Станция Салем (MBTA)
Железнодорожная станция в Сейлеме, Массачусетс, США

Салем
Поезд на изогнутой железнодорожной платформе рядом с парковкой
Платформа и гараж на станции Салем в 2022 году
Общая информация
Расположение252 Бридж-стрит ( Маршрут 107 )
Сейлем, Массачусетс
Координаты42°31′30″с.ш. 70°53′45″з.д. / 42,52500°с.ш. 70,89583°з.д. / 42,52500; -70,89583
Строка(и)Восточный маршрут , филиал Пибоди
Платформы1 боковая платформа
Треки1
СвязиАвтобусный транспорт Шина MBTA : 435 , 450 , 450 Вт , 451 , 455 , 456 
Строительство
Стоянка700 мест (5,00 долл. в день) [1]
Велосипедные сооружения100+ мест (велосипедная клетка " Pedal and Park ")
ДоступныйДа
Другая информация
Зона тарифа3
История
Открыто27 августа 1838 г. [2]
Перестроенный1 декабря 1847 г.
1 августа 1958 г.
10 августа 1987 г. [3] : 360 
24 октября 2014 г. [4]
Пассажиры
20182,326 (среднее количество посадок в будние дни) [5]
Услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Свампскотт
в сторону Северного вокзала
Линия Ньюберипорт/РокпортБеверли
в сторону Ньюберипорта или Рокпорта
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога Бостона и МэнаСледующая станция
Свампскотт
в сторону Бостона
Восточный маршрутБеверли
в сторону Портленда
Расположение
Карта

Станция Сейлем — это станция пригородной железной дороги MBTA, обслуживаемая линией Ньюберипорт/Рокпорт . Станция расположена у Бридж-стрит ( маршрут 107 ) недалеко от ее развязки с Норт-стрит ( маршрут 114 ) в северной части центра города Сейлем, штат Массачусетс . На станции есть единственная доступная полноразмерная высокоуровневая платформа, обслуживающая однопутную линию Восточного маршрута. К югу от станции находится туннель Сейлем, по которому линия проходит под Вашингтон-стрит. Сейлем — крупный центр парковки и перехватывающих поездок с парковкой на 700 мест, а также автобусным терминалом MBTA. Это самая загруженная станция пригородной железной дороги в системе MBTA за пределами центральных станций Бостона, в среднем на нее ежедневно совершалось 2326 посадок в 2018 году.

Восточная железная дорога открылась между Сейлемом и Ист-Бостоном в августе 1838 года. Первыми местами размещения пассажиров были билетная касса и зал ожидания внутри склада; вскоре была построена деревянная станция. Расширение до Ипсвича (включая туннель Сейлема) и ветка до Марблхеда открылись в декабре 1839 года. В декабре 1847 года железная дорога открыла массивную каменную станцию, похожую на замок, спроектированную Гридли Джеймсом Фоксом Брайантом . Открытие Эссекской железной дороги в 1847 году, а затем Южной ветки Рединга и Сейлема и Лоуэлла в 1850 году сделало Сейлем крупным железнодорожным узлом. В развилке между Восточной и Эссексом была построена сортировочная станция с депо и угольной башней . Бостонская и Мэнская железная дорога (B&M) контролировала Восточную и другие линии, встречающиеся в Сейлеме к 1887 году.

В конце 1940-х годов B&M и государство начали трехэтапный проект по ликвидации переездов в центре города. Путепроводы для Бридж-стрит и Норт-стрит, первый из которых служил продолжением туннеля, были завершены в начале 1950-х годов. B&M начала снос станции в октябре 1954 года, чтобы освободить место для расширения туннеля на юг и ликвидации последних двух переездов. Расширенный туннель открылся в августе 1958 года вместе с новой станцией, у которой были платформы в траншее к югу от туннеля и кирпичное здание станции на уровне улицы. Обслуживание на ветках, соединяющихся с Сейлемом, пришло в упадок в 20 веке, а последнее обслуживание ветки до Марблхеда закончилось в 1959 году. В январе 1965 года сформированное в 1964 году Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) начало субсидировать некоторые пригородные перевозки B&M, включая Восточный маршрут.

После того, как пожар уничтожил мост в Беверли в ноябре 1984 года, бывшая железнодорожная станция в северном конце туннеля использовалась как временная станция для соединения с автобусами, которые заменили северные ветки линии до декабря 1985 года. В августе 1987 года в рамках более масштабного проекта по улучшению линии MBTA открыла доступную постоянную станцию ​​на этом месте, заменив недоступную станцию ​​на юге. После многих лет планирования строительство парковочного гаража и новой платформы началось в июне 2013 года. Гараж и часть платформы открылись в октябре 2014 года, а строительство продолжалось до 2015 года. Предложения MBTA и города Пибоди призывали восстановить пассажирское сообщение от Сейлема до Пибоди и Дэнверса .

