Шнайдер ESG 31 Шлезирланд

Schneider ESG 31 Schlesierland ( Силезия ) был представителем группы немецких единичных планеров с размахом крыльев 16 м (52 фута 6 дюймов), построенных фирмой Schneider в Грюнау с 1929 по 1931 год.

В 1928 или 1929 году Эдмунд Шнайдер хотел планер, который мог бы конкурировать с RRG Professor 1928 года . Он должен был быть простым в сборке, безопасным в управлении и иметь возможность буксировки . У Professor был размах крыльев 16,1 м (52 фута 10 дюймов), а ESG 31 Шнайдера, как его часто называют, был лишь немного меньше — 16,0 м (52 фута 6 дюймов). У этих двух типов было много общего, хотя конструкция Шнайдера была оригинальной, с другим аэродинамическим профилем, распорками и упрощенной конструкцией. Название иногда приводило к путанице, поскольку обозначение Шнайдера, ESG+ (последние две цифры года), означало, что отдельные типы, появившиеся в одном и том же году, имели одинаковое обозначение; 16-метровый ESG 31 и меньший и очень отличающийся, с размахом крыльев 12,8 м (42 фута 0 дюймов) ESG31 Baby были одной из таких пар. Также не было производственной линии EGS 31; каждый экземпляр был изготовлен на заказ, постепенно внося улучшения. Каждый был известен по имени, данному ему владельцем, часто именем спонсора, использовавшего его в качестве рекламы. Ни дата, ни название первого экземпляра точно не известны, хотя Wiesenberg, похоже, датируется 1929 или 1930 годом (ESG 29 или 30). Однако каталог Schneider 1931 года описывает более поздние разработки, такие как ESG 31A и ESG 31B, как улучшенные одноместные типы EGS 31 Schlesierland. ^[1] Это также название типа, используемое музеем Segelflyg в Фальчёпинге , где в настоящее время хранится единственный сохранившийся экземпляр, ESG 31 Läkerolplanet, поставленный в 1933 году. ^{[1] [2]}

Крыло Schlesierland удерживается над фюзеляжем на постаменте и подкреплено одной подъемной стойкой с каждой стороны от нижнего лонжерона фюзеляжа примерно до одной четверти хорды . Крыло построено вокруг одного лонжерона и фанерного покрытия спереди вокруг передней кромки , с тканевой обшивкой сзади. Центральная треть размаха представляет собой прямоугольную панель, внутри которой диагональный подлонжерон идет назад от основного лонжерона, с дополнительным покрытием из слоев впереди него. Первоначально на этой внутренней панели не было управляющих поверхностей, хотя в 1941 году были добавлены воздушные тормоза через соединение между внутренней и внешней панелями, установленные за основным лонжероном. Внешние панели сильно сужаются со стреловидностью по обоим краям, заканчиваясь эллиптическими наконечниками ; широкие элероны , которые занимают около половины размаха и, на своих внутренних концах, около половины хорды, также сужаются, хотя и менее сильно, чем крыло. ^[1]

Все варианты Schlesierland имели фюзеляж с фанерным покрытием; большинство из них были шестиугольными в поперечном сечении, хотя у ESG 31B 1931 года была закругленная, обтекаемая форма. Ранние Schlesierland имели открытые кабины и приземлялись на полозья, которые тянулись от носа до точки крепления подъемной стойки, но у Stanavo 1931 года появилось моноколесо позади полоза. В какой-то момент он был оснащен многопрозрачным фонарем кабины . Стойка крыла медленно уменьшается по высоте назад над фюзеляжем, заканчиваясь примерно на полпути к хвосту. Узкий, стреловидный хвостовой стабилизатор установлен на верхней части фюзеляжа; на более поздних вариантах 1931 года, ESG 31A и B, хвостовой стабилизатор был прикреплен к верхней части киля . На всех моделях, за исключением, возможно, Commodore, он был покрыт фанерой и составлял всего около трети высоты сбалансированного руля направления . Руль направления и рули высоты покрыты тканью с закругленными задними кромками; руль направления простирается до киля и работает между рулями высоты. Непосредственно перед линией шарнира руля направления находится небольшой, частично обтекаемый подпружиненный хвостовой костыль. ^[1]

Два Weisebaudes, вероятно, эксплуатировались одним и тем же клубом. Frankenstein, на котором Хирт летал на соревнованиях Rhön 1932 года, использовался полицейским планерным клубом в Франкенштейне, Силезия, ныне Зомбковице-Слёнске . Stanavo спонсировалось немецким подразделением Standard Oil , возможно, для их европейского представителя Джека О'Миры. Läkerolplanet работала в Швеции в течение многих лет с 1933 года. ^[1] 12 августа 1933 года, пилотируемый Эдмундом Шпарманном, он совершил первое пересечение планером пролива Эресунн , пролетев 25 км (16 миль) между Копенгагеном и Мальмё . Полет спонсировался фирмой Läkerol . Он принадлежал SFK Chalmers и аэроклубу Гётеборга . ^[3]

Визенбауде

Два ранних образца, вероятно, 1929 года выпуска, обозначенные как ESG 29 или ESG 30.

ESG 31 Шлезьерланд

Как Weisenbaude. Следующий ESG 31, Stanavo, имел шасси с колесом. Его кабина, изначально открытая, позже была закрыта.

ЭСГ 31А

Измененная хвостовая часть с подкосным хвостовым оперением.

ЕСГ 31Б

То же, что ESG 31A, но с новым, обтекаемым фюзеляжем.

Коммодор

Тот же размах, план крыла и сечение аэродинамического профиля , но новое хвостовое оперение с прямыми кромками, добавляющее 400 мм (15,7 дюйма) к длине. ^{[4] [5]}

• Музей Ållebergs Segelflyg Museet, Фальчёпинг: ESG 31A Läkerolplanet, единственный выживший. ^[2]

Данные из Sailplanes 1920-1945 (2006) стр. 86 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,60 м (21 фут 8 дюймов)
• Размах крыльев: 16,00 м (52 фута 6 дюймов)
• Площадь крыла: 16,3 м2 ⁽ 175 кв. футов)
• Соотношение сторон : 15,5
• Профиль крыла : Göttingen 535
• Масса пустого: 150 кг (331 фунт)
• Вес брутто: 240 кг (529 фунтов)
• Нагрузка на крыло: 13,5 кг/м ² (2,8 фунта/кв. фут)

Производительность

• Максимальное качество планирования: 23:1 на скорости 60 км/ч (37 миль/ч; 32 узла) ^[3]

Связанные списки

• Список планеров