управление компанией.

Маркетинговые и антимонопольные вопросы

К концу 1950-х годов эксклюзивные маркетинговые практики Schwinn были хорошо укоренены в Соединенных Штатах, практики, которые обеспечили доминирующее положение на рынке велосипедов Соединенных Штатов. [16] Чтобы предотвратить конкуренцию среди своих оптовиков, Schwinn помог им, разделив национальный рынок. [17] Schwinn также укрепил свою дилерскую сеть, сократив количество авторизованных дилеров. Поскольку Schwinn мог решать, кто получит их велосипеды, а кто нет, компания вознаградила дилеров с наибольшим объемом продаж эксклюзивностью местоположения, а также обязательными стандартами обслуживания и планировкой. [18] В ответ на компанию в 1957 году Министерство юстиции подало в суд за ограничение торговли. [19] В десятилетней юридической битве многие из практик Schwinn были поддержаны судами: судьи постановили, что они имеют право продавать свои велосипеды розничным торговцам, оборудованным как для обслуживания велосипедов, так и для их продажи. Однако в постановлении Верховного суда Соединенных Штатов в 1967 году, США против Arnold, Schwinn & Co. , Schwinn был признан виновным в ограничении торговли путем воспрепятствования дистрибьюторам отправлять велосипеды неутвержденным дилерам. [20] Хотя решение Арнольда было по сути отменено в более поздних постановлениях, компания прекратила работать исключительно через независимых местных дистрибьюторов и построила четыре региональных склада, с которых велосипеды — законно — отправлялись в магазины. Хотя это решило проблему недобросовестной торговой практики с судами, новые склады и система дистрибуции стоили миллионы долларов в период растущей конкуренции со стороны иностранных производителей. [21]

Рынки для детей и молодежи

В 1960-х годах Schwinn проводила агрессивную кампанию, чтобы сохранить и расширить свое господство на рынке детских и юношеских велосипедов. Компания активно рекламировалась на телевидении и была одним из первых спонсоров (с 1958 года) детской телевизионной программы Captain Kangaroo . Сам Captain был привлечен к регулярной продаже велосипедов марки Schwinn зрителям шоу, как правило, в возрасте до шести лет. [14] Считалось, что по мере взросления этих детей они будут просить велосипеды Schwinn у своих родителей. К 1971 году правительственные советы Соединенных Штатов выступили против маркетинговой практики Schwinn. В ответ Schwinn заставил Captain Kangaroo изменить свой формат. Captain больше не настаивал на том, чтобы зрители покупали Schwinn, а вместо этого проводил регулярные консультации в эфире с новым персонажем, «Мистером Schwinn Dealer». [14]

Корвет

Представление Corvette 1954 года, велосипеда среднего веса.

Швинн разработалCorvette в 1954 году, после того, как их каталог на тот год был в употреблении. Поэтому, с выпуском единственной фотографии, был представлен Corvette. На снимке были изображены руководители компании, стоящие за их новым продуктом, который оставался в производстве в течение 10 лет. 1955 год был первым годом, когда Corvette появился в каталоге Schwinn; это был топовый список Schwinn в их категории «среднего веса». [22]

Тандемы Швинна

1973 Schwinn Deluxe Twinn в небесно-голубом цвете

С самых первых лет Schwinn в 1890-х и до 1980-х годов Schwinn производил серию тандемных велосипедов . С 1946 по 1963 год рамы тандемов были спаяны вручную бесшовными хромомолибденовыми трубами и имели короткую колесную базу с изогнутой задней подседельной трубой, прочные тандемные компоненты и эксцентриковый передний кареточный узел для регулировки цепи. В 1959 году тандемы получили название модели Town & Country. В 1963 году был представлен электросварной тандем Schwinn Twinn по розничной цене 99,95 долларов, а Town & Country — 175 долларов. Town & Country исчез из каталога в 1964 году. В конечном итоге Twinn предлагался в трех различных моделях: односкоростной Twinn, двухскоростной полуавтоматический и пятискоростной Deluxe Twinn. Twinn использовал прямую заднюю подседельную трубу и промежуточную звездочку для регулировки натяжения цепи ГРМ, что обычно встречается на недорогих тандемах. В 1969 году был представлен тандем Paramount, вернувшийся к спаянным филе бесшовным хромомолибденовым трубам и эксцентричной системе регулировки цепи каретки спереди. Он сохранил некоторые из особенностей тяжелой конструкции снятой с производства модели Town & Country, но удлинил колесную базу и оснастил легкими компонентами, включая алюминиевые шатуны TA (позже Campagnolo), алюминиевые 27-дюймовые обода на ступицах Campagnolo с тяжелыми спицами 12-го калибра, кожаные седла Brooks, руль и вынос Cinelli и педали Campagnolo. Розничная цена 1969 года составляла 397 долларов США за раму как с двойным ромбом, так и с задней ступенькой, каждая из которых имела два разных размера рамы в цвете по выбору покупателя. Тандемы Paramount продавались вместе с Twinn до 1979 года, когда розничная цена Paramount выросла до 1395 долларов США. В 1975 году Schwinn вновь представил изогнутую заднюю подседельную трубу на моделях Paramount, назвав ее конструкцией «короткой пары». Серия Twinn продолжалась до 1982 года. С 1989 по В 1992 году Schwinn предложил тандем под названием Duo Sport, который использовал раму с проушинами, изготовленную из труб увеличенного размера в Японии и оснащенную качественными компонентами среднего класса. Как и тандемы Paramount, Duo Sport предлагался в двух различных размерах рамы.

