Сан-Хоакин и Восточная железная дорога

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "San Joaquin and Eastern Railroad" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2017) (Learn how and when to remove this message)

San Joaquin & Eastern Railroad (SJ&E) была железной дорогой общего пользования со стандартной шириной колеи , которая работала в предгорьях гор Сьерра-Невада округа Фресно в американском штате Калифорния . Линия была заброшена в 1933 году. Железная дорога перевозила в основном пиломатериалы и сельскохозяйственную продукцию.

Первоначально SJ&E была построена для доставки людей и грузов на гидроэлектростанции Big Creek Hydroelectric Project для Pacific Light and Power Company (теперь Southern California Edison ). Путь был построен за 1 055 728 долларов компанией Stone & Webster Construction Company из Бостона, основным подрядчиком проекта. ^[1] Прокладка началась 16 февраля 1912 года, а строительство было завершено 15 декабря 1912 года. 55-мильная линия начиналась в Эль-Прадо (возле Фрианта , где она пересекалась с Southern Pacific Railroad . Ветка SP продолжалась до Фресно, где она пересекалась с главной линией SP. От Эль-Прадо линия шла на восток до Оберри , а затем заканчивалась в Биг-Крик (Каскад/Каскада).

Железная дорога была известна как «самая кривая железная дорога в мире». На железной дороге было 1073 поворота до 60 градусов. На железной дороге было 43 деревянных эстакады и 255 крутых уклонов, самый крутой из которых составлял 5,3%.

Железная дорога была построена с единственной целью — строительство гидроэлектростанции Big Creek. Когда она была в основном завершена, необходимость в железной дороге отпала. За эти годы она принесла лишь около 22% от стоимости ее строительства и эксплуатации, что привело к ее прозвищу «Медленная, рывковая и дорогая». Линия была заброшена и разобрана в 1933 году.

Подпись на картинке неверна. SJ&E заканчивалась в Биг-Крик. Был уклон, который доходил до места Хантингтон-Лейк для строительства плотины, но сама RR так далеко не доходила. ^[2]

• El Prado MP 0.0 (рядом с Friant) (пересадка с Southern Pacific Railroad)
• Маккензи
• Уэлбарн МП 16.1
• Ложа
• В 1914 году эта остановка была известна как станция Лодж, сейчас она находится недалеко от того места, где сейчас находится Лодж-роуд .
• Auberry MP 26.1, первоначальное дорожное полотно сегодня называется «SJ and E Rd»
• Индийская миссия сегодня известна как Моно Ветер.
• Хатченс
• Lerona MP 34.9, первоначальное дорожное полотно, сегодня известно как «Старое железнодорожное полотно».
• White Pine MP 43.0 около эстакады Shaver Crossing
• West Portal MP 50.4 (с ответвлением на 1 милю на север до электростанции 2 на реке Сан-Хоакин )
• Компания Dawn Southern California Edison приобрела озеро Шейвер и построила ветку от этого места Шейвер для строительства новой плотины. Железная дорога озера Шейвер
• Биг-Крик (станция Каскада) MP 55,6
• Лагерь 2
• Плотина 2 ( озера Хантингтон )

Железная дорога владела 5 пассажирскими вагонами, а расписание железной дороги от 10 октября 1915 года показывало отправление в 8:00 утра из Эль-Прадо, прибытие в Каскаду в 2:25 дня. 55-мильный рейс выполнялся по понедельникам, средам и пятницам и возвращался по вторникам, четвергам и субботам. Пассажирское обслуживание продолжалось вплоть до 1929 года. Часть пассажиропотока была приписана туристам, отправлявшимся на курорт на озере Хантингтон летом.

1913 г. Пожарный патруль лесной службы США на скоростном автомобиле действовал вдоль железной дороги Сан-Хоакин и Восточная железная дорога, Калифорния. Автомобиль, установленный на автомобильных колесах и оснащенный средствами пожаротушения.

• Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, общественного транспорта, конных вагонов, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992) . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. стр. 45, 140. ISBN 0-87095-106-8.
• Джонстон, Хэнк (1965). Калифорния. Железная дорога, которая осветила Южную Калифорнию: История проекта Эдисона Биг-Крик. Сан-Хоакин и Восточная . Лос-Анджелес, Калифорния: Trans-Anglo Books. ASIN B000GX1GHM.
• Резендес, Мэри Энн. "San Joaquin & Eastern Railroad". Архивировано из оригинала 2003-01-05 . Получено 22 июля 2006 .
• Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западных железных дорог - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers. стр. 218. ISBN 0-87004-385-4.
• Редингер, Дэвид Х. (1998). История Биг-Крик . Айронвуд Пресс. ISBN 0-9628236-8-6.
• Сиверс, Уолт (январь 1956 г.). «Сан-Хоакин и Восточная железная дорога». The Western Railroader : 1–14.
• Уокер, Майк (1997). Полный атлас железных дорог Северной Америки от Steam Powered Video - Калифорния и Невада - издание после слияния . Кент, Соединенное Королевство: Steam Powered Publishing. стр. 27. ISBN 1-874745-08-0.