Туннель Саверн
Железнодорожный туннель во Франции

Туннель Саверн
Вход в двойной туннель на склоне холма. Короткий серый арочный мост на заднем плане справа вверху.
Западный портал в 2013 году, во время строительства.
Обзор
Официальное названиеТуннель де Саверн
ЛинияLGV Эст
РасположениеОкруг Саверн , Нижний Рейн , Большой Восток , Франция
Координаты48°46′49″с.ш. 7°21′59″в.д. / 48,78028°с.ш. 7,36639°в.д. / 48,78028; 7,36639
СтатусЗавершенный
СистемаТЖВ
НачинатьЭкартсвиллер [1]
КонецЭрнольсхайм-ле-Саверн [1]
Операция
Работа начатаОктябрь 2010 г.
ПостроеноФевраль 2011 г. – Декабрь 2013 г. [3]
Открыто3 июля 2016 г. [2]
ВладелецSNCF [4]
ОператорSNCF
ТрафикТренироваться
ХарактерПассажирский ( Высокоскоростной )
Технический
Инженер-конструкторИнженеры-консультанты BG
Длина4000 метров (2,49 мили) [5]
Длина линии8000 м (4,97 мили) (суммарная длина обеих линий, по одной на туннель)
Количество дорожек​один (один на туннель)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрифицированный25 кВ 50 Гц OHLE
Скорость работы320 километров в час (200 миль в час)
Ширина8,90 м (29,2 фута) [5]
Оценка1,9% (в среднем; разница между западным и восточным порталами 70 м) [5]
Карта маршрута
Карта LGV Est, на которой туннель Саверн выделен серым цветом.

Туннель Саверн ( фр . Tunnel de Saverne ), также известный как туннель Эрнольсхайм-лез-Саверн ( фр . Tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne ), [6] — двухствольный высокоскоростной железнодорожный туннель длиной 4 км (2,5 мили) в западной части Нижнего Рейна , Франция . Он несет линию LGV Est французской высокоскоростной железнодорожной сети TGV через самую узкую часть горного хребта Вогезы , под Мон-Сен-Мишелем и рядом с перевалом Саверн . Туннель состоит из двух стволов, содержащих по одному рельсовому пути каждый, которые соединены проходами каждые 500 метров (1600 футов). LGV Est пересекает виадук Хаспельбахель длиной 270 м (890 футов) около западного конца туннеля. Туннель был прорыт с помощью тоннелепроходческой машины в период с ноября 2011 года по февраль 2013 года. Строительные работы на туннеле завершились в апреле 2014 года, и он открылся вместе с оставшейся частью второй фазы LGV Est 3 июля 2016 года. [2] Общая стоимость туннеля составила около 200 миллионов евро. [7]

Фон

Западный портал во время строительства. Мост в правом верхнем углу пересекает перевал Саверн и автостраду А4.

Туннель Саверн был построен как часть второй фазы LGV Est européenne (часто сокращается до LGV Est ). [8] для соединения Парижа и Страсбурга — главного города региона Гранд-Эст и дома нескольких европейских учреждений , включая Совет Европы . [8] [9] Первая фаза протяженностью 300 километров (190 миль) относительно ровной местности от Вэр-сюр-Марн (недалеко от Парижа) до Бодрекура (недалеко от Меца и Нанси ) открылась в 2007 году. [8] Вторая фаза проходит по 106 км (66 миль) более пересеченной местности от Бодрекура до Ванденхайма (недалеко от Страсбурга). [8] Открытый в 2016 году, он еще больше сократил время в пути между Парижем и Страсбургом с 2 ч 20 мин до 1 ч 50 мин и сократил время в пути из Люксембурга в Страсбург с 2 ч 10 мин до 1 ч 25 мин. [8] Туннель Саверн пересекает северные Вогезы в их самом узком месте [10] и примыкает к перевалу Саверн , который уже содержит автостраду А4 , ведомственную трассу 219 и остатки древней римской дороги. [7] [11]

Первоначально линия была построена для Réseau Ferré de France (RFF), которая владела и управляла инфраструктурой французской национальной железнодорожной сети. [8] В ходе правительственной реструктуризации французской железнодорожной сети RFF была объединена с SNCF 1 января 2015 года и теперь является подразделением SNCF, известным как SNCF Réseau . [4]