Скат-жало

1968 Schwinn Sting-Ray Orange Krate, 5-ступенчатая.

В 1962 году дизайнер Schwinn Эл Фриц услышал о новом молодежном тренде, сосредоточенном в Калифорнии, по модернизации велосипедов с использованием аксессуаров мотоциклов, настроенных в стиле « боббер » или « чоппер », включая высокие рули « эйп-хэнгер » и низкие сиденья «банан». [23] Вдохновленный, он разработал велосипед массового производства для молодежного рынка, известный как Project J-38 . Результат, велосипед на заднем колесе , был представлен публике как Schwinn Sting-Ray в июне 1963 года. [23] [24] [25] [26]

У Sting-Ray были рули типа «апэ-хэнгер», банановое сиденье Persons' Solo Polo Seat и 20-дюймовые (510 мм) шины. Поначалу продажи были медленными, так как многие родители, желавшие велосипед для своих детей, не соотносились с новым, нетрадиционным дизайном. После того, как несколько велосипедов появились на улицах и в кварталах Америки, многие молодые велосипедисты не приняли ничего другого, и продажи взлетели. [ необходима цитата ]

В декабрьском номере Schwinn Reporter за 1963 год Schwinn объявил о появлении Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала крылья, шины с белыми боковинами и мягкое сиденье Solo polo. [ необходима цитата ]

В июле 1964 года Schwinn объявил о появлении Super Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала переднюю пружинную вилку, новое более гладкое банановое сиденье Sting-Ray и руль Person's Hi-loop Sissy. Super Deluxe также давала райдеру выбор между шинами с белыми боковинами или новой желтой овальной задней шиной Slik в паре с передней шиной Westwind с черными боковинами. [ необходима цитата ]

К 1965 году множество американских и зарубежных производителей предлагали свои собственные версии Sting -Ray . [ необходима цитата ]

TheДесять скоростей

Все большее число американских подростков и молодых людей покупали импортные европейские спортивные гоночные или спортивно-туристические велосипеды, многие из которых были оснащены несколькими переключателями передач. Schwinn решила ответить на вызов, разработав две линейки спортивных или шоссейных «гоночных» велосипедов. Одна из них уже была в каталоге — ограниченная серия Paramount . Как всегда, Paramount не жалела средств; велосипеды оснащались высококачественными легкими стальными рамами с выступами, использующими трубы с двойным баттингом Reynolds 531 , и оснащались качественными европейскими компонентами, включая переключатели передач, втулки и шестерни Campagnolo . Серия Paramount выпускалась в ограниченном количестве, что делает винтажные экземпляры довольно редкими сегодня. Начиная с 1960 года, для остальной части рынка Schwinn предложил Schwinn Varsity, Continental и LeTour — теперь оборудованные как многоскоростные спортивные велосипеды ( 10-скоростные ) и разработанные для имитации стиля новых узких шин «гоночных» и спортивных велосипедов из Европы, хотя и не их производительности. [27] Varsity 1960 года был представлен как 8-скоростной велосипед, но в середине 1961 года был модернизирован до 10 скоростей. Другие шоссейные велосипеды были представлены Schwinn в начале и середине 1960-х годов, такие как Superior, Sierra и Super Continental, но они производились всего несколько лет. Varsity и Continental продавались в больших количествах в течение 1960-х и начала 1970-х годов, став ведущими моделями Scwhinn. Главным отличием между двумя моделями было использование трубчатой ​​передней вилки на Continental — оба велосипеда использовали одинаковую конструкцию рамы, стальной блок без выступов, с использованием стандартных шатунов Ashtabula от Schwinn, сваренных таким образом, чтобы стыки были гладко заполнены (аналогично стыкам в композитных рамах 21-го века). Обода колес также были прочными, хромированными, штампованными из стали с уникальным профилем, предназначенным для надежного удержания борта шины, даже если давление было низким или потерялось.

В конце 1960-х годов Varsity и Continental стали пионерами в использовании вспомогательных тормозных рычагов, которые позволяли велосипедисту положить руки на прямую горизонтальную центральную часть руля Ram's Horn, но при этом иметь контроль над торможением. Для дальнейшего улучшения контроля из этой более прямой позы езды, рычаги, используемые для перемещения переключателей (переключения цепи с одной звездочки на другую), были перемещены из традиционного положения на «нижней трубе» в верхнюю часть рулевой колонки, на кольцо, которое вращалось вместе с выносом руля. Эта функция, привлекательная для пожилых велосипедистов, вскоре нашла свое применение в других моделях Schwinn, особенно тех, которые предназначены для пожилых людей.