Планировка станции

Городской автобус ждет на тротуаре
Автобус маршрута 465 в Сейлеме в апреле 2015 г.

Станция расположена на треугольном участке земли в северной части центра города Сейлем, ограниченном Бридж-стрит ( маршрут 107 ) на юге, трассой MBTA на востоке и рекой Норт-Ривер на северо-западе. Станция полностью доступна; изогнутая боковая платформа длиной 800 футов (240 м) обслуживает единственный путь Восточного маршрута, по которому проходит линия Ньюберипорт/Рокпорт . [6] К югу от станции путь входит в туннель Сейлем длиной 0,4 мили (0,64 км), который проходит под Вашингтон-стрит через центр города. Сохранившаяся блокировочная башня расположена около портала туннеля. [7]

Восточная половина участка занята пятиэтажным парковочным гаражом на 700 мест . На первом этаже гаража расположены велосипедная клетка и зал ожидания для пассажиров. Пешеходный мост соединяет гараж и платформу с Бридж-стрит. [6] Западная половина участка включает в себя наземную парковку, полосу для поцелуев и поездок , автобусную и такси-полосу, а также подъездную дорогу с Бридж-стрит. Одноколейный путь грузовой железнодорожной ветки Пибоди-Бранч идет параллельно реке на северо-западе. [8]

Сейлем служит конечной точкой для нескольких автобусных маршрутов MBTA — 435 , 450 , 450W , 451 , 455 и 456 , обслуживающих Сейлем, Дэнверс, Пибоди и Беверли.  [ 9] 

История

Первая станция

Рисунок городской улицы 19 века с единственной железнодорожной колеей, проходящей по ней. Станция, похожая на греческий храм, пересекает колею.
Рисунок первой станции в Сейлеме.

После того, как в 1830 и 1831 годах были зафрахтованы железные дороги из Бостона в Лоуэлл , Вустер и Провиденс , вскоре были предложены железные дороги в другие близлежащие города, включая Ньюберипорт и Портсмут . Восточная железная дорога была зафрахтована 14 апреля 1836 года. [10] [2] : 75  Работы начались в Восточном Бостоне в конце 1836 года; строительство замедлилось из-за Паники 1837 года и достигло Сейлема только в 1838 году. [11] : 11  [12] : 314 

Служба из Сейлема в Восточный Бостон началась 27 августа 1838 года, с тарифами в два раза ниже, чем у конкурирующих дилижансов. [10] [11] : 14  В Сейлеме было построено деревянное депо для поездов ; поскольку не было уверенности в том, будет ли линия продлена, депо было закрыто на северном конце. [11] : 14  Первоначально пассажирские помещения были ограничены билетной кассой и залом ожидания на соседнем складе. Вскоре возле Норман-стрит была построена деревянная станция, похожая на те, что в Линне и Восточном Бостоне, с колоколами, импортированными из испанских церквей. [11] : 15  [13] Двухэтажная станция имела три пары колонн, имитирующих греческий храм, что было обычным стилем для самых первых станций на северо-востоке Соединенных Штатов. [14] [15] Через несколько дней после открытия линия уже принимала пригородные поезда из Сейлема, и с тех пор она стала интенсивно используемой остановкой для пригородных поездов. [2] : 75  [10] [11] : 18 

Поскольку железная дорога получила больше движения, чем ожидалось, 10 декабря 1839 года открылась ветка от Сейлема до Марблхеда , заменив дилижансное сообщение со станцией Марблхед на главной линии. [10] [11] : 23  Сейлем был конечной станцией Восточной железной дороги до 18 декабря 1839 года, когда открылось расширение до Ипсвича в качестве первого этапа завершения линии до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . [11] : 22  Расширение до Ипсвича включало 718-футовый (219 м) туннель под Вашингтон-стрит в Сейлеме — один из первых железнодорожных туннелей в стране. [11] : 21  В то время это было одно из крупнейших гранитных сооружений в Новой Англии. [16] Неосвещенный туннель был «счастливо известен как « Мост поцелуев » этого маршрута и место действия не одной яркой оскулаторной поэмы». [17]

Вторая станция

Железнодорожная станция, похожая на замок, с широкой аркой над двумя путями
Вокзал, построенный в 1847 году, в 1873 году