Строительство

Туннель был частью участка Lot 47 LGV Est для подряда и строительства. Lot 47 состоял из туннеля Saverne, прилегающего виадука Haspelbaechel и дополнительных 3,3 км (2,1 мили) линии LGV через коммуны Danne-et-Quatre-Vents в Мозеле и Eckartswiller , Saint-Jean-Saverne и Ernolsheim-lès-Saverne в Bas-Rhin . [8] В сентябре 2010 года RFF заключила контракт на проектирование и строительство Lot 47 на сумму 184,3 млн евро с консорциумом из 13 компаний во главе с Доденом Кампеноном-Бернаром  [fr] . [3] [12] Туннель Саверн был построен Спи Батиньолем и Доденом Кампеноном-Бернаром, [5] [8] его стоимость составила около 200 миллионов евро. [7]

Тоннелепроходческая машина перед началом земляных работ

Две скважины туннеля Саверн были вырыты с помощью 110-метровой (360 футов), 2200-тонной (2400-тонной) проходческой машины (ТБМ), произведенной Herrenknecht . ТБМ использовалась для выемки 3820 м (12530 футов) из 4200 м (13800 футов) туннеля, остальная часть состояла из ложного туннеля, построенного на обоих концах. [10] TBM был назван Шарлоттой — в честь девушки из соседней деревни — на церемонии 25 октября 2011 года. [13] Он начал выкапывание первой скважины 10 ноября 2011 года с восточной стороны Мон-Сен-Мишеля и завершил первую скважину на месяц раньше запланированного срока 19 июня 2012 года. [14] [15] Для первой скважины было установлено 1932 кольца с использованием 15 456 сборных бетонных сегментов облицовки (по 8 на кольцо). TBM выкопал 307 000 кубических метров (10 800 000 кубических футов) земли со средней скоростью 20 м (66 футов) в день. [14]

Экскавация второго ствола началась 26 сентября 2012 года и закончилась 25 февраля 2013 года. [16] 730 000 м 3 (26 000 000 куб. футов) [16] земли, вынутой во время проходки туннеля, были использованы для строительства насыпей на близлежащих участках линии LGV Est. [10] Всего было использовано 30 960 сборных бетонных сегментов облицовки. [16] Бетонирование последнего соединительного прохода было завершено 24 июня 2013 года, что ознаменовало окончание строительства стен туннеля. [17] 14 апреля 2014 года строительные работы на туннеле были завершены, но железнодорожная сигнализация и оборудование все еще требовали установки. [18]

Первоначально планировалось, что обслуживание на линии LGV Est начнется 3 апреля 2016 года; [19] однако смертельный несчастный случай , произошедший в другом месте на новой линии в ноябре 2015 года во время пусконаладочных испытаний, задержал открытие линии до 3 июля 2016 года. [2]

Характеристики

Западный портал туннеля

Туннель находится под горой Мон-Сен-Мишель , рядом с перевалом Коль-де-Саверн , на территории регионального природного парка Северные Вогезы , входящего в сеть Natura 2000. [10] [7]

Он расположен недалеко от границы с департаментом Мозель и в пределах трех коммун департамента Нижний Рейн : Экартсвиллер , Сен-Жан-Саверн , Эрнольсхайм - лез-Саверн . [20]

Тоннель является частью высокоскоростной железнодорожной линии LGV Est, которая соединит Париж со Страсбургом. Линия также является частью Главной линии Европы трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной линии от Парижа до Братиславы , Словакия . [12]

Длина туннеля составляет 4200 м (13 800 футов), и он состоит из двух скважин, каждая из которых несет одну рельсовую линию, окруженную проходом для технического обслуживания и проходом для аварийной эвакуации. Два ствола соединены каждые 500 м (1600 футов) соединительным проходом. [10] [21] : 7  Туннель был построен для максимальной скорости 350 километров в час (220 миль в час) — 320 км/ч (200 миль в час) в коммерческой эксплуатации. [22] [21] : 5  Он будет контролироваться дистанционно из командного центра SNCF Réseau в Паньи-сюр-Мозель . [10]

Рядом с западным порталом LGV Est пересекает виадук Хаспельбахель длиной 270 м (890 футов), который проходит на высоте 35 м (115 футов) над долиной Хаспельбахель. [17]