К середине 1970-х годов конкуренция со стороны легких и многофункциональных импортных велосипедов прочно вошла в бюджетный и начальный рынок. Хотя популярные линейки Schwinn были намного прочнее бюджетных велосипедов, они также были намного тяжелее и дороже, и родители понимали, что большинство бюджетных велосипедов переживут интерес большинства детей к велоспорту. Хотя серии Varsity и Continental все еще производились в больших количествах в 1980-х годах, даже Schwinn осознала растущий рынок среди молодых людей и покупателей, ориентированных на окружающую среду, посвятив большую часть своего маркетинга более легким моделям, призванным оттянуть продажи от импорта.

Велосипедный бум

1966 Schwinn Racer Deluxe в медном цвете
1977 Nishiki International
Типичный дорожный велосипед 1970- х годов с десятью скоростями

Бум продаж Sting -Ray [28] 1960-х годов ускорился в 1970 году, когда продажи велосипедов в Соединенных Штатах удвоились за два года. Однако на горизонте появились четкие предупреждающие знаки.

Несмотря на огромный рост популярности легких европейских спортивных или шоссейных велосипедов в Соединенных Штатах, Schwinn придерживалась своей существующей стратегии на рынке легких взрослых шоссейных велосипедов. Для тех, кто не мог позволить себе Paramount , это означало «спортивный» велосипед Schwinn с тяжелой стальной электрокованой рамой вместе со стальными компонентами, такими как колеса, выносы, шатуны и руль от постоянных поставщиков компании в Соединенных Штатах. Хотя весил немного меньше, среднеценовой Schwinn Superior или Sports Tourer был почти неотличим от других тяжелых, массовых моделей Schwinn, таких как Varsity и Continental . Будучи конкурентоспособными в 1960-х годах, к 1972 году эти велосипеды были намного тяжелее и менее отзывчивыми по сравнению с новыми спортивными и гоночными велосипедами, прибывавшими из Англии, Франции, Италии и все чаще из Японии. [29]

Другая проблема заключалась в неспособности Schwinn разрабатывать и продавать свои велосипеды для конкретных, идентифицируемых покупателей, особенно для растущего числа велосипедистов, заинтересованных в шоссейных гонках или туринге. Вместо этого большинство велосипедов Schwinn с переключателем передач были проданы на общий рынок отдыха, оборудованные тяжелыми «старыми» аксессуарами, такими как подножки , от которых поклонники велоспорта давно отказались. Все больше и больше велосипедистов, особенно молодых покупателей, начали настаивать на более прочных стальных сплавах (что позволяло делать более легкие рамы), отзывчивой геометрии рамы, алюминиевых компонентах, усовершенствованном переключении передач и нескольких передачах. [8] [30] Когда они не смогли найти то, что хотели в Schwinn, они пошли в другое место. В то время как Paramount все еще продавались в ограниченном количестве на этом рынке, клиентская база модели начала стареть, меняясь с в основном велогонщиков на пожилых, более состоятельных велосипедистов, ищущих идеальный велосипед. В 1974 году Швинн продал впечатляющее количество велосипедов — 1,5 миллиона, но ему пришлось заплатить высокую цену за неспособность идти в ногу с новыми разработками в области велосипедных технологий и тенденциями в сфере покупок.

Со своей устаревшей линейкой продукции Schwinn не удалось доминировать в огромном буме спортивных велосипедов 1971–1975 годов, когда миллионы 10-скоростных велосипедов были проданы новым велосипедистам. [8] Schwinn разрешил некоторым дилерам продавать импортные шоссейные велосипеды, и к 1973 году использовал название Schwinn на Le Tour , недорогом спортивном/туристическом 10-скоростном велосипеде японского производства. Schwinn наладил прочные торговые отношения с двумя японскими производителями велосипедов, в частности, Bridgestone и (через свое велосипедное подразделение ) Panasonic . Хотя они встретили первоначальное сопротивление дилеров как «импорт» и не были включены в потребительский каталог Schwinn, вскоре стало ясно, что велосипеды Panasonic и Bridgestone «Schwinn» полностью равны американским версиям по качеству и производительности. Вскоре у Schwinn появился ряд велосипедов низкого, среднего и высокого уровня, все импортируемые из Японии. Стандартной моделью шоссейного велосипеда Schwinn от Panasonic была World Traveler , которая имела высококачественную стальную раму с проушинами и компоненты Shimano . Schwinn также продавала топовую туристическую модель от Panasonic, World Voyager , с проушинами из баттированного хромомолибденового сплава Tange , переключателями Shimano и манетками SunTour на концах руля, что было серьезным вызовом серии Paramount по цене в два раза ниже. [31] [32]

