Скарабей (конструктор)

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  Конструктор «Scarab» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2019 г. )

Scarab — американский конструктор спортивных автомобилей и гоночных автомобилей с открытыми колёсами из Соединённых Штатов, в состав которого входили автомобили, спроектированные и построенные Томом Барнсом и Диком Траутманом для Reventlow Automobiles Inc, принадлежавшей Лэнсу Ревентлоу . Двигатели Chevrolet 283 CI V-8 были построены Traco Engineering (Джим Трэверс и Фрэнк Кун, прозванные «The Whiz Kids»). ^[1]

Траутман и Барнс построили спортивные автомобили для любительских шоссейных гонок в США в 1950-х годах. Чак Дейг привел спортивный автомобиль Scarab к победе в Международном Гран-при Риверсайда 1958 года, обойдя множество международных заводских команд, включая известного гонщика Фила Хилла и команду Ferrari . ^[1] Scarabs выиграли Национальный чемпионат SCCA в 1958 году, и две машины были проданы в 1959 году, в то время как гоночный автомобиль Ревентлоу (единственный автомобиль с левым рулем) был переоборудован для его личного использования на дороге. Кэрролл Шелби привел один из спортивных автомобилей Scarab к победе на гоночной трассе Continental Divide Raceways в Касл-Роке, штат Колорадо , установив новый рекорд трассы. ^[1]

Scarab неудачно дебютировал в Формуле-1 в сезоне 1960 года с переднемоторными автомобилями, которые к тому времени почти устарели. Двигатели в этих переднемоторных автомобилях были 4-цилиндровыми, похожими по компоновке на Offenhauser , но полностью собственной разработки Scarab, разработанной Лео Гуссеном из Offenhauser, а позже и Meyer-Drake. ^[2] Они имели десмодромный клапанный механизм, похожий по конструкции на тот, что использовался в двигателе Mercedes F1 1950-х годов, и были построены и обслуживались Travers and Coon. Двигатели были недостатком команды, поскольку десмодромный механизм не мог справиться с большим количеством движений в блоке двигателя и постоянно слишком сильно закрывал клапаны, что приводило к отказу клапанов. ^[1] Scarab участвовал в пяти Гран-при, выставив в общей сложности девять автомобилей. Ревентлоу и его главный механик Чак Дейг управляли сине-белыми автомобилями. Оба Scarabs были заявлены на Гран-при Монако (где у них возникли проблемы с аэрацией гидравлической тормозной жидкости, и они не прошли квалификацию), Голландии , Бельгии и Франции (где и Дейг, и Джинтер столкнулись с проблемами масляного голодания, приведшими к сгоранию подшипников), в то время как только автомобиль Дейга был заявлен на финальную гонку сезона Формулы-1 1960 года, Гран-при Америки в Риверсайде, Калифорния (домашняя трасса Scarabs). Дейг финишировал, потому что ему приходилось поддерживать обороты двигателя ниже 6000, чтобы предотвратить проблемы с подачей топлива (паровую пробку) в жаркий день на юге Калифорнии, и при этом не столкнулся с загадочной проблемой масляного голодания, которая возникала ближе к 7000 об/мин, что преследовало Scarabs ранее. ^[1] Дейг, хотя и был заявлен на Гран-при Нидерландов, не участвовал в гонке из-за проблем с квалификацией/платежами за участие.

В следующем году Чак Дейг продолжил пилотировать один из Scarabs в гонках International Formula в Европе, оснащенный двигателем Offenhauser, Indy style, где он занял восьмое место в Гудвуде , борясь за кубок Лаванта, и занял седьмое место в борьбе за Международный трофей . Это был третий автомобиль с передним расположением двигателя, изначально построенный для участия в F1. До окончания сезона Дейг сильно разбился на гонке в Англии, где автомобиль был уничтожен и оставлен в Европе.

Scarab построил один автомобиль с задним расположением двигателя для сезона 1962 года, оснащенный алюминиевым двигателем Buick V-8 с изготовленными Филом Ремингтоном впускными и выпускными коллекторами. Однако окончательные правила FIA для двигателей сделали необходимые модификации двигателя незаконными, и автомобиль никогда не участвовал в гонках в Европе. Дай участвовал в гонках на этом автомобиле только один раз, в 1962 Sandown International Cup , гонке Formula Libre в Сэндаун-парке в Австралии . Он занял четвертое место после эпической битвы со Стирлингом Моссом, где Scarab с двигателем Buick был быстрее на прямых, а автомобиль Мосса обгонял в поворотах. ^[1] Двигатель Buick был продан командой (менеджером команды Уорреном Олсеном) перед возвращением в США.

Наконец, был построен двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. В эту машину поставили еще один двигатель Buick V8, и Ревентлоу захотел испытать его на улицах Лос-Анджелеса. Поэтому он отправился в Калифорнийский департамент транспортных средств и (после установки глушителя) сумел получить номерные знаки для этого гоночного автомобиля. Он лично участвовал в гонках на этой машине (без глушителя) три раза, и его лучшим результатом было второе место в Санта-Барбаре. ^[1]

Ревентлоу планировал закрыть производство Scarab, поэтому он продал этот маленький спортивный гоночный автомобиль Джону Мекому-младшему из Хьюстона, штат Техас. Меком установил двигатель 327 Chevy, произведенный Traco, и посадил в автомобиль Эй Джей Фойта. Лучшим результатом Фойта стала победа в паре гонок в Нассау, Багамы, в 1963 году. ^[1] Уолт Хансген выиграл гонку Bridgehampton 500 1964 года на автомобиле с двигателем Chevrolet. Оги Пабст купил автомобиль и по состоянию на 2013 год оставался его владельцем.

( ключ )

• Профиль на grandprix.com