Грузовики Scammell

Scammell Lorries Limited была британским производителем грузовиков , в частности специализированных и военных внедорожных транспортных средств, с 1921 по 1988 год. С 1955 года Scammell вошла в состав Leyland Motors .

Scammell начинался как поздневикторианская компания по изготовлению колес и экипажей , G Scammell & Nephew Ltd в Спиталфилдсе , Лондон . К Джорджу Скаммеллу, основателю, присоединились его племянник Ричард и сыновья Ричарда Альфред и Джеймс. К началу 1900-х годов фирма стала финансово стабильной, предоставляя техническое обслуживание клиентам паровых фургонов Foden . Один из таких клиентов, Эдвард Радд, импортировал из Соединенных Штатов трактор Knox Automobile и, впечатленный его малым весом и высокой тяговой мощностью, спросил Scammell, могут ли они изготовить собственную подобную модель.

Однако начало Первой мировой войны в 1914 году остановило проект и стало поворотным моментом в истории автомобильного транспорта. Механический транспорт, как было замечено, работал, доказав свой огромный потенциал, несомненно, передовым компаниям, таким как Scammell. Внучатый племянник Джорджа Скаммелла, подполковник Альфред Скаммел, был ранен и демобилизован из армии, и он смог применить практический опыт, полученный во время войны, и начать разработку сочлененного шестиколесного автомобиля. Перси Г. Хью, главный конструктор, задумал эту идею, и на Коммерческом автосалоне 1920 года было принято 50 заказов на новую конструкцию. Очень низкая осевая нагрузка транспортного средства позволяла ему перевозить 7,5 тонн (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны) полезной нагрузки на законных основаниях со скоростью 12 миль в час (19 км/ч), а не ограничиваться 5 милями в час. ^{[1] [2]}

Scammell начала производство 7,5-тонного сочлененного транспортного средства в 1920 году. Нуждаясь в переезде в новое помещение, Scammell & Nephew основала новую компанию Scammell Lorries Ltd в июле 1922 года с подполковником Scammell в качестве управляющего директора. Новая фирма построила новый завод на Tolpits Lane, Watford , ^[3] рядом с железнодорожной станцией Watford West на ветке от Watford Junction до Croxley Green . Первоначальная компания продолжала вести бизнес на Fashion Street, Spitalfields, занимаясь восстановлением и кузовостроением, пока в 1965 году ее не приобрела York Trailer Co.

В 1929 году компания Scammell спроектировала и изготовила низкорамный прицеп "100 Tonner". Было выпущено всего два экземпляра; первый был доставлен в Marston Road Services, Ливерпуль , для перевозки паровых двигателей в доки Ливерпуля . Компания Scammell также искала новые рынки и диверсифицировала производство на четырех- и шестиколесных жестких (несочлененных) конструкциях. Модель "Rigid Six-wheeler" добилась определенного успеха и, благодаря своим баллонным шинам, наконец-то позволила осуществлять длительные высокоскоростные перевозки по дорогам.

В 1934 году компания Scammell выпустила трехколесную механическую лошадь , разработанную Оливером Нортом для замены лошадей в железнодорожных, почтовых и других службах доставки. Она имела автоматическую сцепку каретки, а единственное переднее колесо могло поворачиваться на 360 градусов. Она продавалась в трех- и шеститонных версиях. Трехтонная машина была оснащена 1125-кубовым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов , а шеститонная — 2043-кубовым двигателем. Компания Karrier представила похожее транспортное средство, Cob, четырьмя годами ранее.

С 1937 года версия с двигателем Citroën Traction Avant производилась по лицензии во Франции компанией Chenard-Walcker-FAR , известной как Pony Mécanique. Производство продолжалось в различных модификациях до 1970 года.

В конце 1940-х годов на смену Mechanical Horse пришла модель Scammell Scarab с похожими характеристиками, но гораздо менее угловатой кабиной и теперь с бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 2090 куб. см в обеих моделях и дизельной версией с двигателем Perkins .

