Шютте-Ланц Д.VII

Schütte -Lanz D.VII — одномоторный истребитель- биплан , спроектированный и построенный в Германии в конце Первой мировой войны .

Деревянно- тканевый D.VII был развитием истребителя Schütte-Lanz D.III , который без отличия участвовал в первом соревновании типа D (одноместный истребитель-биплан), состоявшемся в конце января 1918 года. Изменения включали в себя крылья большего размаха, более эффективные элероны и более мощную версию двигателя Mercedes D.III , 119 кВт (160 л. с.) Mercedes D.IIIavü . Он впервые поднялся в воздух в мае 1918 года и был готов ко второму соревнованию типа D, проходившему с конца мая по июнь. ^[1]

Крылья двух истребителей имели много общего: оба были односекционными бипланами с N-образными межплоскостными стойками , двугранным только на верхней плоскости ^[2] и небольшим размахом . Хотя размах D.VII был на 1,00 м (39,4 дюйма) больше, оба истребителя имели верхнее и нижнее крылья одинакового размаха, но более узкие нижние хорды . На большей части размаха крылья были прямыми и с параллельными кромками, но элероны увеличивались по хорде наружу, расширяя внешнее крыло. D.VII отличался тем, что имел элероны как на верхней, так и на нижней плоскости. ^[1]

В отличие от радиатора верхнего крыла с аэродинамическим профилем D.III, у D.VII был радиатор автомобильного типа с прямоугольным поперечным сечением, установленный в носу непосредственно перед двигателем Mercedes. Фюзеляж сзади был плоским и обшит фанерой , хотя и с закругленным настилом; единственная открытая кабина находилась на задних кромках крыла , и обе они имели вырезы, чтобы улучшить обзор пилоту. При виде сбоку фюзеляж D.VII, который был короче на 500 мм (19,7 дюйма), был менее узким, чем у его предшественника. Его хвостовое оперение, размещенное на верхней части фюзеляжа, имело большее удлинение и несло цельный руль высоты; его вертикальное оперение было выше и уже, сбалансированный руль направления заканчивался над рулем высоты. Неподвижное обычное шасси имело одну ось, установленную на паре V-образных стоек, которым помогал хвостовой костыль, установленный на самом краю хвоста. ^{[1] [2]}

Несмотря на неутешительные результаты на соревнованиях, три прототипа продолжали испытания до перемирия в ноябре. ^[1]

Данные из «Полной книги бойцов», стр. 521 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,00 м (19 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
• Масса пустого самолета: 740 кг (1631 фунт)
• Полная масса: 920 кг (2028 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Mercedes D.IIIavü 6-цилиндровый рядный, 130 кВт (180 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Выносливость: 1,5 часа
• Время набора высоты: 31,6 мин до высоты 5000 м (16 405 футов)

Вооружение

• Вооружение: 2×7,9-мм (0,31 дюйма) пулемета LMG 08/15

• Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты второстепенных производителей в Первой мировой войне: взгляд на самолеты Великой войны с точки зрения столетия . Серия «Столетие авиации Великой войны» (50). Том 2: Кригер в Союз. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-86-5.