К 1975 году покупатели велосипедов, заинтересованные в шоссейных и туристических велосипедах средней ценовой категории, в основном тяготели к японским или европейским брендам. В отличие от Schwinn, многие из этих брендов были постоянными участниками профессиональных велогонок, и их серийные шоссейные велосипеды, по крайней мере, обладали отличительными чертами и визуальной родословной своего гоночного наследия, если не всегда их компонентами. [33] Одним из примеров был Peugeot , который одержал несколько побед в Тур де Франс, используя гоночные велосипеды с рамами, иногда изготовленными небольшими гоночно-ориентированными производителями рам, такими как Masi , соответствующим образом перекрашенными в цвета команды Peugeot. В действительности французские производители массового рынка, такие как Peugeot, нередко подвергались критике за качество материалов и сборки, а также застойные технологии в своих линейках продукции низкого и среднего уровня. Тем не менее, Peugeot с гордостью рекламировал свое победоносное гоночное наследие при каждой возможности. Хотя японские бренды, такие как Fuji и Panasonic, не были столь заметны на пьедестале победителя, они предлагали неизменно высокое качество, разумные цены и современный дизайн переключателей передач, шатунов и передач. [34] В отличие от Schwinn, большинство японских производителей велосипедов быстро переняли новейшие европейские гоночные геометрии, новые стальные сплавы и современные технологии производства. [35] В результате их велосипеды по умеренной цене, оснащенные теми же компонентами японского производства, обычно весили меньше и работали лучше, чем конкурирующие модели, производимые Schwinn. [36] Лояльность к бренду Schwinn начала страдать, поскольку огромное количество покупателей приходило к розничным торговцам с просьбой купить новейшие спортивные и гоночные шоссейные велосипеды от европейских или японских производителей. К 1979 году даже Paramount был обогнана, с технологической точки зрения, новым поколением американских, а также иностранных производителей кастомных велосипедов.

Велосипеды BMX

Schwinn также в значительной степени не смог извлечь выгоду из новой тенденции в Южной Калифорнии: гонки BMX . После того, как впервые заявили, что это опасный вид спорта, руководство изменило свою позицию — слишком поздно — когда они представили Scrambler в 1975 году, [37] который превратился в дизайн BMX в конце 1970-х годов, но он был тяжелее, чем конструкции других производителей. Основанный на Sting-Ray Scrambler породил легкий, полностью пригодный для соревнований, с хромомолибденовыми трубками Competition Scrambler в конце 1976 года, [37] Scrambler 36/36 , Mag Scrambler в 1977 году, [37] и The Sting в 1979 году, с полной рамой Reynolds из хромомолибдена с двойным баттингом , которая была изготовлена ​​в той же зоне сборки, что и рамы для шоссейных гонок Paramount .

Schwinn продолжили линию Scrambler с Predator в 1982 году [38], их следующим шагом на конкурентном современном рынке BMX. Predator занял всего восемь процентов рынка BMX. У Schwinn была очень успешная гоночная команда BMX, поддерживаемая заводом (начиная с 1976 года), состоящая из некоторых лучших гонщиков того времени. Их даже использовали в эпизоде ​​телешоу CHiPs .

Горные велосипеды

К концу 1970-х годов новый вид велосипедного спорта, начатый энтузиастами в Северной Калифорнии, перерос в новый тип велосипеда повышенной проходимости — горный велосипед . Первоначально горные велосипеды были основаны на велосипедах-круизерах Schwinn с воздушными шинами, оснащенных переключателями передач и называвшихся «Klunkers». Несколько участников начали проектировать и строить небольшие партии горных велосипедов с рамами, изготовленными из современной баттированной хромомолибденовой легированной стали. Когда первоначальные изобретатели этого вида спорта продемонстрировали свою новую конструкцию рамы, маркетинговый персонал Schwinn изначально не принял во внимание растущую популярность горного велосипеда, заключив, что он станет недолговечным увлечением. [39] Компания недолго (1978–1979) производила велосипед, стилизованный под калифорнийские горные велосипеды, Klunker 5 . Используя стандартную электрокованую консольную раму, оснащенную пятискоростными переключателями передач и шипованными шинами, Klunker 5 никогда не был широко представлен на рынке и даже не был указан в каталоге продукции Schwinn. В отличие от своих предшественников, Klunker оказался неспособным выдерживать жесткое бездорожье, и после безуспешной попытки повторно представить модель как Spitfire 5 , она была снята с производства.

Следующим ответом компании на запросы о горном велосипеде Schwinn стали King Sting и Sidewinder , недорогие велосипеды на основе BMX, изготовленные из существующих конструкций электрокованых рам и с использованием готовых деталей BMX. Это оказалось серьезным просчетом, поскольку несколько новых стартапов в США начали производить высококачественные рамы, разработанные с нуля и поставляемые с новых современных заводов в Японии и Тайване с использованием новых технологий массового производства, таких как сварка TIG .

