Автомобильная компания Нокса
 Машина, которая никогда не пьет | |
 1904 Нокс Турен Ранэбаут | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основан | 1900 ( 1900 ) |
| Несуществующий | 1915 , 1924 ( 1915 ) ( 1924 ) |
| Судьба | Банкротство |
| Преемник | Нокс Мотор Компани |
| Штаб-квартира | Спрингфилд, Массачусетс , США |
Ключевые люди | Гарри А. Нокс, Элиху Х. Катлер |
| Продукция | Автомобили |
Объем производства | 10,835 |
Компания Knox Automobile Company была производителем автомобилей в Спрингфилде , штат Массачусетс , США , между 1900 и 1914 годами. Knox также производила грузовики и сельскохозяйственные тракторы до 1924 года. Они известны тем, что построили самую первую современную пожарную машину в 1905 году и первое американское транспортное средство с гидравлическими тормозами в 1915 году. [1]
История
Гарри Остин Нокс построил три экспериментальных бензиновых автомобиля в Overman Wheel Company между 1895 и 1898 годами. Он ушел из Overman, когда они решили построить паровой автомобиль . Нокс объединился со своим бывшим работодателем Элиху Х. Катлером из Elektron Company, чтобы основать Knox Automobile Company в Спрингфилде, Массачусетс, в 1900 году. [2] Была куплена фабрика Waltham Watch Company , и Нокс построил 15 автомобилей в первый год. [3]
Модель Knox Model A представляла собой трехколесный малолитражный автомобиль с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 5 л. с. В 1902 году к модельному ряду присоединились четырехколесный малолитражный автомобиль и двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л. с. Ранние автомобили назывались Knoxmobile, а с 1903 года использовался Waterless Knox. Использовался слоган «Автомобиль, который никогда не пьет». [3] В некоторых моделях пассажиры ехали спереди над передней осью, а водитель и еще один пассажир сидели сзади над двигателем. [4]
Двигатель «Старый Дикобраз»
Плоский одноцилиндровый двигатель охлаждался воздухом . Вместо фланцев для повышения эффективности охлаждения в корпус цилиндра в качестве выступающих шпилек ввинчивались 1750 резьбовых стержней диаметром 3 ⁄ 16 дюйма (4,8 мм), из-за чего двигатель иногда называли «Старым дикобразом». Была установлена двухскоростная планетарная коробка передач . [5] [6] Этот двигатель располагался в центре автомобиля и выдавал 8 л. с. (6,0 кВт). Его также называли «ежом». Одноцилиндровый двигатель использовался до 1905 года. В 1902 году была добавлена двухцилиндровая версия, которая использовалась до 1907 года. [3]
Рост
Цены на одноцилиндровые и двухцилиндровые модели Knox колебались от низких в 1900 году в 750 долларов (что эквивалентно 27 468 долларам в 2023 году) до средних к 1904 году. Модель Knox Tuxedo Touring 1904 года , оснащенная рядным двухцилиндровым двигателем мощностью 16 л. с. (12 кВт), стоила 2200 долларов, что эквивалентно 74 604 долларам в 2023 году. [3]
В конце 1904 года Нокс покинул компанию из-за разногласий по поводу политики с Элиху Катлером. Нокс основал новый бизнес в другом конце города, чтобы построить автомобиль с воздушным охлаждением Atlas . [3]
В 1906 году компания Knox Automobile Company представила модель G — 40-сильный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на 112-дюймовой колесной базе . С кузовом лимузин стоимостью 5000 долларов США (что эквивалентно 169 556 долларам США в 2023 году) компания Knox вышла на рынок автомобилей класса люкс . Двухцилиндровые модели были сняты с производства в 1907 году, и все автомобили Knox стали автомобилями средней и высокой ценовой категории. [2] Компания Knox постепенно совершенствовала свои модели, перемещая двигатель из-под сиденья вперед под капотом и переходя от цепного привода к карданному . [3] [2]
В 1908 году был представлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , и клиенты могли выбрать воздушное охлаждение или заплатить на 100 долларов больше за модели с водяным охлаждением. [2] Шестицилиндровый двигатель стал доступен в 1910 году, и все Knox стали охлаждаться водой. После 1910 года предлагались только дорогие Knox. [ 2]
Гонки
На Knox гонялся Уильям Бурк в гонке чемпионата AAA 1909 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway . В 1910 году на Knox гонялся Фред Белчер в гонке на кубок Вандербильта . [7]
Судьба
К 1912 году продажи Knox пошли на спад, и был вызван управляющий. Последние автомобили Knox были построены в 1914 году, а в 1915 году Knox был объявлен банкротом. Knox реорганизовался в Knox Motors Corporation и продолжал производить тракторы и грузовики до 1924 года. [3] [2]
После этого Гарри Нокс занялся проектированием танков для Департамента вооружений армии США ; его легкий танк T1 не был принят на вооружение, но его вертикальная спиральная пружинная подвеска и конструкция гусениц использовались почти на всех американских танках Второй мировой войны, и он разработал замену HVSS, которая также служила до 1980-х годов в некоторых странах.
