Мост Сан-Микеле

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на итальянском языке . (Январь 2021 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на итальянском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Подумайте о добавлении темы в этот шаблон: в основной категории уже 972 статьи , и указание темы |topic=поможет в категоризации. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Italian Wikipedia article at [[:it:Ponte San Michele]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|it|Ponte San Michele}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

Мост Сан-Микеле Мост Сан-Микеле
Координаты	45°40′56″с.ш. 9°27′9″в.д. / 45,68222°с.ш. 9,45250°в.д. / 45,68222; 9,45250
Переносит	Железнодорожные и автомобильные пути
Кресты	Река Адда
Локаль	Падерно д'Адда и Калуско д'Адда , Ломбардия, Италия
Характеристики
Дизайн	ферменный арочный мост
Материал	Чугун
Общая длина	266 м (873 фута)
Высота	85 м (279 футов)
Самый длинный промежуток	150 м (490 футов)
История
Начало строительства	1887
Окончание строительства	1889
Расположение

Мост Сан-Микеле ( итал . Ponte San Michele ), также известный как мост Падерно ( итал . Ponte di Paderno ), представляет собой многоуровневый железнодорожный и автодорожный ферменный арочный мост через реку Адда в Ломбардии, Италия. Мост соединяет Падерно-д'Адда , Лекко на западном берегу с Калуско-д'Адда , Бергамо на восточном берегу.

Чугунный мост был спроектирован швейцарским инженером Жюлем Рётлисбергером  [it] и завершен в 1889 году. [ ^1] Мост не сварной, а состоит из клепаных балок, скрепленных более чем 100 000 гвоздей. ^[2] Мост пересекает верхнее ущелье реки Адда, разделяющее западную и восточную части Ломбардии. С высотой 85 м (279 футов) и длиной пролета 150 м (490 футов), ^[3] мост Сан-Микеле был одним из крупнейших арочных мостов в мире на момент его завершения.

Верхний ярус моста представляет собой контролируемую однополосную автомобильную дорогу, а нижний ярус — однопутный участок железной дороги Сереньо–Бергамо . Сегодня мост также служит исторической туристической достопримечательностью, демонстрируя инженерную изобретательность конца 19 века. ^[1]

Мост был построен между 1887 и 1889 годами, чтобы служить железнодорожным сообщением между берегами реки Адда. После объединения Италии новорожденное королевство начало координационный проект в рамках железнодорожных маршрутов, управляемых многими частными компаниями. Эти маршруты были в основном местными, неоднородными по средствам и материалам. Часто эти железные дороги не были должным образом связаны. ^{[4] [5] [6]}

Милан увидел свои первые железные дороги в августе 1840 года, когда было открыто сообщение с Монцей : наличие реки Адда, однако, отделяло Милан от развивающихся промышленных регионов, которые тяготели к Бергамо и Брешии (последняя имела особое стратегическое значение благодаря своему военному производству). Кроме того, вдоль реки Адда располагалось множество текстильных фабрик, а существующие пути сообщения становились все более неадекватными по сравнению с потребностями индустриализации. Этот сценарий привел к решению о строительстве железнодорожной линии между Карнате-Усмате и Понте-Сан-Пьетро , ​​чтобы эффективно соединить производительные полюса региона. ^[5]

Первый проект был поручен Società per le Strade Ferrate Meridionali (Обществу южных железных дорог), которое также должно было построить железнодорожные пути: этот первый проект состоял из железного балочного многомачтового моста с прямолинейной структурой. Этот мост должен был иметь два уровня: верхний уровень для железной дороги и нижний уровень для проезжей части. Società Nazionale Officine di Savigliano (SNOS) было разрешено участвовать со своим собственным проектом в марте 1886 года, состоящим из 12 технических чертежей. SNOS уже построило другие железные мосты; среди них, один на реке По в Казале Монферрато , один на реке Танаро в Асти , а также первый автомобильный мост в Треццо суль'Адда. В конкурсе участвовало всего четыре проекта, и Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici (технический орган одноименного министерства) поручил эту задачу SNOS. 22 января 1887 года комендант Ди Лена, генеральный инспектор железных дорог, подписал контракт с пьемонтской компанией, представленной генеральным директором инженером Морено. Согласованная продолжительность работ составляла всего восемнадцать месяцев. В первоначальный проект были внесены небольшие изменения, в результате чего мост стал на 42 метра длиннее и достиг нынешних размеров. Строительство моста обошлось бы в 1 850 000 итальянских лир , плюс 128 717,50 лир на предварительные работы. ^[5]

Первый служебный мост был построен из 1800 кубометров сосновой древесины, импортированной из Баварии . Это временное сооружение было построено за 11 месяцев из-за сложности местоположения; за это время были построены цоколи и фундаменты Понте Сан-Микеле благодаря непрерывному потоку гранита и камня, которые доставлялись на баржах по реке Адда. 2515 тонн железа и 110 тонн чугуна были импортированы из немецких литейных заводов и дополнительно обработаны в Савильяно для получения модулей, используемых для строительства конструкции. Указанные модули были доставлены в Падерно поездом, а затем установлены на место с помощью фуникулера, приводимого в движение локомотивом. SNOS предоставила строительную площадку 470 рабочих: благодаря эффективности логистики и организации срок завершения моста был соблюден, хотя среди рабочих были жертвы.

