Савойя-Маркетти SM.81 Пиписстрелло

СМ.81
Savoia Marchetti SM.81 Regia Aeronautica во время полета
Общая информация
Тип	Бомбардировочная и транспортная авиация
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Савойя-Маркетти
Основные пользователи	Regia Aeronautica Aeronautica Militare ВВС Испании
Количество построенных	535 [1]
История
Дата введения	1935
Первый полет	8 февраля 1934 г.
Ушедший на пенсию	1950
Разработано из	Савойя-Маркетти S.73

Savoia -Marchetti SM.81 Pipistrello ( итал .: летучая мышь ) был первым трехмоторным бомбардировщиком / транспортным самолетом, служившим в итальянской Regia Aeronautica . ^[2] Когда он появился в 1935 году, он представлял собой настоящий шаг вперед в итальянской военной авиации: он был быстрым, хорошо вооруженным и имел большую дальность полета. ^[2] Он доказал свою эффективность во время войны с Эфиопией и гражданской войны в Испании . ^[2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным в качестве бомбардировщика в последние годы Второй мировой войны , он был одним из самых гибких, надежных и важных самолетов Regia Aeronautica с 1935 по 1944 год и был приспособлен для выполнения обязанностей второй линии в широком диапазоне задач.

SM.81 был военизированной версией более раннего авиалайнера SM.73 компании Savoia-Marchetti , имевшего свободнонесущие крылья, три двигателя и фиксированное шасси . Истоки этой версии лежали в основе интересов Итало Бальбо , блестящего представителя фашистского режима (но, тем не менее, «сосланного» в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать обширные итальянские колонии в Африке.

SM.81 имел крылья, которые были примерно похожи на крылья двухфюзеляжного S.55 и идентичны крыльям S.73 , но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73, прототип SM.81 ( MM.20099 ) впервые поднялся в воздух из Верджиате , недалеко от Варезе , 8 февраля 1934 года, под управлением летчика-испытателя Адриано Бакулы. ^[3] Первая серия , заказанная в 1935 году, состояла из 100 самолетов и была быстро запущена в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопии . Первые образцы были отправлены в 7-е крыло на авиабазе Кампо делла Промесса недалеко от Лонате Поццоло .

Хотя он был быстро вытеснен как фронтовой бомбардировщик, SM.81 продолжал служить транспортом благодаря своему широкому фюзеляжу, который позволял ему вмещать широкий спектр грузов. Помимо своей скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero как многоцелевой самолет. ^{[ необходима цитата ]}

SM.81 был прочным трехмоторным монопланом с фиксированным шасси с хвостовым колесом , с главными колесами, закрытыми большими обтекателями для уменьшения сопротивления, и имел экипаж из шести человек. ^[4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлическим покрытием кормовой части, в то время как остальная часть была покрыта деревом и тканью. У него был относительно большой фюзеляж, ненужная характеристика для бомбардировщика, что определило его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж не очень хорошо сочетался с носовым двигателем, еще меньше, чем у SM.79. Было много окон, чтобы обеспечить внутреннюю часть фюзеляжа дневным светом, создавая впечатление, что это был пассажирский самолет.

Полностью деревянные крылья имели три лонжерона для обеспечения необходимой поддержки, тогда как полуэллиптические хвостовые поверхности были покрыты тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине , с отдельными кабинами для бортинженера и радиста/стрелка позади кабины. ^[5] Бомбоотсек находился позади кабины, вместе с проходом, который соединял среднюю и заднюю части фюзеляжа, где было еще три оборонительные позиции.

Место бомбардира располагалось чуть ниже кабины, в полувыдвижной гондоле ^[5] и отличалось от места в SM.79 тем, что было больше и находилось в более удобном для общения с экипажем месте, а также обеспечивало превосходный обзор благодаря застекленной панели. И это место, и кабина имели аварийные люки, но для обычного входа и выхода имелась дверь в левой средней части фюзеляжа и одна в задней части фюзеляжа. Оборудование включало радиопередатчик RA 350I, радиоприемник AR5 и радиокомпас P63N (устанавливался не всегда), в то время как другие системы включали электрогенератор, систему пожаротушения и камеру OMI 30 (в гондоле стрелка). ^{[ необходима цитата ]}

Самолет, имеющий большое крыло и прочное шасси, был надежным и приятным в управлении, и мог работать с любого типа местности. Он был удивительно быстрым для своего времени и, учитывая мощность его двигателей, особенно по сравнению с аналогичным Junkers Ju 52. Он был лучше вооружен, чем SM.79, но увеличенное сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя снизило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не было установлено, за исключением самогерметизирующихся топливных баков .