Галерея
- 1901 Модель A Трехколесный малолитражный автомобиль
- 1903 Нокс Модель C Ранэбаут
- 1905 Нокс Модель F Суррей
- 1906 Knox Модель G Touring
- 1909 Knox Model O Tonneauette
- 1910 Knox Model S Touring
Модели
| Модель [3] | Год | Цилиндры | Лошадиная сила | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| А | 1900–1902 | 1 | 5 л.с. (3,7 кВт) | |
| Два цилиндра | 1902 | 2 | 8 л.с. (6,0 кВт) | |
| Б | 1902 | 1 | 8 л.с. (6,0 кВт) | 69 дюймов (1800 мм) |
| С | 1903 | 1 | 8 л.с. (6,0 кВт) | 72 дюйма (1800 мм) |
| Два цилиндра | 1904 | 2 | 18 л.с. (13 кВт) | 84 дюйма (2100 мм) |
| Один цилиндр | 1904 | 1 | 10 л.с. (7,5 кВт) | 72 дюйма (1800 мм) |
| Э | 1905 | 1 | 10 л.с. (7,5 кВт) | 72 дюйма (1800 мм) |
| Ф-3 | 1905–1906 | 2 | 16 л.с. (12 кВт) | 87 дюймов (2200 мм) |
| Ф-1 | 1905–1906 | 2 | 16 л.с. (12 кВт) | 81 дюйм (2100 мм) |
| Ф | 1905–1906 | 2 | 16 л.с. (12 кВт) | 90 дюймов (2300 мм) |
| Ф-4 | 1906–1907 | 2 | 16 л.с. (12 кВт) | 81 дюйм (2100 мм) |
| Г | 1906–1908 | 4 | 40 л.с. (30 кВт) | 112 дюймов (2800 мм) |
| ЧАС | 1907–1909 | 4 | 30 л.с. (22 кВт) | 102 дюйма (2600 мм) |
| Л | 1908 | 4 | 30 л.с. (22 кВт) | 102 дюйма (2600 мм) |
| О | 1909 | 4 | 38 л.с. (28 кВт) | 102–114 дюймов (2600–2900 мм) |
| М | 1909–1910 | 4 | 48 л.с. (36 кВт) | 127 дюймов (3200 мм) |
| С | 1910–1912 | 6 | 60 л.с. (45 кВт) | 134 дюйма (3400 мм) |
| Р | 1910–1912 | 4 | 40 л.с. (30 кВт) | 117–122 дюйма (3000–3100 мм) |
| Р-45 | 1912 | 4 | 40 л.с. (30 кВт) | 126 дюймов (3200 мм) |
| 66 | 1913 | 6 | 60 л.с. (45 кВт) | 134 дюйма (3400 мм) |
| 46 | 1913–1914 | 6 | 46 л.с. (34 кВт) | 130–134 дюйма (3300–3400 мм) |
| 45 | 1913–1914 | 4 | 40 л.с. (30 кВт) | 126 дюймов (3200 мм) |
| 44 | 1913–1914 | 4 | 40 л.с. (30 кВт) | 117–122 дюйма (3000–3100 мм) |
Производство
| Год [3] | Автомобили |
|---|---|
| 1900 | 15 |
| 1901 | 100 |
| 1902 | 250 |
| 1903 | 500 |
| 1904 | 553 |
| 1905 | 572 |
| 1906 | 753 |
| 1907 | 1000 |
| 1908 | 1,215 |
| 1909 | 1,317 |
| 1910 | 1,412 |
| 1911 | 1,215 |
| 1912 | 877 |
| 1913 | 673 |
| 1914 | 383 |
| Общий | 10,835 |
Ссылки
- ^ «Век моторов». 1915.
- ^ abcdef Georgano, Nick (2001). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (3 тома). Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ abcdefghi Кимс, Беверли Рэй ; Кларк-младший, Генри Остин (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (3-е изд.). Krause Publications. ISBN 978-0-87341-428-9.
- ^ 100 лет американскому автомобилю. Издание тысячелетия, стр. 24, Авторские права 1999 Publications International, Ltd.
- ↑ Клаймер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.170-1.
- ↑ Дэвид Лашанс (январь 2007 г.) «Старый дикобраз – Нокс», Hemmings Classic Car .
- ^ «История автодрома Индианаполиса».
Смотрите также
- Автомобиль эпохи латуни
- Список несуществующих автопроизводителей США
- Автомобили Knox на выставке ConceptCarz