16 июня 1846 года акционеры Eastern Railroad разрешили продажу новых акций на сумму 450 000 долларов для финансирования различных веток и новых депо в Сейлеме и Линне. [11] : 35  Гридли Джеймс Фокс Брайант спроектировал массивное каменное сооружение, одно из его первых крупных заказов. [14] Президент Eastern Д. А. Нил заказал этот стиль, вдохновившись похожей станцией — возможно, английской, возможно, построенной в 1844 году Лейпцигской Тюрингенской железной дорогой — во время поездки по Европе. [14] [11] : 35  [18] Со стороны Вашингтон-стрит новой станции были две башни, напоминающие башни средневекового замка, обрамлявшие гранитную арку, которая охватывала три пути. Деревянное депо было построено на юге, частично на пирсах над рекой Саут-Ривер (которая не была заполнена до 1880-х годов). Для защиты станции от наводнений была построена массивная морская стена. [11] : 36  [14] Станция открылась 1 декабря 1847 года. [11] : 36  В 1851 году Натаниэль Готорн описал станцию ​​в «Доме о семи фронтонах» : [19]

...теперь они оказались проходящими под арочным входом большого строения из серого камня. Внутри была просторная ширина и воздушная высота от пола до крыши, теперь частично заполненная дымом и паром, которые объемно завихрялись вверх и образовывали мимическую область облаков над их головами.

см. подпись.
Карта линий и станций в Сейлеме

Первые 5 миль (8,0 км) железной дороги Эссекса от Сейлема на запад до Дэнверса открылись 19 января 1847 года, с тройником, соединяющимся с Восточной железной дорогой в северном конце туннеля, а оставшаяся часть с Норт-Эндовер в 1848 году. [11] : 34  South Reading Branch Railroad и Salem and Lowell Railroad (дочерняя компания Lawrence and Lowell Railroad) открылись в 1850 году и использовали пути Эссекса между Пибоди и Сейлемом. South Reading Branch была построена, чтобы конкурировать с Eastern за движение Бостон-Сейлем; она соединялась с конкурирующей Boston and Maine Railroad (B&M) в South Reading (Wakefield Junction). Линии Сейлем и Лоуэлл и Саут-Рединг делили станцию ​​в северном конце туннеля, а не использовали станцию ​​Восточной, даже после того, как Восточная приобрела Саут-Рединг в 1851 году. [11] : 49  Линии Сейлем и Лоуэлл простирались на север от станции до ветки Сейлем-Харбор, которая периодически обслуживала угольный порт. [12] : 308 

Имея прямые связи с большинством крупных городов северо-восточного Массачусетса к 1850 году, Сейлем стал крупным железнодорожным узлом. К 1870-м годам внутри развилки располагались депо , угольная башня и резервуар для воды для обслуживания трех линий с запада. [20] [21] Это было расширено в большую ремонтную мастерскую; депо позже было перестроено с большим количеством стойл и доступом с юга для обслуживания пригородных поездов. [22] [23] Большая грузовая станция располагалась к югу от центра города. [23] Другие небольшие пассажирские станции располагались в Сейлеме в разное время: Гроув-стрит, Карлтонвилл и Норт-стрит на железной дороге Эссекс; Касл-Хилл (Атлантик) на стыке Восточной и Марблхедской веток; Пикман-парк на Восточной; и Лоринг-авеню и Форест-Ривер на Марблхедской ветке. [23] [12] : 309, 313  [24]

7 апреля 1882 года пожар, возникший в результате взрыва банки с запалами, уничтожил деревянное депо, хотя гранитный фасад и башни остались нетронутыми. Вокруг сгоревшего участка была построена деревянная замена. [11] : 97  [14] 2 декабря 1884 года Eastern была приобретена B&M. [11] : 98  [12] : 316  Когда B&M приобрела Boston and Lowell Railroad (которая к тому времени владела Salem and Lowell) в 1887 году, она контролировала все линии, обслуживающие Salem. [12] : 307  На протяжении большей части начала 20-го века Salem был точкой разворота для ограниченного числа поездов с короткими поворотами . [2] : 76  Туннель несколько раз затапливался, в том числе в 1898 и 1927 годах, из-за приливов и штормовых нагонов на реке North . [25] [26]

B&M предложила электрифицированный четырехпутный туннель в 1910 году как часть планов по созданию четырехпутной и разделительной линии на Восточном маршруте от Бостона до Беверли. [27] [28] Однако эти планы остались нереализованными после того, как контроль New Haven Railroad над B&M закончился в 1914 году; был построен только участок в Линне . [2] : 84  В 1921 году бостонская инженерная фирма предложила продлить туннель на юг до станции, что привело бы к двухуровневой Вашингтон-стрит, и перестроить станцию ​​на том же месте. [29]