Schwinn выставил команду по гонкам на горных велосипедах в Соединенных Штатах, где их гонщик Нед Оверенд выиграл два последовательных национальных чемпионата NORBA Mountain Biking для команды в 1986 и 1987 годах. [40] Новые конкуренты Schwinn, такие как Specialized и Fisher MountainBikes, вскоре продали сотни тысяч горных велосипедов по конкурентоспособным ценам заинтересованным клиентам, установив рекорды продаж в рыночной нише, которая вскоре выросла до огромных размеров. [41]

Проблемы с заводом и переоборудованием

К этому времени велосипедный завод Schwinn был полностью устаревшим по сравнению с современными центрами производства велосипедов в Японии и Тайване, которые постоянно инвестировали в новые и современные производственные технологии и материалы, включая новые столярные технологии и новейшую легированную хромомолибденовую сталь, а позднее и алюминий. [42] [43] Компания рассматривала возможность переезда на единственное предприятие в Талсе , штат Оклахома , но финансирование проекта потребовало бы внешних инвесторов, возможно, даже иностранных. Совет директоров Schwinn отклонил новый завод в 1978 году. [42]

Трудовые проблемы, банкротство и упадок

В октябре 1979 года Эдвард Р. Швинн-младший принял пост президента Schwinn от своего дяди Фрэнка, обеспечив преемственность семьи Швинн в работе компании. [44] Однако недовольство рабочих, редко возникавшее в первые годы, росло с резким ростом инфляции. В конце 1980 года рабочие фабрики Schwinn Chicago проголосовали за присоединение к United Auto Workers . [45] [46] Рабочие сборочного цеха начали забастовку с требованием повышения заработной платы в сентябре 1980 года, и 1400 рабочих сборочного цеха ушли с работы на тринадцать недель. [47] [48] Хотя забастовка закончилась в феврале 1981 года, только около 65% прежней рабочей силы были отозваны на работу. [49] К этому времени все более жесткая конкуренция со стороны более дешевых конкурентов в Азии привела к снижению доли рынка. [50] Эти проблемы усугублялись неэффективностью производства современных велосипедов на 80-летней фабрике в Чикаго, оснащенной устаревшим оборудованием и древними системами инвентаризации и информации. [51] После многочисленных заседаний совет директоров проголосовал за то, чтобы закупать большую часть велосипедов Schwinn у своего постоянного поставщика велосипедов в Японии, Panasonic Bicycle. Будучи первым аутсорсинговым поставщиком велосипедов Schwinn, Panasonic был единственным поставщиком, который соответствовал производственным требованиям Schwinn. Позже Schwinn подписал соглашение о поставках продукции с Giant Bicycles of Taiwan. Со временем Schwinn импортировал все больше и больше велосипедов азиатского производства для продвижения бренда Schwinn, в конечном итоге став больше продавцом, чем производителем велосипедов. [52]

В попытке сохранить оставшуюся долю рынка и избежать профсоюзной рабочей силы , Schwinn позже переместил оставшееся производство велосипедов в Соединенных Штатах на новый завод в Гринвилле, штат Миссисипи , где велосипеды можно было собирать по более низкой цене, используя детали, поставляемые из Азии. [53] Завод в Гринвилле не имел успеха, так как он был удален как от штаб-квартиры корпорации, так и от портов Западного побережья, куда прибывали материальные компоненты из Тайваня и Японии. [52] Кроме того, азиатские производители все еще могли производить и собирать высококачественные велосипеды по гораздо более низкой цене за единицу, чем Schwinn на своем заводе в Миссисипи, которому приходилось импортировать детали, а затем собирать их, используя более дорогую рабочую силу из Соединенных Штатов. [54] Производственное предприятие в Гринвилле, которое теряло деньги каждый год своей работы, наконец закрылось в 1991 году, уволив 250 рабочих в процессе. [55]

Текущая эмблема Schwinn для магазинов массового рынка

После серии сокращений производства и рабочей силы Schwinn удалось реструктурировать свою деятельность. Компания пересмотрела условия кредитов, предоставив компанию и свое имя в качестве залога, и увеличила производство велотренажера Airdyne , приносившего прибыль даже в плохие времена. Компания воспользовалась сохраняющимся спросом на горные велосипеды, перепроектировав свою линейку продукции с использованием рам из хромомолибденового сплава, разработанных Schwinn. Новое соглашение, поставляемое производителями в Азии, позволило Schwinn сократить расходы и оставаться конкурентоспособными с азиатскими велосипедными компаниями. На Тайване Schwinn удалось заключить новое производственное соглашение с Giant Bicycles, передав в процессе Giant опыт проектирования и производства рам Schwinn. [56] Благодаря этому партнерству Schwinn увеличила продажи своих велосипедов до 500 000 в год к 1985 году. Годовой объем продаж Schwinn вскоре приблизился к миллионной отметке, и в конце 1980-х годов компания стала получать прибыль. Однако после безуспешной попытки приобрести миноритарную долю в Giant Bicycles Эдвард Швинн-младший заключил отдельную сделку с China Bicycle Co. (CBC) о производстве велосипедов, которые будут продаваться под брендом Schwinn. [57] В ответ Giant представила собственную линейку велосипедов под брендом Giant для продажи розничным продавцам, продающим велосипеды Schwinn. И Giant, и CBC использовали штампы, планы и технологический опыт Schwinn, чтобы значительно расширить долю рынка велосипедов, производимых под их собственными брендами, сначала в Европе, а затем и в Соединенных Штатах. [57]