Компания в основном сосредоточилась на сочлененных и жестких восьмиколесных грузовиках с 1920-х годов. Одним из транспортных средств, не входящих в эти линии, который стал широко известен, был 6×4 Pioneer . Это был внедорожный тяжелый тягач, впервые выпущенный в 1927 году. Он показал выдающиеся характеристики проходимости благодаря конструкции, которая включала запатентованную балочную тележку заднего моста с 2 футами (1 м) вертикального перемещения для каждого из задних колес. Эта конструкция была работой Оливера Дэнсона Норта . Pioneer оказался популярным на рынках нефтяных месторождений и лесного хозяйства ( лесозаготовки ) и лег в основу 30-тонного танкового транспортера R100 британской армии времен Второй мировой войны . С началом войны разработка новых транспортных средств прекратилась, и производство сосредоточилось на военных Pioneer для использования в качестве артиллерийских тягачей, ремонтно-эвакуационных и транспортных машин.

В 2024 году британский журнал On Scene Magazine опубликовал интервью с Дэйвом Краучем из британской фирмы Crouch Recovery, который, несмотря на достижения в других местах, по-прежнему высоко оценивает все, что носит значок Scammell. Настолько, что они накопили большую коллекцию старых эвакуационных машин и более поздних классических моделей, которые реставрируются для потомков, и во многих случаях все еще могут работать, если потребуется. ^[4]

Послевоенная конкуренция за рубежом и рационализация британских производителей привели к тому, что в 1955 году Scammell перешла под контроль Leyland Motors. Это обеспечило доступ к готовым компонентам в группе Leyland, что позволило заменить «легкую» линейку на:

• Highwayman: капотный 4x2
• Routeman: 8-колесный автомобиль с передним управлением
• Разнорабочий: передний привод 4x2

Оба тягача могли быть сконфигурированы грузоподъемностью до 50 тонн (50,8 тонн или 55 коротких тонн ) и дополнялись полным спектром прицепов Scammell, производимых на заводе в Мур-Парке, что позволило компании продолжить производство на специализированном и военном рынках.

В 1960-х годах Scammell заключил контракт с Джованни Микелотти на проектирование своих кабин, в результате чего появилась серия конструкций из армированного стекловолокном пластика, напоминающих «пружины». Первым был переработан Routeman, за которым последовал Handyman. В 1967 году «Scarab» был заменен на «Townsman», который также имел кузов из стеклопластика. Завод также разработал 6x4 Contractor, оснащенный двигателем Cummins 335, сцеплением Lipe и полуавтоматической коробкой передач Fuller, который был запущен в производство в 1964 году. Предлагаемый с выбором из Leyland 24 тонны или Scammell 30 и 40 тонн, Contractor был популярен в Великобритании для работы с 240+ тонн GTW, для перевозок тяжелых грузов за рубежом и для перевозки танков в армии. ^[3]

В 1964 году компания Scammell собрала 38 троллейбусов BUT RETB/1 для использования в Веллингтоне , Новая Зеландия.

Scammell представил трехосный 6x4 Crusader на выставке коммерческих автомобилей Earl's Court в Лондоне в 1968 году. Грузовик был разработан для высокоскоростных перевозок на большие расстояния, обычно для преодоления 250 000 миль в год. Грузовик включал философию «ремонта заменой», чтобы сократить время простоя и последствия внепланового обслуживания. Трансмиссия включала 9,3-литровый двухтактный дизельный двигатель GM Detroit Diesel 8V71N мощностью 273 л. с. Он приводился в движение через 16-ступенчатую коробку передач постоянного зацепления Fuller RoadRanger, двухприводную и двухпружинную тележку Albion , используя двухступенчатые и поперечно блокируемые ведущие мосты. Окончательное понижение происходило в ступицах, чтобы обеспечить лучший дорожный просвет под корпусами дифференциалов. Scammell использовал ту же заднюю тележку на своем весьма успешном 24-тонном самосвальном шасси Double Drive Routeman 8x4, представленном на той же выставке. Поскольку большинство современных 32-тонных грузовиков с максимальной грузоподъемностью в Великобритании имели мощность двигателя от 150 до 220 л. с., 273 л. с. Crusader сразу же привлекли внимание, в основном неблагоприятное со стороны крайне консервативных операторов.