Железнодорожное движение начало снижаться после Первой мировой войны из-за конкуренции со стороны трамваев и частных автомобилей. Пассажирское сообщение на ветке South Reading Branch, в значительной степени излишнее после объединения B&M, прекратилось 2 января 1926 года. [12] : 304  Обслуживание в восточной части Salem и Lowell прекратилось в 1932 году. [12] : 307  Пассажирское сообщение на Essex было сокращено до Salem–Danvers в 1926 году; это обслуживание продолжалось до масштабных сокращений обслуживания B&M 18 мая 1958 года. [2] : 77–78  Обслуживание Marblehead было сокращено вдвое до одного ежедневного кругового рейса во время сокращений 1958 года и полностью прекращено 14 июня 1959 года. [2] : 78  На короткий период поезда Portsmouth были объединены с поездами Rockport в Salem. [2] : 78 

Новый туннель и станция

См. подпись.
Карта расположения различных станций и участков туннеля

К 1940-м годам переезды на Норман-стрит и Милл-стрит, окружающие депо, а также Бридж-стрит ( маршрут 107 ) и Норт-стрит ( маршрут 114 ) поблизости, уже давно были помехой и источником опасности в оживленном центре города. План по удлинению туннеля и сносу станции получил финансирование от Управления по проведению работ в 1938 году, но не был принят. [30] В 1949 году тогдашний мэр Джозеф Б. Харрингтон назвал переезды «самой большой опасностью в любом городе Соединенных Штатов». [31] Строительство путепровода стоимостью 2,5 миллиона долларов для переноса Бридж-стрит над железной дорогой было начато в 1948 году и завершено в 1951 году. Он фактически расширил туннель на север на 350 футов (110 м) с отдельными северными порталами для основной линии Восточного маршрута и ветки Дэнверс (бывшей железной дороги Эссекса). [32] [33] Около 1953 года было завершено строительство путепровода стоимостью 1,35 миллиона долларов, соединяющего Норт-стрит с Дэнверс-Бранч. [34] [35]

Третьей частью проекта было расширение туннеля на юг стоимостью 6 миллионов долларов до Милл-стрит, общей длиной около 2170 футов (660 м). [36] Первоначальный туннель был единственным оставшимся однопутным участком между Бостоном и Ньюберипортом; несмотря на настойчивые требования мэра, B&M отказалась расширять его до двух путей. [2] : 81  [37] B&M решила снести старую станцию, несмотря на протесты местных защитников памятников архитектуры, которые хотели, чтобы фасад был повторно использован в качестве входа на подземную станцию ​​или в качестве музея. [38] Снос начался 22 октября 1954 года и продолжался в течение нескольких месяцев. [39] [40] Обслуживание через Сейлем поддерживалось в течение всего проекта; после сноса использовались временные платформы около бывшей станции. [41]

Вдоль северной набережной была построена дамба длиной 1500 футов (460 м), чтобы предотвратить повторение предыдущих наводнений на реке Норт. [36] (Несмотря на это, туннель был затоплен в 1961 и 1976 годах из-за поломки городских водопроводных магистралей.) [42] [43] Северная часть нового туннеля была построена к западу от южной части старого туннеля. Начиная с мая 1957 года, крыша старого туннеля была снята, чтобы соединить два туннеля. [36] Поезда начали использовать новый туннель и станцию ​​1 августа 1958 года, хотя строительство еще не было завершено. [44] Расположенная к югу от Милл-стрит, станция имела две боковые платформы длиной 800 футов (240 м) в траншее у южного портала нового туннеля. Одноэтажное кирпичное здание вокзала размером 36 на 136 футов (11 м × 41 м) было построено на западной стороне путей. [36] Лестницы соединяли платформы с пешеходным мостом за зданием вокзала, а также с Милл-стрит. [13] [45] Бывшая территория вокзала была заасфальтирована и стала Райли-Плаза, названной в честь кавалера Медали Почета Джона Филлипа Райли , с примерно 400 парковочными местами. Трехдневное празднование состоялось 5–7 июня 1959 года, чтобы отпраздновать завершение проекта. [45] Длительное строительство, во время которого многие предприятия на Вашингтон-стрит были труднодоступны, привело к банкротству по крайней мере 17 из них; однако вскоре после завершения проекта бизнес увеличился. [31]

  • Вид с воздуха на строящееся круглое депо и двухпролетный туннель
    Строительство путепровода на Бридж-стрит и разворотного депо, 1951 г.
  • Железнодорожные станции, похожие на замки, со снятыми башнями
    Снос вокзала, 1954 г.
  • Строительство туннеля открытым способом на городской улице
    Строительство расширения тоннеля, 1957 г.
  • Асфальтовые площадки в траншее, на заднем плане одноэтажное здание
    Заброшенные платформы и повторно используемое здание вокзала, 2012 г.