Ссылки

  1. ^ ab Géoportail (Карта) (на французском языке). Национальный институт географической и лесной информации . «Croix de Langenthal, 67700 Saint-Jean-Saverne» с активированным слоем «Parcelles cadastrales», наложенным на слой «Carte». Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
  2. ^ abc "LGV-Est: Mise en service du dernier tronçon prévue pour le 3 juillet" . 20 минут (на французском языке). 20 января 2016 года . Проверено 20 мая 2016 г. .
  3. ^ ab "Le projet". LGV Est Lot 47 (на французском). Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Получено 5 июня 2015 года .
  4. ^ ab "Quick Overview". SNCF Réseau . Получено 14 июня 2015 г.
  5. ^ abcd "Le Tunnel de Saverne". LGV Est Lot 47 (на французском). Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Получено 5 июня 2015 года .
  6. ^ "Инаугурация Ligne LGV - Туннель д'Эрнольсхайм-ле-Саверн" . Dernieres Nouvelles D'Alsace (на французском языке). 2016 . Проверено 5 июля 2016 г.
  7. ^ abcd Фиорлетта, Клэр (26 февраля 2013 г.). «La LGV Est franchit le col de Saverne». Le Républicain Lorrain (на французском языке) . Проверено 14 июня 2015 г.
  8. ^ abcdefgh «Атрибут RFF le Marché du Tunnel de Saverne» (PDF) . BG-21.com (на французском языке). Réseau Ferée de France. 15 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2015 г. . Проверено 14 июня 2015 г.
  9. ^ Уильямс, Никола; Берри, Оливер; Фэллон, Стив; Филу, Эмили; Ле Невез, Кэтрин; Робинсон, Дэниел; Роддис, Майлз (2009). Франция (8-е изд.). Публикации Lonely Planet . п. 374. ИСБН 9781741049152.
  10. ^ abcdef «Туннель Саверн» (PDF) . LGV Est européen 2e Phase (на французском языке). Réseau Ferée de France. Октябрь 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2015 г. Проверено 14 июня 2015 г.
  11. ↑ Шабас, Себастьян (25 февраля 2013 г.). «LGV-Est: железный туннель Саверна полностью завершен». батиакту (на французском языке) . Проверено 14 июня 2015 г.
  12. ^ ab "BG на пути к "LGV Est" – туннелю Саверн". BG-21.com . 28 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  13. ^ ""Шарлотта" проедет туннель Саверн". Винчи . Декабрь 2011 г. Получено 14 июня 2015 г.
  14. ^ ab "Туннель де Саверн: "Шарлотта" в трубке премьер-министра!". SNCF Réseau (на французском языке). RFF (ныне SNCF Réseau). Июнь 2012 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  15. ^ "Премьера High-Tech для туннеля TGV". Herrenknecht . Сентябрь 2012. Архивировано из оригинала 12 октября 2016. Получено 14 июня 2015 .
  16. ^ abc "Saverne Tunnel holed through on LGV Est". Railway Gazette . 26 февраля 2013 г. Получено 14 июня 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ ab «Туннель Саверн: гражданские работы в пути до хорошего поезда» . LGV Est européen 2e Phase (на французском языке). Резо Ферре де Франс. 10 июля 2013 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  18. ^ "Фаза гражданского завершения genie достигнута во время и в час!". LGV Est (на французском языке). Réseau Ferées de France. 17 апреля 2014 года . Проверено 14 июня 2015 г.
  19. ^ "LGV Est Phase 2 performed". Railway Gazette . 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 27 мая 2015 г.
  20. ^ "Les ouvrages en projet" . LGV Est européen 2e Phase (на французском языке). SNCF Réseau . Проверено 17 июня 2015 г.
  21. ^ ab «LGV Est Européen – 2-я фаза – Тронсон H – Лот 47 – Реализация концепции» (PDF) . aecfrance.eu (на французском языке). Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011 г. . Проверено 14 июня 2015 г.
  22. ^ "LGV Est Européen, Франция". Железнодорожные технологии . Получено 15 июня 2015 г. Новая линия представляет собой двухпутную линию шириной 1435 мм, электрифицированную при напряжении 25 кВ переменного тока и рассчитанную на максимальную скорость 350 км/ч, хотя поезда будут двигаться со скоростью 320 км/ч.

  • Медиа, связанные с Tunnel de Saverne на Wikimedia Commons
  • LGV Est (официальный сайт)
  • LGV Est Lot 47 Архивировано 24 сентября 2017 г. на сайте Wayback Machine для части LGV Est, которая включает туннель Саверн
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saverne_Tunnel&oldid=1254664125"