При активной поддержке Уолтера Батстоуна, тогдашнего руководителя транспортного машиностроения в British Road Services , Скаммелл быстро разработал двухосную модель, изначально оснащенную шестицилиндровым дизельным двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 220 или 280 л. с. в зависимости от предпочтений клиентов. Эта новая модель появилась на Шотландском автосалоне в ноябре 1969 года в Кельвин-холле .

Скаммелл продолжил разработку модели для тяжелых перевозок, Samson, по сути, четырехосного 8x4 Crusader. Он продавался в ограниченном количестве в специализированном секторе рынка. ^[5]

1970-е годы начались с реорганизации Leyland Group, и после закрытия старого завода Thornycroft в 1972 году большегрузные перевозки были сосредоточены на недавно названной площадке Scammell Motors в Уотфорде. Тяжелый самосвал Thornycroft 6x4 Nubian стал первым переездом внутрь, регулярно адаптируемым для военных, за ним последовал более легкий самосвал LD55 6x4. ^[3]

В конце 1970-х годов Contractor Mk2 был разработан совместно с танковым транспортером Scammell Commander для британской армии . Оснащенный 26-литровым 48-клапанным дизельным двигателем Rolls-Royce CV12TCE с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 625 л. с., полуавтоматической коробкой передач и 40-тонной тележкой Scammell, он имел полную массу 100 тонн и более. Поскольку он был предназначен как часть стратегии по защите восточной границы Западной Германии за железным занавесом от танковых атак, он был разработан для достижения тех же характеристик ускорения и торможения, что и современный коммерческий трактор 32. ^[3] Оба трактора были запущены в производство в недавно построенном строительном цехе «движущейся линии», что дало Scammell современный завод по последнему слову техники. Парк Commander был введен в эксплуатацию в 1983 году. ^[3]

В конце 1970-х годов Leyland Group решила разработать два новых тягача: зарубежный капотный Landtrain ; британский передний привод Roadtrain. Scammell заключила контракт на разработку Landtrain, который использовал ту же кабину и капот, что и замена Commander, S24. ^[6] Оснащенный двигателем Cummins NT 350 или 400, S24 мог быть указан от 40 тонн GVW до более чем 200 тонн GTW. Scammell также получила контракт на разработку и производство восьмиколесной версии Roadtrain под названием Constructor 8. Это также позволило Scammell разработать и произвести дополнительную линейку большегрузных тягачей S26 4x2, 6x2 и 6x4, которая была собрана из Roadtrain и 24 компонентов. ^[3]

В 1986 году Scammell подала заявку на участие в тендере британской армии на крюковой погрузчик DROPS , используя недавно разработанный вариант 8x6 S24. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce 350, автоматической коробкой передач ZF и мостами Kirkstall . Однако вскоре после победы в контракте на поставку 1522 таких автомобилей группа Leyland была куплена DAF из Нидерландов . DAF решила производить S26 DROPS на заводе Leyland в Ланкашире и закрыть завод в Уотфорде. ^[3]

DAF закрыл завод в июле 1988 года. ^[7] Он продал участок для реконструкции, а затем продал права на производство (но не права на название и помещения) S24, Nubian, Crusader и Commander компании Alvis Unipower . Они открыли новый завод в Западном Уотфорде, предлагая постоянную поддержку и запасные части для автомобилей Scammell. ^[3]