К 1990 году другие американские компании по производству велосипедов, известные своим превосходным дизайном, такие как Trek , Specialized и Cannondale , еще больше проникли на рынок Schwinn. Не имея возможности производить велосипеды в Соединенных Штатах по конкурентоспособной цене, к концу 1991 года Schwinn закупала свои велосипеды у зарубежных производителей. Этот период в истории Schwinn играет эпизодическую роль в романе Дэйва Эггерса «Голограмма для короля» (2012). [58] Стремясь повысить узнаваемость своего бренда , Schwinn открыла дополнительные магазины, управляемые компанией, что оттолкнуло существующих независимых розничных продавцов велосипедов в городах, где открылись магазины компании. Это, в свою очередь, привело к дальнейшему проникновению отечественных и иностранных конкурентов. Столкнувшись с падением продаж, в 1992 году Schwinn обанкротилась. [59] В 1993 году компанию и название выкупила инвестиционная группа Zell /Chilmark Fund. Zell переместила корпоративную штаб-квартиру Schwinn в Боулдер, штат Колорадо .

В 1993 году Ричард Швинн , правнук Игнаца Швинна, вместе с деловым партнером Марком Мюллером приобрели завод Schwinn Paramount в Уотерфорде, штат Висконсин , где с 1980 года производились велосипеды Paramount. Они основали Waterford Precision Cycles , которая прекратила свою деятельность в 2023 году. [60] В 2003 году они наняли 18 рабочих для производства легких велосипедов. [61]

Гибридный велосипед Schwinn Voyageur GS, проданный после того, как компанию купила Pacific Cycle

В конце 1997 года Questor Partners Fund, возглавляемый Джеем Аликсом и Дэном Лафкиным, приобрел Schwinn Bicycles. Questor/Schwinn позже приобрела GT Bicycles в 1998 году по $8 за акцию наличными, примерно $80 млн. Новая компания выпустила серию хорошо известных горных велосипедов под маркой Schwinn, названную Homegrown series. [62] В 2001 году Schwinn/GT объявила о банкротстве.

Продажа компаниям Pacific и Nautilus

В сентябре 2001 года компания Schwinn, ее активы и права на бренд, вместе с правами на GT Bicycle, были куплены на аукционе по банкротству компанией Pacific Cycle , ранее известной по брендам массового рынка, принадлежавшим Wind Point Partners . [63] В 2004 году Pacific Cycle, в свою очередь, была приобретена Dorel Industries . Будучи некогда ведущим производителем велосипедов в Америке, бренд Schwinn, как и многие другие производители велосипедов, связал себя с производством в Китае и Тайване, что способствовало большей части роста его материнской компании. [52] [64] В 2010 году Dorel запустила крупную рекламную кампанию, чтобы возродить и осовременить бренд Schwinn, связав его с детскими воспоминаниями потребителей о компании, включая повторное представление Schwinn Sting-Ray . [64] [65] В 2021 году голландский конгломерат Pon Holdings приобрел Pacific Cycle.

Direct Focus, Inc., маркетинговая компания по фитнесу и здоровому образу жизни, приобрела активы подразделения фитнес-оборудования Schwinn/GT. Direct Focus, Inc. впоследствии стала Nautilus, Inc. [66]

Модели

Schwinn продает по сути две линейки велосипедов. Одна из них — это линейка дисконтных велосипедов, предлагаемых через массовые магазины, такие как Wal-Mart, Sears и Kmart. Другая линейка, известная как Signature Series, представленная на сайте, — это более дорогие модели, продаваемые через специализированные магазины . [67] Schwinn производит следующие типы велосипедов:

Скутеры

Начиная с 2005 года, Schwinn также продавал мотороллеры под брендом Schwinn Motorsports. [69] Производство было прекращено в 2011 году (приблизительно).