SM.81 был оснащен шестью пулеметами, обеспечивающими тяжелое оборонительное вооружение для самолета 1935 года. Две силовые выдвижные башни , одна верхняя (сразу за сиденьями пилотов) и одна нижняя-кормовая, были оснащены 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT каждая , в то время как одиночные 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы Lewis были установлены для стрельбы через боковые люки. ^[5] Башни вращались гидравлической системой «Riva-Calzoni», в то время как возвышение орудий было ручным, и ручные резервные механизмы были предусмотрены как для втягивающей, так и для вращающейся систем. После втягивания была видна только верхняя часть башни, при этом стволы орудий располагались вертикально, один позади другого, чтобы уменьшить сопротивление, создавая впечатление, что у самолета были дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км/ч (170 миль/ч) и наличие массивного фиксированного шасси, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.

Подфюзеляжная турель работала иначе, чем те, что устанавливались на других самолетах, где стрелок занимал шарообразную или мусорную конструкцию; вместо этого, из-за нехватки места, стрелок приседал в фюзеляже, опустив голову внутрь турели. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство подфюзеляжных турелей, ^{[ необходима цитата ]} и они не были установлены на дальнейших Savoias, хотя Piaggio установили турель в стиле мусорного ящика, приспособив стрелка к своему P.108 .

Оба фланга прикрывались одной одинарной и одной спаренной установкой. Первоначально было установлено шесть 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов Vickers , но позже их заменили надежными, хотя и не очень скорострельными моделями производства Breda, вместе с 500 патронами на ствол.

Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части проходом, соединяющим кормовую и среднюю части фюзеляжа, и мог вмещать широкий спектр боеприпасов общим весом до 2000 кг (4410 фунтов) на коротких дистанциях, с отдельными бомбами весом до 500 кг (1100 фунтов), расположенными либо горизонтально, либо вертикально: ^[5]

• 4 × 500 кг (1100 фунтов) (хранится горизонтально)
• 4 × 250 кг (550 фунтов) (то же самое)
• 16 × 100 кг (220 фунтов) (хранятся вертикально, как и все меньшие), истинный вес около 130 кг (287 фунтов)
• 28 × 50 кг (110 фунтов) (реальный вес около 70 кг/150 фунтов)
• 56 × 31 кг (68 фунтов), 24 кг (53 фунта), 20 кг (40 фунтов) или 15 кг (33 фунта)
• 1008 × 2 кг (4 фунта) (истинный вес около 1700 кг/3750 фунтов)
• Зажигательные бомбы

Механизм сброса бомб располагался справа от места бомбардира.

Защитное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все равно недостаточного при столкновении с современными истребителями противника. Он также был способен нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, благодаря своему широкому фюзеляжу.

SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но в отличие от Sparviero на протяжении всего производства оснащался широким спектром двигателей:

• Alfa Romeo 125 RC.35 , 432–507 кВт (580–680 л.с.). Построено 192 экземпляра. ^[3]
• Gnome-Rhône 14K , 485–746 кВт (650–1000 л.с.). Построено 96 экземпляров. ^[3]
• Piaggio PX RC15 , 501–522 кВт (670–700 л.с.) – построено 48 экземпляров. ^[3]
• Piaggio P.IX RC40 , 507 кВт (680 л.с.) – построено 140 экземпляров. ^[3]
• Alfa Romeo 126 RC.34 , 582–671 кВт (780–900 л.с.), также устанавливался на ранние версии SM.79. Построено 58 экземпляров. ^[3]

Кроме того, один самолет, SM.81B, был построен в двухмоторной конфигурации, оснащен двумя рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI мощностью 627 кВт (840 л. с.) и обтекаемым остекленным носом. Он имел худшие характеристики, чем трехмоторные версии, и не получил дальнейшего развития. ^[6]

Топливные баки, как и стандартные для итальянских многомоторных самолетов, представляли собой металлические самоуплотняющиеся топливные баки с использованием материалов, разработанных SEMAPE, специализированным производителем. Было установлено восемь баков, шесть из которых располагались в центральном крыле (4 × 150 л/40  галлонов США и 2 × 1140 л/301 галлон США) и два бака по 370 л (100 галлонов США) (или 780 л/210 галлонов США с двигателями Gnome-Rhône 14K) в наружных крыльях ^{[ требуется ссылка ]} . Это давало общую топливную емкость 3620 или 4400 л (960 или 1160 галлонов США).

SM.81 впервые принял участие в боевых действиях во время Второй итало-абиссинской войны , где он показал себя универсальным самолетом, выполняя функции бомбардировщика, транспортного и разведывательного самолета . SM.81 также воевали в гражданской войне в Испании в составе Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, отправленных фашистскими державами для переброски помощи Франсиско Франко .

Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия вступила во Вторую мировую войну , около 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 находились на вооружении Regia Aeronautica . Первыми итальянскими самолетами, вступившими в бой в Восточной Африке, были два SM.81. 11 июня 1940 года один из них атаковал Порт-Судан , а другой совершил разведывательный полет над Красным морем . В ту же ночь три SM.81 вылетели, чтобы бомбить Аден , но один повернул назад, а один из двух других врезался в холм около Массауа при попытке приземлиться. ^[7] Еще один звено одновременно было развернуто против англо-родезийских оборонительных позиций в Британском Сомалиленде непосредственно перед решающим сражением при Туг-Аргане , предвещая ограниченную роль тактического бомбардировщика . ^[8]

Его низкая скорость и уязвимость для истребителей означали, что в дневное время SM.81 был ограничен задачами второй линии, находя применение в качестве транспорта. Ночью он был эффективным бомбардировщиком, особенно на североафриканском театре военных действий. Противокорабельные действия также проводились, но без значительного успеха.