Участок Tolpits Lane был перестроен в жилой комплекс, Vale Industrial Estate и бизнес-парк. Среди арендаторов — Camelot Group . ^[3]

• В детском телесериале «Томас и его друзья » персонажи дорожного транспорта Бутч, Макс и Монти, Мэдж и Нельсон созданы на основе транспортных средств Scammell.
• Танк-транспортер S24 — транспортное средство Джилл в фильме Терри Гиллиама «Бразилия» .
• «Eighteen Wheeler Scammells» была одной из причин для оптимизма в хите 1979 года «Reasons To Be Cheerful Part 3» Яна Дьюри и группы Blockheads.
• Scammell S24 представлен в видеоигре про бездорожье Snowrunner . В игре он называется Royal BM17.

• 80-тонный
• 100 Тоннер
• Командир
• Конструктор

Конструктор 6WD

• Подрядчик

Подрядчик 8X4

• Крестоносец – см. ниже
• Эксплорер 6X6
• Разнорабочий – см. ниже
• Разбойник
• гималайский
• Механический конь , скарабей и горожанин
• Альпинист 4WD
• Пионер , Пионер Полуприцеп (цистерна)
• Жесткая восьмерка
• Жесткая шестерка
• Маршрутчик
• С24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

• С26
• Самсон 8X4
• Showtrac – трактор Showman, оснащенный генератором для транспортировки аттракционов и электроснабжения
• Транкер – см. ниже

Модели Rigid 6 и Rigid 8 (по количеству колес) выпускались с 1937 по 1958 год.

Showtrac был короткобазным 4x2 балластным тягачом , одним из немногих транспортных средств, когда-либо разработанных специально для использования на ярмарках. Он мог поставляться с задним кузовом (с дверцами доступа с рольставнями половинной высоты), лебедкой и динамо-машиной с балластным блоком под ним. ^[8] Восемнадцать были построены с различными спецификациями (например, не все имели установленный кузов) в период с декабря 1945 года по сентябрь 1948 года. Семнадцать были сохранены. Существует много похожих тракторов Scammell, но настоящие Showtracs имели специальный значок «Showtrac» на радиаторе и кабину во всю ширину.

Первоначально Handyman использовал кабину из стекловолокна, разработанную Scammell, а для версий Mark 2 и 3 была установлена ​​новая стекловолоконная кабина в форме сырной терки, разработанная Michelotti , которая использовалась на 2-й и 3-й версиях Routeman Rigid.

Ранние версии были оснащены коробкой передач с переключением ворот собственной разработки Scammell, но последующие версии оснащались коробками передач AEC и David Brown .

Были установлены двигатели Leyland 680, Gardner 150 и Rolls-Royce 220.

Trunker представлял собой трехосную версию Handyman.

Contractor представлял собой тягач с колесной формулой 6x4, который использовался различными операторами, включая австралийскую армию, в качестве танкового транспортера или тяжелого транспортного средства, обычно в качестве машиностроительного завода для Королевских австралийских инженеров . Австралийские военные подразделения были оснащены дизельными двигателями Cummins мощностью 335 л. с. и пневмоциклическими коробками передач. В то время как один из испытательных автомобилей, служивших во Вьетнамской войне , был брендирован под названием Scammell, большинство остальных единиц были брендированы под названием Leyland . Использовались две спецификации прицепа: 24-колесный поплавок с 16-колесным прицепом-тележкой для транспортировки австралийского танка Centurion или американского танка Patton во Вьетнаме. ^[10] Другой прицеп представлял собой 40-тонный 12-колесный складной прицеп Steco с гуськом для машиностроительного завода.

Crusader был тягачом 4×2 или 6×4, который использовал стальную кабину, поставляемую Motor Panels , доступную в вариантах со спальным местом или дневной кабиной. На выбор предлагались двигатели Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce или Leyland .