Механизм

Schwinn также производит следующее снаряжение: шлемы и защиты, насосы, седла , фонари, места хранения, дополнительные принадлежности, товары для ремонта, прицепы для велосипедов и беговые коляски .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Президент Schwinn Bicycle Co. Эдвард Швинн". Crain's Chicago Business. 2005. Получено 2 ноября 2017 г.
  2. ^ «После 90 лет все еще семейный бизнес: Schwinn остается гигантом в области велосипедов». Los Angeles Times. 1985. Получено 2 ноября 2017 г.
  3. ^ «Schwinn Ready to Sell Most Assets». New York Times. 1993. Получено 2 ноября 2017 г.
  4. ^ "Schwinn, Venerable Bike Firm, подает заявление о банкротстве: Бизнес: Компания обещает остаться на плаву, но ищет слияние или инвестора для реструктуризации своего долга". Los Angeles Times. 2016. Получено 2 ноября 2017 .
  5. ^ аб Дзерзак, Лу, и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5  
  6. ^ ab Crown, Judith, и Coleman, Glenn, No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, An American Institution , Нью-Йорк: Henry Holt (1996), стр. 32–34, 122
  7. ^ Баллантайн, Ричард, «Книга Ричарда о велосипедах 21-го века» , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 20 
  8. ^ abc Ballantine, Richard, Richard's 21st Century Bicycle Book , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 23–24 
  9. ^ "Everything Bicycles - : Велосипед Schwinn 1941 года побил мировой рекорд - Альфред Летурнер едет со скоростью 108,92 миль в час, Оригинал: Плакаты". Proteanpaper.com . 1941-05-17 . Получено 2017-03-10 .
  10. ^ Баллантайн, Ричард. (1978) Книга о велосипеде Ричарда , Нью-Йорк: Ballantine Books, перераб. ред., ISBN 0-345-27621-3 , стр. 1 
  11. ^ Петти, Росс Д., Педалирование велосипедов Schwinn , Колледж Бабсона, Массачусетс (2007), стр. 5–6. Архивировано 14 мая 2013 г. в Wayback Machine.
  12. ↑ Баллантайн, Ричард, Книга о велосипеде Ричарда , Ballantine Books, перераб. ред. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 13–14 
  13. ^ Петти, Росс Д., Педалирование велосипедов Schwinn , стр. 6
  14. ^ abcde Petty, Ross D., Pedaling Schwinn Bicycles , Babson College, MA (2007) Статья заархивирована 14 мая 2013 г. в Wayback Machine
  15. ^ Дзерзак, Лу, и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5 , стр. 19  
  16. ^ Петти, Росс Д., Торговля велосипедами Schwinn: маркетинговые уроки ведущего бренда велосипедов после Второй мировой войны , Колледж Бабсона, Массачусетс, стр. 166-167
  17. ↑ Петти, стр. 166–167.
  18. ^ Петти, стр. 166
  19. ^ Ладас, Стивен, Патенты, товарные знаки и смежные права , Издательство Гарвардского университета (1975), ISBN 0-674-65775-6 , стр. 1381–1382 
  20. ↑ Ладас, стр. 1382–1383
  21. ^ "История Wilson Часть 1". Wilsonbike.com . 1967-06-12 . Получено 2017-03-10 .
  22. ^ "The Schwinn Corvette". schwinncruisers.com . Получено 2 апреля 2017 г. .
  23. ^ ab Лиз Фрид (август 1997). Schwinn Sting-Ray . Motorbooks International. ISBN 0-7603-0330-4.
  24. ^ Брэйн, Джон. «Рождение заводского мускул-байка: 1963». Джон Т. Билл представил Penguin многочисленным дилерам в Южной Калифорнии 3 марта 1963 года на дне открытых дверей своего нового корпоративного предприятия в Глендейле, Калифорния.
  25. ^ Хадсон, Уильям. «Мифы и вехи в эволюции велосипедов». Леон Диксон из Национального архива истории велосипедов Америки отмечает: «Это очень серьезный миф. Во-первых, Швинн просто скопировал Huffy Penguin, который существовал до Sting-Ray.
  26. ^ "Эволюция велосипеда с высокой посадкой 1963". Raleigh Ron's Classics . Получено 16.01.2012 .
  27. ^ "Велосипеды Schwinn с филейной пайкой 1938-1978". Sheldonbrown.com . Получено 10.03.2017 .
  28. ^ "Информация о велосипеде Schwinn Sting-Ray". Genesbmx.com . Получено 10.03.2017 .
  29. ^ Баллантайн, Ричард, «Книга Ричарда о велосипедах 21-го века» , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 24 
  30. ^ Баллантайн, Ричард, Книга о велосипеде Ричарда , Ballantine Books, перераб. ред. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 35 
  31. ^ "Panasonic Bicycles в Yellow Jersey". Yellowjersey.org . 1989-09-30 . Получено 2017-03-10 .
  32. ^ Дзерзак, Лу, и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5 , стр. 55  
  33. ↑ Пламмер, Джек, Визит к Фальеро и Альберто Мази , 21 июня 1971 г., статья