Большинство SM.81 были сняты с вооружения к моменту заключения итальянского перемирия в 1943 году, хотя некоторые оставались на вооружении как Итальянской Социалистической Республики , так и ВВС итальянских союзников .

Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в итальянских ВВС , но к 1950 году все они были сняты с вооружения.

Самолеты SM.81, служившие в Эфиопии, имели маркировку, которая позволяла отличать их в миссиях SAR. Обычный камуфляж был желтого, зеленого и коричневого цветов. Сплошная темно-оливково-зеленая схема была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных миссиях.

СМ.81

Трёхмоторный бомбардировщик, транспортный самолёт, построено 535 экземпляров.

СМ.81Б

Экспериментальный двухмоторный прототип, построен один экземпляр.

 Китайская Республика

• Китайские националистические ВВС . Шесть SM.81B были заказаны в ноябре 1936 года для постройки на китайско-итальянском национальном авиастроительном заводе (SINAW) в Наньчане , ^[9] а также один дополнительный экземпляр, купленный напрямую в Италии. Он прибыл в разобранном виде в Гонконг в октябре 1937 года, но не мог быть доставлен в Китай, поскольку его упаковочные ящики были слишком велики для железнодорожных перевозок. Два самолета, построенных в Наньчане, были доставлены в ВВС, а еще один экземпляр был завершен, но уничтожен, когда завод подвергся бомбардировке в декабре 1937 года. ^[10] Все они были потеряны в результате несчастных случаев на учебных полетах в феврале 1938 года в Ичане . ^{[ требуется ссылка ]}

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Самолет Aviazione Legionaria 64 ^[11]
• Военно-воздушные силы Италии, воюющей стороны

 Итальянская Социальная Республика

• Национальная республиканская аэронавтика

 Италия

• После войны этот тип самолётов использовался авиацией Aeronautica Militare Italiana .

 Испанское государство

• ВВС Испании

 Югославия

• Югославские ВВС , несколько самолетов S.81 служили в югославских ВВС (1930-е - 1945 гг.), они также выставлены в Музее аэронавтики в Белграде ^{[ требуется ссылка ]}

Данные из ^{[ требуется ссылка ]}

Общая характеристика

• Экипаж: 6 человек
• Длина: 18,3 м (60 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
• Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 92,2 м2 ⁽ 992 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 6800 кг (14991 фунт)
• Полная масса: 9300 кг (20503 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 10 505 кг (23 160 фунтов)
• Силовая установка: 3 × Alfa Romeo 125 RC35 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 485 кВт (650 л.с.) каждый
  
• Альтернативные двигатели: Piaggio PX RC15 , Alfa Romeo 126 RC34 или Gnome-Rhône 14K
• Винты: 3-лопастные винты

Производительность

• Максимальная скорость: 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
• Крейсерская скорость: 260 км/ч (160 миль/ч, 140 узлов)
  
• Минимальная скорость: 110 км/ч (68 миль/ч; 59 узлов)
• Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
• Боевая дальность: 430 км (270 миль, 230 морских миль) с бомбовой нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов)
• Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
• Время набора высоты:
  

• 1000 м (3300 футов) за 4 мин 15 с
• 3000 м (9800 футов) за 11 мин 48 с
• 5000 м (16000 футов) за 20 мин 36 с

• Нагрузка на крыло: 101 кг/м ² (21 фунт/кв. фут)

Вооружение

• Вооружение: 6 × 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT
• Бомбы: до 2000 кг (4409 фунтов) бомб

Сопутствующее развитие

• SM.79 Спарвиеро

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Юнкерс Ju 52
• Бристоль Бомбей

Связанные списки

• Список военных самолетов межвоенного периода
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

Этот раздел пуст. Вы можете помочь, дополнив его. ( Декабрь 2024 )

На Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello .

• Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война, том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Апостоло, Джорджио. Savoia Marchetti SM81 (самолет в профиле номер 146) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
• Лембо, Даниэле, SIAI 81 Pipistrello , Aerei nella Storia, n.33.
• Пассингем, Малкольм. «Savoia-Marchetti SM81». Aircraft Illustrated , май 1977 г., том 10, № 5. стр. 182–187.
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Хэмлина по самолетам стран Оси Второй мировой войны . Chancellor Press, 2002.
• Playfair, генерал-майор ISO ; и др. (1954). Butler, JRM (ред.). The Mediterranean and Middle East: The Early Successes Against Italy (to May 1941). История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Том I. Лондон: HMSO . OCLC  494123451. Получено 3 сентября 2015 г.
• Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 гг. Королевские ВВС против итальянских ВВС . Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 .