эра МБТА

Изогнутая железнодорожная платформа с различными зданиями позади
Станция, построенная в 1987 году, вид в 2010 году

Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) было создано в августе 1964 года для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок. 18 января 1965 года MBTA начало субсидировать обслуживание на Восточном маршруте через Сейлем в Гамильтон/Уэнхэм и Манчестер . (Они были продлены до Ипсвича и Рокпорта в июне того же года.) [3] : 350  [2] : 16  27 декабря 1976 года MBTA выкупило пригородные железнодорожные линии B&M и оборудование, включая Восточный маршрут. [3] : 354  [2] : 17  Линия стала известна как линия Ипсвич/Рокпорт (после возобновления обслуживания в Ньюберипорте в 1998 году , линия Ньюберипорт/Рокпорт ). [3] : 363 

Поскольку новый туннель был ниже оригинального, B&M была вынуждена переместить некоторые высокие грузовые вагоны через ветки Дэнверс и Топсфилд . [43] Так было до 16 ноября 1984 года, когда пожар уничтожил деревянный железнодорожный мост через реку Дэнверс между Сейлемом и Беверли. MBTA построила временную станцию ​​за выходные на бывшем складе B&M на Норт-стрит; было добавлено 280 парковочных мест. [46] [2] : 86  автобусов-шаттлов, обслуживающих Ипсвич, встречали там сокращенные поезда Бостон-Сейлем; автобусы-шаттлы из Беверли (обслуживающие поезда-шаттлы Рокпорт-Беверли) встречали поезда на Торндайк-стрит около моста. [47] 7 января 1985 года шаттлы Рокпорта были прекращены, и все автобусные/поездные соединения были выполнены на Норт-стрит. [3] : 359  Пассажирское сообщение с Беверли и далее по новому мосту началось 1 декабря 1985 года. [3] : 359  Однако грузовое сообщение по новому мосту не было возобновлено. [12] : 317  До 2023 года Pan Am Railways осуществляла ограниченные местные грузовые перевозки через Сейлем через туннель, используя бывшие Эссекс и Южный Рединг, чтобы добраться до завода Руссело в Пибоди. [48] [12] : 311  [49]

В 1984 году MBTA начала проект стоимостью 160 миллионов долларов по восстановлению линий Рокпорт и Ипсвич. Новая станция Салем была построена в северном конце туннеля, где находилась временная станция. Она включала мини-высокую платформу , которая сделала станцию ​​доступной . [50] (Старую станцию, расположенную в траншее, было бы сложно модернизировать для обеспечения доступности.) [13] Новая станция с 235 выделенными парковочными местами открылась 10 августа 1987 года. [3] : 360  [50] Автобусные маршруты, которые ранее заканчивались в центре Салема, были продлены до новой станции в сентябре того же года. [3] : 147  Старое здание станции сохранилось; его внешний вид был сильно изменен в 2003 году для использования в качестве ресторана, а в 2006 году оно было преобразовано в частную школу. [13]

Гараж

Раскопанный каменный круг
Фундамент поворотной платформы с построенным в 1987 году убежищем на заднем плане в декабре 2012 года.

Раньше парковка была доступна на 340-местной наземной парковке рядом с платформой, которая заполнялась до конца утреннего часа пик. MBTA впервые рассмотрела строительство парковочного гаража в августе 1988 года. [51] В октябре 1997 года Сейлем был определен как возможное место для парковки. Проект был отменен в 1998 году из-за опасений города по поводу дизайна. [52] В 2003 году MBTA снова начала изучать строительство парковочного гаража. В 2004 году Сейлем был признан одним из трех наиболее приоритетных расширений парковок в системе. [53] Финансирование гаража было выделено в октябре 2009 года. [54]

В рамках смягчения воздействия на окружающую среду из-за возросшего городского автомобильного движения, вызванного Большими раскопками , штат должен был добавить 1000 парковочных мест на станциях MBTA к концу 2011 года. Гаражи в Сейлеме и Беверли-Депо изначально должны были удовлетворить это требование, но когда стало ясно, что ни один из них не будет достроен в 2011 году, для его выполнения были использованы дополнительные парковки в Уондерленде , Вудленде , Сэвин-Хилле , паромном терминале Куинси и наземная парковка в Беверли-Депо. [55] Тем не менее, планирование гаража и новой платформы в Сейлеме продолжалось. Финансирование было предоставлено Федеральным управлением транзита (3,6 миллиона долларов), Департаментом управления капитальными активами Массачусетса (3 миллиона долларов для резервирования 150 мест для здания суда округа Эссекс), городом Сейлем, Содружеством Массачусетса и MBTA. [56] Первоначально планировщики рассматривали гараж на 750 мест; После различных изменений был построен пятиэтажный гараж на 714 мест. [57] [58]

Строительная площадка с низкими бетонными стенами
Фундаментные работы в мае 2014 г.

