Scania 4-й серии (автобус)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Scania 4-series" bus – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2021) (Learn how and when to remove this message)

Scania 4-й серии
Firefly Express Coach Concepts с кузовом Scania K124EB в Австралии
Обзор
Производитель	Скания
Также называется	Ф94, К94, К114, К124, Л94, Н94
Сборка	Швеция: Седертелье , Катринехольм Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу Аргентина: Тукуман
Кузов и шасси
Сорт	Шасси городских и междугородних автобусов
Тип кузова	Одноэтажный автобус Одноэтажный сочлененный автобус Двухэтажный автобус Одноэтажный туристический автобус
Двери	От 1 до 4 дверей
Тип пола	Низкий этаж. Вход со ступеньками.
Силовая установка
Двигатель	Scania DSC9/DSC12 ( Евро II ) Scania DC9/DC11/DC12 (Евро III) Scania OSC9/OC9 ( метан ) Scania DSI9 ( этанол )
Выходная мощность	220-420 л.с.
Передача инфекции	МКПП Scania или автоматическая коробка передач ZF
Хронология
Предшественник	Scania 3-й серии
Преемник	Scania K-серия Scania N-серии Scania F-серии

Низкопольные городские автобусы Scania 4 -й серии были представлены компанией Scania в 1997 году в качестве преемника автобусов 3-й серии .

Автобусная линейка 4-й серии была впервые представлена ​​в сентябре 1996 года, когда был представлен встроенный низкопольный городской автобус OmniCity . ^[1] Производство линейки шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все мировые производственные мощности перешли с 3-й серии на 4-ю. ^[2] В отличие от 3-й серии, которая представляла собой линейку из 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска было всего семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали F HA, K UB, L IA, L UA и N UD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы — области использования. При маркетинге автомобилей 4-й серии Scania обычно использовала только положение двигателя (F/K/L/N), рабочий объем двигателя (9/11/12) и номер серии (4), поэтому мы знаем их как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.

В 2006 году 4-я серия была заменена новой серией автобусов, соответствующей стандарту Euro IV, состоящей из серий K , N и F. Некоторые продукты 4-й серии были доступны еще пару лет после этого.

Расположение двигателя

• F : шасси с продольным расположением двигателя перед передней осью
• K : шасси с продольным расположением двигателя за самой задней осью, центральное расположение
• L : шасси с продольным расположением двигателя за самой задней осью, наклонено на 60° влево
• N : шасси с поперечно расположенным двигателем за самой задней осью, наклонено назад на 60°

Серия двигателя

• 9 : DSC9/DC9
• 11 : DC11
• 12 : DSC12/DC12

Код разработки

• 4 : 4-серия

Вид транспорта

• E : междугородний автобус, повышенной комфортности (только шасси K)
• H : междугородние перевозки, короткие и дальние расстояния, неровная поверхность (только для шасси F)
• I : междугородние, короткие и дальние расстояния, нормальный комфорт
• U : городской, короткие расстояния, нормальный комфорт

Адаптация шасси

• A : сочлененный автобус
• B : обычный автобус
• D : двухэтажный автобус

Конфигурация колес

• 4X2 : двухосный автобус
• 6X2 : трехосный автобус
• 6X2/2 : трехосный сочлененный автобус
• 6X2*4 : трехосный автобус с управляемой задней осью позади ведущей оси
• 6X2/4 : трехосный автобус с управляемой задней осью перед ведущей осью (один известный пример, см. K94UB)
• 8X2 : четырехосный автобус (шасси K IB только в Латинской Америке)

Высота шасси

• E : низкая передняя и задняя часть (только шасси N)
• H : высокие передняя и задняя части (только шасси F)
• L : низкий передний, нормальный задний
• N : нормальные передние и задние

Приостановка

• A : рессорная подвеска спереди и пневматическая подвеска сзади (только шасси F HA)
• B : пневматическая подвеска спереди и сзади, жесткая передняя ось
• I : пневматическая подвеска спереди и сзади, независимая передняя подвеска (только шасси K EB)
• Z : рессорная подвеска спереди и сзади (только шасси F)

Код мощности

Приблизительное значение номинальной мощности в л.с. с точностью до десятка. ^{[ необходима ссылка ]}

Двигатели, доступные на момент запуска, были 9,0-литровыми (8974 куб. см) DSC9 и 11,7-литровыми (11705 куб. см) DSC12, оба — рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, соответствующие стандарту Euro II . DSC9 с выходной мощностью 220 л. с. (1005 Нм), 260 л. с. (1180 Нм) и 310 л. с. (1355 Нм), а DSC12 с выходной мощностью 360 л. с. (1665 Нм) и 420 л. с. (1950 Нм). ^[3]

В ноябре 1999 года ^[4] Scania представила новую линейку двигателей для грузовиков, соответствующих стандарту Euro III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новые выходные мощности составили 230 л. с. (1100 Нм), 260 л. с. (1250 Нм) и 300 л. с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л. с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы заполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб. см) двигатель DC11 с выходными мощностями 340 л. с. (1600 Нм) и 380 л. с. (1800 Нм).

9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативными видами топлива. Двигатель OSC9 G01 CNG имел мощность 260 л. с. (970 Нм), которая позже была доведена до 990 Нм. Позже его заменил OC9 с выходной мощностью 260 л. с. (1100 Нм) и 300 л. с. (1250 Нм). На некоторых рынках был доступен даже работающий на этаноле DSI9 E01 с выходной мощностью 230 л. с. (1035 Нм).