  34. ↑ Ballantine, Richard, Richard's Bicycle Book , Ballantine Books, rev. ed. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 13–14: В 1978 году Ричард Баллантайн , известный английский автор по велосипедному спорту, заметил: «Японцы вполне обоснованно монополизировали рынок переключателей передач на несколько лет». 
  35. ^ Баллантайн, Ричард, Книга о велосипеде Ричарда , Ballantine Books, перераб. ред. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 25 
  36. ^ Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, стр. 58
  37. ^ abc "Schwinn Scrambler, годы по моделям: 1975 Scrambler". Bikecatalogs.org . Получено 10 августа 2011 г. .
  38. ^ "Schwinn Scrambler, годы по моделям: 1982 Predator". Bikecatalogs.org . Получено 10 августа 2011 г. .
  39. ^ Уайт, Майкл, Краткий курс по ошибкам международного маркетинга: ошибки, допущенные компаниями, которые должны были знать лучше , Tribun EU (2009), ISBN 978-80-7399-751-9 , стр. 11 
  40. ^ "Где они сейчас? В погоне за Недом Оверендом". usacycling.org . Получено 4 января 2016 г. .
  41. ^ Баллантайн, Ричард, «Книга Ричарда о велосипедах 21-го века» , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 24–25 
  42. ^ ab Crown, Джудит и Коулман, Гленн, Падение Швинна , Crain's Chicago Business, 11 октября 1993 г.
  43. ^ Уайт, Майкл, Краткий курс по ошибкам международного маркетинга: ошибки, допущенные компаниями, которые должны были знать лучше , Tribun EU (2009), ISBN 978-80-7399-751-9 , стр. 10 
  44. ^ Маллинз, Джон, Новый дорожный тест для бизнеса , Prentice Hall, 2-е изд. (2006), гл. 7, стр. 161–169
  45. ^ Ла Ботц, Дэн, Чикагские рабочие Stewart-Warner остаются с UE ; отвергают рейд UAW , Labor Notes, 22 декабря 1980 г., стр. 5
  46. ↑ Йовович, Б.Г., Биты и байты , журнал CIO, т. 2, № 3, декабрь 1988 г., стр. 34–35.
  47. ↑ Краун, Джудит и Коулман, Гленн, «Без рук: взлет и падение компании Schwinn Bicycle Company», американское учреждение , Нью-Йорк: Генри Холт (1996), стр. 158–159.
  48. ↑ Йовович, стр. 34–35.
  49. ↑ Краун, Джудит и Коулман, Гленн, стр. 158–159.
  50. ^ Йовович, стр. 34
  51. ^ Йовович, стр. 30, 34
  52. ^ abc Noble, Барбара Пресли, Рецензия на книгу « No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company» , Strategy + Business, выпуск 8, третий квартал 1997 г.
  53. ^ Витте, Грифф, Трудная дорога для велосипеда Schwinn , Washington Post, 3 декабря 2004 г., стр. A-1
  54. ^ Витте, Гриффе, Трудная дорога для велосипеда Schwinn , стр. A-1
  55. ↑ Закрытие завода по производству велосипедов Дэвиса, Рика и Швинна в Гринвилле, штат Миссисипи , NBC Today Show, 4 октября 1991 г.
  56. ^ "История гигантского велосипеда". Re-cycle.com . 2007-01-01 . Получено 2017-03-10 .
  57. ^ ab White, стр. 10–11
  58. ↑ Айер, Пико (19 июля 2012 г.). «Desert Pitch: „Голограмма для короля“ Дэйва Эггерса». The New York Times .
  59. ^ "Schwinn, Venerable Bike Firm, подает заявление о банкротстве: Бизнес: Компания обещает остаться на плаву, но ищет слияние или инвестора для реструктуризации своего долга". Los Angeles Times. 2016. Получено 2 ноября 2017 .
  60. ^ Винценбург, Лукас (10 мая 2023 г.). «Уотерфорд и Гуннар закрывают свои двери». BikePacking.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 11 мая 2023 г. .
  61. ^ "JS Online: Это не Schwinn твоего отца". Архивировано из оригинала 29-09-2007 . Получено 09-03-2016 .
  62. ^ "Обзоры рам Schwinn Homegrown Factory Team". Mtbr.com . Получено 10.03.2017 .
  63. ^ "Pacific Cycle покупает Schwinn/GT". Bizjournals.com . Получено 2017-03-10 .
  64. ^ ab Diekmeyer, Peter (2005). «Китайская стратегия имеет Dorel «Schwinning» в прибыли». Отчет Diekmeyer . Peter Diekmeyer Communications Inc. Получено 10 марта 2017 г.
  65. ^ Вонг, Элейн (22 апреля 2010 г.). «Schwinn Rings In Brand Revival». AdWeek .
  66. ^ "Schwinn® | Feel Good For Life". Schwinnfitness.ca . Получено 10.03.2017 .
  67. ^ "Где купить продукцию Schwinn | Велосипеды Schwinn". Schwinnbikes.com . Получено 10.03.2017 .
  68. ^ «Быстро распродаваемые велосипеды Spin, которые стоят втрое меньше Peloton». nymag.com . 14 января 2021 г. . Получено 26 февраля 2021 г. .
  69. ^ "Pacific Cycle". Pacific Cycle . Получено 2017-03-10 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Schwinn Bicycle Company .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schwinn_Bicycle_Company&oldid=1270696872#Child_and_youth_markets"