Основное планирование было завершено в 2012 году, при участии общественности были добавлены кирпичные фасады, соответствующие местной архитектуре, а также крытый зал ожидания. [59] 24 августа 2012 года Исполнительный офис по вопросам окружающей среды Массачусетса предоставил MBTA освобождение от обязательной оценки воздействия на окружающую среду, поскольку проект должен был быть построен полностью на существующей парковке и, таким образом, вряд ли имел бы отрицательные экологические последствия. [60] Помимо гаража, проект включал строительство стандартной 800-футовой (240 м) высокоуровневой платформы для более быстрой и полностью доступной посадки на борт, а также восстановление построенной в 1900 году шлюзовой башни. [60] [7] Первоначально стоимость проекта должна была составить 37 миллионов долларов, но была увеличена до 44,5 миллионов долларов из-за изменений, предписанных новыми нормами землетрясений, кирпичными фасадами и крышей для пешеходной дорожки. [61]

В начале 2012 года инженеры обнаружили остатки круглого депо с помощью георадара во время обследования участка в рамках подготовки к новому парковочному гаражу. [21] В ноябре 2012 года MBTA закрыла часть существующей парковки для раскопок остатков, как того требует государственная Историческая комиссия. [58] Историческая комиссия раскопала фундамент круглого депо в начале декабря 2012 года. [62] Строительный контракт на сумму 32,5 миллиона долларов был заключен 8 декабря 2012 года. [62] Парковка была закрыта 20 июля 2013 года для строительства; позже на территории бывшего завода Universal Steel неподалеку открылась бесплатная парковка. [63] Церемония закладки первого камня состоялась 13 сентября 2013 года. [64]

Короткий пешеходный мост, ведущий к кирпичной кладке для парковки.
Пешеходный мостик к готовому гаражу в 2016 году

После нескольких месяцев фундаментных работ, строительство самого гаража началось в мае 2014 года. [61] Гараж и первая секция платформы высокого уровня открылись 24 октября 2014 года. [4] Церемония перерезания ленточки состоялась 17 ноября 2014 года. [6] Оставшиеся работы по проекту, включая северную половину платформы, автобусный контур, зоны высадки пассажиров, светофоры и велосипедные дорожки, продолжались до первой половины 2015 года. [65] В январе 2015 года открылась безопасная велопарковка «Pedal and Park» с вешалками для не менее 100 велосипедов. Это была первая подобная установка на станции MBTA без скоростного транзита. [66]

К сентябрю 2015 года гараж в Сейлеме в среднем принимал 413 автомобилей в будние дни. [67] Паркинг на Бридж-стрит вновь открылся 16 октября 2015 года. [68] Высокоуровневая платформа была заменена по частям в мае и июне 2016 года, так как некоторые части были построены с более высоким поперечным уклоном, чем позволяет ADA . Переделка была сделана за счет подрядчика, так как планы MBTA указывали правильный нижний уклон. [69] Зал ожидания имел тенденцию к затоплению во время сильных дождей, проблема, которую MBTA и подрядчик начали устранять в 2016 году, добавив стеклянную панель и новую заделку швов. [70]

Согласно подсчету пассажиров за 2018 год, Сейлем является самой загруженной станцией пригородной железной дороги в системе MBTA за пределами центральных станций Бостона, со средним числом посадок 2326 в день. [5] Хотя спрос на парковку в Сейлеме высок, примерно половина пассажиров добираются до станции пешком или на велосипеде из близлежащих районов. До проекта гаража доступ по пешеходному мосту на Вашингтон-стрит был неудобен для многих из этих пассажиров, особенно для тех, кто приезжал из районов к северо-западу от станции через Норт-стрит и к юго-западу через Бридж-стрит. Чтобы добраться до станции из этих районов или с парковки на Бридж-стрит, часто приходилось пересекать дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу с плохой видимостью на повороте. [8] Неофициальные тропы, параллельные двум улицам от входа на парковку, использовались многими пешеходами, но эти маршруты были недоступны и предполагали незаконное проникновение на частную землю и/или малоиспользуемые грузовые пути. [8] После городского исследования 2013 года, которое рекомендовало построить тротуары и огороженные переходы вдоль этих линий желания для улучшения доступа пешеходов, доступные переходы были установлены по обеим сторонам Норт-стрит, чтобы позволить пешеходам избегать моста. [8] Однако официальный пешеходный маршрут, следующий по неофициальному пути к северу от платформы до близлежащей застройки станции Джефферсон-а-Сейлем, был исключен в марте 2013 года из-за проблем безопасности, поскольку он пересек бы гораздо более загруженный основной путь. [71]