F94 и F114 были шасси с передним расположением двигателя, заменившие F93 и F113 3-й серии. Они в основном производились в Сан-Бернардо-ду-Кампу , Бразилия и Тукумане , Аргентина ^[5] для латиноамериканского и африканского рынка.

F94HA ( F94HA6x2NA ) представлял собой сочлененное шасси с дистанционно установленной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневматической подвеской на ведущей (2-я ось) и прицепной (3-я ось) осях. Оно известно как «тягач», где не требуется гидравлическое управление сочленением.

F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с нормальной высотой шасси ( F94HB4x2NZ ), так и с более высокой версией ( F94HB4x2HZ ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.

K94, K114 и K124 были оснащены продольно установленным сзади двигателем, заменив K93 и K113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как премиум-автобус (K EB), туристический или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB).

K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимой передней подвеской , являясь основным выбором для автобусов премиум-класса. Они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой задней осью (6x2*4). Обычный трехосный автобус имел бы полное обозначение K124EB6x2NI, но из-за независимой передней подвески он также был доступен как K124EB6x2LI с низкой передней частью, что позволяло иметь проход между передними колесными арками и низкое положение водителя, что делало его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.

K94IB, K114IB и K124IB были стандартными шасси туристических и междугородних автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны как двухосные (4x2), трехосные (6x2) и трехосные с управляемой задней осью (6x2*4), а на латиноамериканском рынке также как четырехосные (8x2). K94IB был довольно редким, так как во многих отношениях был прямым конкурентом L94IB в качестве междугороднего автобуса.

K94UB представлял собой шасси городского автобуса, которое позволяло сделать низкий пол в передней части автобуса и ступеньку в задней части, что в автобусной промышленности известно как низкий вход.

Один из примеров трехосного K94UB (K94UB6x2/4LB) был выпущен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен двухэтажным кузовом Volgren CR224LD длиной 12 м и эксплуатировался в Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Euro III мощностью 260 л. с. и гидравлически (ZF - RAS) управляемой задней осью перед ведущей осью. ^[6] Он был выведен из эксплуатации 3 июля 2019 года.

Компания Westbus ( Сидней ), Австралия, получила партию Volgren CR228L с кузовом K94UB и шасси бразильского производства.

Серия L94 представляла собой серию простых междугородних и городских автобусов с продольным наклонным расположением двигателя и задним расположением двигателя, которая стала прямой заменой L113 . Она широко использовалась в Скандинавии , Великобритании , Бразилии и Австралии . В Ирландии и Северной Ирландии она также была довольно популярна у таких компаний, как Bus Éireann , Ulsterbus и Metro . Когда Scania представила преемника 4-й серии, наклонный двигатель был снят, поэтому L94 был заменен серией K.

L94IA ( L94IA6x2/2NB ) представлял собой сочлененное шасси междугороднего автобуса с обычным полом и был доступен только в Латинской Америке.

L94IB был общим междугородним автобусом и простым шасси для туристических автобусов. Он был наиболее распространен как двухосный ( L94IB4x2NB ), но также был доступен как трехосный ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB был основой для первого поколения интегрального междугороднего автобуса OmniLine, доступного на некоторых рынках с левым рулем.

L94UA ( L94UA6x2/2LB ) представлял собой сочлененное шасси городского автобуса с низким входом , которое имело низкий пол в передней части автобуса, а затем ступеньку вверх в задней части. Оно было доступно примерно с 2001 года как альтернатива полностью низкопольному N94UA, а также было основой для первого поколения сочлененной версии интегрального городского автобуса OmniLink .

L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда не требовался полностью низкий пол, так как он, как и L94UA, имел конфигурацию с низким входом. Доступен как двухосный ( L94UB4x2LB ), так и трехосный ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Он также стал основой для первого поколения OmniLink , выпущенного в 1998 году.

Модель N94 имела поперечное расположение двигателя и полностью низкий пол и была прямой заменой модели N113 .

Сочлененное шасси N94UA ( N94UA6x2/2EB ) имело низкий пол по всей длине автобуса, по сравнению с L94UA, у которого был шаг вверх. Оно стало основой для сочлененной версии OmniCity , доступной на рынках с левым рулем с 1997 года.

Жесткое двухосное шасси N94UB ( N94UB4x2EB ) было впервые представлено в качестве основы для интегрального автобуса OmniCity в 1996 году, но с 1997 года стало доступно и для кузовов других производителей. Имея полностью низкий пол, оно не продавалось так же хорошо, как L94UB в странах Северной Европы, где более популярной была альтернатива с низким входом.

Двухэтажное шасси N94UD ( N94UD4x2EB ) стало доступно в 2002 году и в основном строилось для Великобритании , и изначально оно было доступно только с кузовом East Lancs и продавалось как OmniDekka , первый автобус был построен для Metrobus и доставлен в начале 2003 года. ^[7] В 2005 году Scania представила двухэтажный OmniCity DD на базе N94UD. Планы по кузову Wrightbus на шасси N94UD были отменены после того, как Wrightbus столкнулась с трудностями при адаптации кузова для шасси.

• 
  Грузовой автомобиль Scania L94UB с кузовом Volgren на транспортной развязке Брисбена на развязке Гарден-Сити после завершения рейса 590 из Тумбула.
• 
  Scania L94UB с кузовом Wright Solar , эксплуатируемый First Chester & The Wirral
• 
  Двухэтажный автобус Scania L94UB с открытым верхом Soon Chow , эксплуатируемый HippoTours, Сингапур .

• Scania 4-й серии (грузовики)
• Список автобусов

• Медиа, связанные с автобусами Scania 4-й серии на Wikimedia Commons