В марте 1889 года строительство было завершено; в том же году, в мае, было проведено первое испытание под проливным дождем, состоящее из транзита тяжелого поезда сначала со скоростью 25 км/ч, затем со скоростью 35 км/ч и, наконец, как сообщалось в местной газете L'Eco di Bergamo , со скоростью невероятной 45 км/ч. Конвой состоял из 3 локомотивов по 83 тонны каждый, перевозивших 30 вагонов. Он был длиннее всего моста и имел общий вес 850 тонн. В этот день начала распространяться городская легенда , гласившая, что проектировщик моста — Рётлисбергер — покончил с собой перед испытанием, опасаясь разрушения моста. Это привело бы к началу серии самоубийств с моста (Рётлисбергер на самом деле не покончил с собой в 1889 году, а умер от пневмонии в своем доме в Шомон-Невшателе 25 августа 1911 года). ^[7]

Церемония освящения состоялась 26 мая 1889 года, на ней присутствовали архиепископ Милана Луиджи Назари ди Калабиана и другие представители миланского духовенства. Открытие моста было отмечено 30 июня в Падерно-д'Адда в присутствии властей. На церемонии присутствовало множество инженеров, включая Рётлисбергера. На холме возле моста состоялась трапеза, где мэр Роббиате произнес праздничную речь, пригласив всех к коллективному объятию между жителями Адды. Сенатор Джузеппе Робекки отдал дань уважения сотням рабочих, участвовавших в строительстве моста. Мост официально вступил в эксплуатацию 1 июля 1889 года. В 1890 году с новой покраской мост был полностью завершен. Всего через три года после первого испытания было проведено еще одно, чтобы понять, сможет ли мост перевозить локомотивы нового поколения, которые были более мощными, но и более тяжелыми.

Благодаря открытию моста были установлены быстрые и стабильные связи между двумя частями Ломбардии, что сократило время в пути и сделало открытие новых торговых путей жизнеспособным, например, между производительными районами восточного Пьемонта ( Новара и Верчелли ) и промышленностью восточной Ломбардии (особенно на территориях Бергамо и Брешии). На момент завершения строительства мост уже считался инженерным шедевром, вплоть до того, что его упоминали как один из величайших арочных мостов в мире и считали прекрасным примером гражданского строительства, как за его смелый проект, так и за навыки, которые сделали его строительство возможным.

Мост не был серьезно поврежден во время Второй мировой войны , хотя в этом районе происходили бомбардировки, а в долине Адда упало несколько снарядов; тем не менее, мосту потребовались некоторые работы по укреплению после войны, которые были выполнены военным инженерным корпусом. Реставрация всей конструкции состоялась в начале 1950-х годов. Важные реставрационные работы также проводились в 1972 и 1992 годах; ^[8] в 1980-х годах мост был добавлен в список охраняемых объектов Управлением по охране окружающей среды и архитектурному наследию региона Ломбардия (Soprintendenza per i Beni Ambientali e Architettonici della Regione Lombardia). ^{[9] [10]} Несмотря на все реставрационные работы, на движение по мосту были наложены некоторые ограничения, как в отношении автотранспортных средств, так и скорости поездов. В XX веке мост также использовался для прыжков с тарзанки , для чего были установлены специальные временные конструкции, но они были демонтированы из-за несоответствия существующим нормам.

15 сентября 2018 года мост был экстренно закрыт для всех видов транспорта после того, как система мониторинга, которой управляет RFI (итальянский менеджер железнодорожной инфраструктуры), обнаружила аномальные и тревожные значения состояния моста. ^[11] Работы по техническому обслуживанию, по оценкам, продлятся около двух лет. ^[12] Начиная с 15 сентября, поезда ходили только между Миланом и Падерно и между Калуско и Бергамо; сначала было запущено челночное сообщение между станциями Падерно и Калуско (две станции, между которыми расположен мост), затем оно было продлено до Терно д'Изола . Это челночное сообщение пересекало реку Адда по другому мосту в городе Бривио .

Мост был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов 29 марта 2019 года, одновременно с активацией скоординированного шаттлового сообщения, на этот раз между станциями Падерно и Калуско и мостом, что позволило пассажирам пересекать его пешком. 8 ноября 2019 года мост был вновь открыт для движения транспортных средств. Было активировано еще одно шаттловое сообщение, напрямую пересекающее мост и связывающее станции Падерно и Калуско. Существующее шаттловое сообщение, которое использовало мост в Бривио для пересечения реки, было прекращено 15 декабря.

Реставрационные работы продолжались во время пандемии COVID-19 , когда с 9 марта по 18 мая 2020 года по всей стране был введен карантин . Мост был окончательно открыт для движения поездов 14 сентября 2020 года, ровно через два года после его закрытия. Все челночные перевозки были впоследствии прекращены. ^[13]