Crusader использовался британской армией как тягач 6×4 (с оборудованием EKA underlift) и как тягач 6×4, обычно используемый для буксировки 35-тонных прицепов для растений или 30-тонных танковых мостовых транспортных прицепов. Также использовался вариант для восстановления. Британская армия заменила Crusader в конце 1990-х годов на тягач Seddon Atkinson с 40-тонным прицепом для растений и специализированным танковым мостовым транспортером. Многие из них нашли применение в тяжелой транспортной отрасли из-за их невероятно прочного шасси. Специальным тяжелым тягачом был Samson 8×4 на базе Crusader с трехосными мостами.

Автомобили военного образца обычно оснащались 15-ступенчатой ​​коробкой передач Fuller и 8-тонной лебедкой.

Commander был представлен как танковый транспортер в 1978 году. ^[11] Разработанные в конце 1970-х годов, они заменили Thornycroft Antars в британской армии , начиная с поставки первого 30 марта 1984 года, за которым последовали другие, в общей сложности 125 единиц. ^[12] Модификации 6×4 могли перевозить груз массой 65 тонн и использовались для перевозки танков Challenger I. Использовавшиеся во время войны в Персидском заливе, они были сняты с вооружения в 2002 году и заменены на Oshkosh M1070F HET .

Commander оснащен 26,7-литровым дизельным двигателем Rolls-Royce/Perkins CV12 TCE с двойным турбонаддувом, который выдает около 625 л. с. (466 кВт) и соединен с автоматической коробкой передач Allison. ^[12] Двигатель Scammell Commander CV12 очень похож на те, которые используются в основных боевых танках Challenger 1 и 2, но с увеличенной выходной мощностью около 1200 л. с. (890 кВт). Разработанный для буксировки грузов весом до 65 тонн, Commander буксирует специальный полуприцеп, на который можно загружать танки с помощью гидравлической лебедки грузоподъемностью 20 тонн. На заметном капоте автомобиля установлен двигатель Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12, и хотя Commander оснащен двигателем Perkins/Rolls-Royce, предлагались и другие типы — один из прототипов использовал дизельный двигатель Cummins KTA 600. Кабина рассчитана на трех или четырех пассажиров, а за передними сиденьями есть место для двух спальных мест. Благодаря углу блокировки передней оси Commander обладает высокой маневренностью и может преодолеть Т-образный перекресток с расстоянием между стенами всего 9,15 метра.

В 1988 году группа Leyland, включая компанию Scammell, была куплена DAF, права на Commander были проданы Unipower Ltd, которая открыла новый завод в Уэст-Уотфорде.

В 1990 году во время операции «Буря в пустыне» 70 тяжелых танковых транспортеров Scammell Commander использовались для перевозки 40 видов различных военных грузов. Каждая из машин находилась в пути по 17 часов в день в течение 4 месяцев, и в среднем каждая машина проезжала 270 км в день по дорогам пустыни. Большинство из 125 британских армейских командиров базировались в Бельгии и Германии, и лишь несколько — в Соединенном Королевстве.

• Балластный тягач
• Оливер Дэнсон Норт

• 
  1941 г. Пионер британской армии
• 
  Скарабей Скаммелла в раскраске Great Western Railway
• 
  Скарабей Королевских ВВС США
• 
  Балластный тягач Scammell Highwayman (выпущен в 1959 году)
• 
  Семейный склеп Скаммелов на Египетской авеню на Хайгейтском кладбище (западная сторона)
• 
  Scammell Crusader в Новой Зеландии
• 
  Балластный тягач Scammell Contractor
• 
  Самосвал Scammell Routeman
• 
  Тягач Scammell Trunker
• 
  Тягач Scammell S24 для тяжелых перевозок
• 
  Thorneycroft Mk10 ARFF на базе Scammell Nubian

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Scammell» .

• История Скаммелла, на сайте The Scammell Register
• Сайт энтузиастов Scammell
• Сайт владельцев Scammell Crusader