Сейлем обычно является крупным туристическим направлением в течение недель, предшествующих Хэллоуину ; MBTA запускает дополнительный сервис в выходные дни в Сейлем в октябре, чтобы удовлетворить спрос. [72] [73] [74] В 2020 году, чтобы предотвратить скопление людей во время пандемии COVID-19, этот дополнительный сервис не запускался; большинство исходящих поездов не останавливались в Сейлеме в течение двух выходных в конце октября. [75] Дополнительный сервис был возобновлен в октябре 2021 года . [76] Обслуживание на внутренней части линии Ньюберипорт/Рокпорт было приостановлено на несколько периодов в марте-сентябре 2022 года для проведения сигнальных работ на линии. [3]

Будущее

Огороженный туннельный портал без рельсов
Неиспользуемый портал туннеля в 2012 году.

MBTA рассматривала возможность добавления ответвления от Сейлема через Пибоди, заканчивающегося около торгового центра Northshore Mall или района Дэнверспорт в Дэнверсе. [77] В то время как право проезда до Пибоди будет разделено с существующим грузовым сообщением, маршруты за его пределами включают восстановление путей на железной дороге Сейлема и Лоуренса или на железной дороге Эссекса, которые не использовались в течение десятилетий. [12] В 2004 году MBTA классифицировала ответвление как предложение «средней перспективе» с временным интервалом реализации от 11 до 20 лет. [77] Для сравнения, новый парковочный гараж и восстановление нынешней станции были классифицированы как «краткосрочные» и были завершены в 2014 году. [57]

Бывший портал ответвления, созданный построенным в 1951 году путепроводом, все еще нетронут. Сервитут для соединения с отделением Дэнверс был сохранен в ранних проектах гаража, но мог быть заблокирован гаражом в том виде, в котором он был построен. [78] [7] Исследование железнодорожного сообщения до Пибоди, проведенное в 2018 году, призвало к созданию шаттла Салем-Пибоди, требующего от пассажиров пересадки в Салеме для обслуживания в Бостоне. [78] С 2024 года планируется строительство [обновлять]жилой транзитной застройки вместо оставшейся наземной парковки, граничащей с Бридж-стрит. [79]

Ссылки

  1. ^ "Salem". Massachusetts Bay Transportation Authority . Получено 16 апреля 2020 г.
  2. ^ abcdefghijkl Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. ISBN 9780685412947.
  3. ^ abcdefghi Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .Нумерация страниц соответствует версии от 14 марта 2020 года.
  4. ^ ab Leighton, Paul (19 октября 2014 г.). «Гараж MBTA в Сейлеме не откроется до пятницы». Salem News . Получено 14 марта 2020 г.
  5. ^ ab Центральный штаб транспортного планирования (2019). «Число пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление залива Массачусетс.
  6. ^ abc Jessen, Klark (17 ноября 2014 г.). "MBTA празднует открытие интермодального комплекса в Сейлеме" (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 г. Получено 21 ноября 2014 г.
  7. ^ abc AECOM (20 октября 2010 г.). «MBTA Salem Commuter Rail Station Garage and Station Improvements: Final Scope Report» (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. стр.  1– 1, 2– 2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2011 г.
  8. ^ abcd Фэй, Споффорд и Торндайк (апрель 2013 г.). «Исследование доступности для пешеходов и велосипедистов: подходы к станции MBTA по северной и мостовой улицам Салема» (PDF) . Город Салем. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2014 г.
  9. ^ "Карта системы 2025". Управление транспорта залива Массачусетс. 15 декабря 2024 г.
  10. ^ abcd Фелт, Джозеф Барлоу (1845). Анналы Салема. Салем, У. и С. Б. Айвс; Бостон, Дж. Манро. стр.  297–298 – через Интернет-архив.
  11. ^ abcdefghijklmnop Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1917). Восточная железная дорога: исторический отчет о раннем железнодорожном сообщении в Восточной Новой Англии. Институт Эссекса.
  12. ^ abcdefghij Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  13. ^ abcd Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Branch Line Press. С.  184– 186. ISBN 9780942147087.
  14. ^ abcde Микс, Кэрролл Луис Вандерслайс (1956). Железнодорожная станция: Архитектурная история . Издательство Йельского университета. С. 50, 54–55 . ISBN 0300007647.
  15. ^ Бианкулли, Энтони Дж. (2003). Поезда и технологии: Американская железная дорога в девятнадцатом веке. Том 3: Пути и структуры. Издательство Делавэрского университета. С. 140. ISBN 9780874138023– через Google Книги.
  16. ^ "MHC Reconnaissance Survey Town Report: Salem" (PDF) . Историческая комиссия Массачусетса. 1985. стр. 24.
  17. ^ Свитсер, Мозес Фостер (1889). Здесь и там в Новой Англии и Канаде. Boston and Maine Railroad. стр. 41 – через HathiTrust.
  18. ^ Рид, Роджер Г. (2007). Строительство викторианского Бостона: Архитектура Гридли Дж. Ф. Брайанта . Издательство Массачусетского университета. стр. 48. ISBN 9781558495555– через Интернет-архив.
  19. ^ Hawthorne, Nathaniel (1893) [Впервые опубликовано в 1851]. Дом о семи фронтонах. Houghton, Mifflin, and Company. стр. 290 – через интернет-архив.
  20. ^ "Часть округа 4, Сейлем". Атлас города Сейлем, Массачусетс . GM Hopkins & Co. 1874 – через Ward Maps.
  21. ^ ab Dalton, Tom (16 февраля 2012 г.). «Железнодорожное прошлое лежит под железнодорожной станцией Салема». The Salem News . Получено 14 марта 2020 г. .
  22. ^ "Город Сейлем: Части округов 4-6". Атлас города Сейлем . Walker Lithograph & Publishing Co. 1911 – через Ward Maps.
  23. ^ abc Gillespie, Charles Bancroft (1897). Иллюстрированная история Сейлема и окрестностей. Salem Evening News. стр.  49–52 – через Интернет-архив.
  24. ↑ Местные железнодорожные перевозки. Boston and Maine Railroad. 30 сентября 1917 г. стр. 7 – через Wikimedia Commons.
  25. ^ «Поезда остановились в Сейлеме». Boston Globe . 24 января 1898 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ «Двое погибли в результате шторма». Boston Globe . 14 октября 1927 г. стр. 1, 5 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  27. ^ «Юридические уведомления». Boston Globe . 19 декабря 1910 г. стр. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ «План, одобренный Комитетом городского совета и железной дорогой по ликвидации железнодорожных переездов в Сейлеме — слушания сегодня вечером». Boston Globe . 20 декабря 1910 г. стр. 6 — через Newspapers.com.(часть 2, часть 3)Значок открытого доступа
  29. ^ «План новой железнодорожной станции для устранения заторов в Сейлеме». Boston Globe . 5 февраля 1921 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  30. ^ «Знаменитая станция Салем скоро может исчезнуть». Boston Globe . 1 июля 1938 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ^ ab Glynn, Robert E. (15 июля 1959 г.). «Бизнес в Салеме снова процветает». Boston Globe . стр. 13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ↑ «Лучшее дня в фотографиях». Boston Globe . 19 июня 1951 г. стр. 23 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ↑ «Лучшее дня в фотографиях». Boston Globe . 15 апреля 1950 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ↑ Маклин, Гордон (22 февраля 1953 г.). «Меньшие проекты в городах и поселках улучшают движение». Boston Globe . стр. 77 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Девер рекомендует путепровод стоимостью 1 350 000 долларов на Норт-стрит, Сейлем». Boston Globe . 12 июля 1949 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ abcd «Скоро будет снята «крышка» туннеля Салем». Boston Globe . 7 мая 1957 г. стр. 41 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ^ «Мэр Сейлема встретится с Гертером по поводу плана строительства железной дороги». Boston Globe . 6 июня 1954 г. стр. 35 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ↑ Парк, Эдвардс (28 марта 1954 г.). «Почему Ассоциация по охране памятников северо-востока хочет сохранить тюрьму штата и станцию ​​Салем». Boston Globe . стр. 69 – через Newspapers.com.(часть 2, часть 3)Значок открытого доступа
  39. ^ "Razing Salem Depot". Boston Globe . 23 октября 1954 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ↑ «Разрушение железнодорожного депо». Государственный архив Сейлема. 26 ноября 1954 г. – через Flickr.
  41. ^ "Washington Street Train Tracks". Архив штата Сейлем. 2 марта 2018 г. – через Flickr.
  42. ^ «Туннель Салем расчищен, поезда B. & M. возобновляют движение». Boston Globe . 1 февраля 1961 г. стр. 34 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ ab «Прорыв водопроводной магистрали затопляет центр города Сейлем». Boston Globe . 30 мая 1976 г. стр. 12 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ^ «Salem Center будет очищен для рождественских покупателей». Boston Globe . 14 сентября 1958 г. стр. 28 – через Newspapers.com.(часть 2)Значок открытого доступа
  45. ^ ab «Новый Сейлемский туннель восхваляли как благо для торговцев». Boston Globe . 5 июня 1959 г. стр. 25 – через Newspapers.com.(часть 2)Значок открытого доступа
  46. ↑ Крокет, Дуглас С. (21 июля 1985 г.). «T пишет, что мост будет перестроен к Дню благодарения». Boston Globe . стр. 26 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ↑ Макмиллан, