Савойя-Маркетти SM.89

СМ.89
SM.89 с эмблемой Regia Aeronautica
Общая информация
Тип	Штурмовой самолет
Производитель	Савойя-Маркетти
Количество построенных	1 [1]
История
Дата введения	1942 (эксплуатационные испытания)
Первый полет	1941

Savoia -Marchetti SM.89 был штурмовиком, разработанным Алессандро Маркетти и построенным Savoia-Marchetti . Был построен только один экземпляр — прототип ( MM.543 ).

Хотя SM.89 иногда описывается как «бомбардировщик», его основным вооружением должны были стать две 37-мм пушки длиной 54 калибра. В результате он, по-видимому, был больше похож на современные штурмовики/морские ударные самолеты, такие как Bristol Beaufighter или Douglas A-26 Invader .

Прототип совершил свой первый полет в сентябре 1941 года в Верджиате под управлением летчика-испытателя лейтенанта Дж. Альгаротти.

SM.89 был задуман как бомбардировщик/штурмовик, что-то вроде Junkers Ju 88. Самолет демонстрировал некоторые впечатляющие особенности, но это был не новый проект, а скорее экстраполяция более раннего SM.84 . Проект использовал крылья, хвостовую часть фюзеляжа и смешанную конструкцию последнего почти нетронутыми, с полностью переработанным носом. Фюзеляж был изготовлен из каркаса стальных труб, покрытого дюралюминием и деревом сзади до верхней турели , остальная часть фюзеляжа была из дерева и ткани. Крыло было сделано из дерева с использованием трех лонжеронов и покрытия из компенсирующей древесины. Управляющие поверхности включали предкрылки и закрылки , а также элероны , которые частично опускались вместе с закрылками для увеличения подъемной силы.

Носовая часть фюзеляжа была настоящим отличием между SM.84 и SM.89. В носовой части фюзеляжа размещался только один пилот, после него был радист/стрелок, и, наконец, стрелок. Таким образом, самолет имел только половину экипажа, по сравнению с S.84. Фюзеляж был намного теснее, чем у S.84, это также было связано с тандемным расположением всего экипажа, потому что меньшая площадь для экипажа означала меньшую потребность в защите.

Самолет не имел носового двигателя, в отличие от многих современных итальянских конструкций. SM.89 был двухмоторным самолетом, так что нос мог использоваться для размещения оружия. Носовая часть была закругленной, короткой и резко наклоненной, чтобы обеспечить хорошую видимость для атак на надводные цели. Вооружение в основном основывалось на 37-мм (1,46 дюйма) зенитных орудиях Breda, используемых в противотанковых и противокорабельных целях. Три 12,7-мм (.50 дюйма) пулемета Breda также были установлены в носовой части. Еще один пулемет Breda также был установлен в верхней турели, а еще один находился в новой модели турели, с дистанционным управлением, в нижнем положении.

Самолет мог нести 700 бомб или 1400 кг (3090 фунтов) бомб или торпед под брюхом. Самолет также мог быть оснащен воздушными тормозами для бомбометания с пикирования. Скорость самолета также позволяла использовать его в качестве перехватчика бомбардировщиков, однако он никогда не был оснащен радаром.

Двигатели Piaggio P.XI были слишком слабы для самолета, поэтому вместо них использовались два Piaggio P.XII RC.35. Они могли развивать 1119 кВт (1500 л. с.) на взлете. Эти двигатели были в более компактной установке, чем у Piaggio P.108 и CANT Z.1018 . Самолет также мог перевозить 2700 л (710 галлонов США) топлива в самоуплотняющихся топливных баках , что давало самолету эффективную дальность полета 720 км (450 миль).

SM.89 имел очень мощную бронезащиту. Броня спереди и ветрового стекла составляла 300 кг (660 фунтов), еще 300 кг (660 фунтов) брони защищали двигатели, а еще 80 кг (180 фунтов) было использовано в задней броне. Самолет также, возможно, был оснащен системой пожаротушения CO² .

Самолет поднялся в воздух в 1941 году, но только в сентябре 1942 года его отправили в Гвидонию для оценочных испытаний. Самолет был принят на вооружение в марте 1943 года, где он использовался в качестве противотанкового и других целей. Результаты оказались весьма неплохими, его огневая мощь уступала только P.108A.

Настоящей проблемой S.89 была мощность и надежность двигателей. 2237 кВт (3000 л.с.) было недостаточно для самолета массой 12 600 кг (27 780 фунтов). Планировалось установить на самолет двигатели Piaggio P.XV или Alfa Romeo 135 , но этого так и не произошло.

Пилоты обнаружили, что самолет трудно пилотировать, у него тяжелый нос, он недостаточно маневренный, слишком медленный и его трудно приземлять. Во время полета самолету нужно было иметь повышенный угол атаки, чтобы не терять высоту. Позже о самолете забыли и отправили в Фолиньо в июле 1943 года. Он был захвачен немцами после 8 сентября 1943 года и исчез.

Самолет, возможно, был бы более успешным, если бы нес меньше оружия или брони. Оба фактора в совокупности привели к тому, что вес превысил 12 000 кг (26 460 фунтов). Попытка охватить как требования атаки, так и даже перехвата сделала этот самолет еще менее надежным и летательным, чем и без того посредственный S.84.

Данные ИТАЛЬЯНСКИЕ ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ 1930 - 1945 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 3
• Длина: 16,85 м (55 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 21,04 м (69 футов 0 дюймов)
• Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 61 м2 ⁽ 660 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 8 800 кг (19 401 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 12 634 кг (27 853 фунта)
• Силовая установка: 2 × Piaggio P.XII RC.35 18-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 1119 кВт (1501 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 440 км/ч (270 миль/ч, 240 узлов)
• Дальность: 1600–1650 км (990–1030 миль, 860–890 миль)
• Боевая дальность: 720–780 км (450–480 миль, 390–420 морских миль)
• Практический потолок: 6700 м (22 000 футов)
• Скорость подъема: 5,4 м/с (1060 футов/мин)

Вооружение

• Оружие:
  
• 2x 37-мм (1,457 дюйма) пушки Breda 37/54

и

• 3 фиксированных пулемета Breda-SAFAT калибра 12,7 мм (0,500 дюйма), стреляющих вперед

и

• 2 пулемета калибра 12,7 мм (0,500 дюйма) в дорсальной и брюшной частях.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti SM.89 .

• Лембо, Даниэле, и распространители королевской власти , Aerei nella Storia n.46, pag. 9–11.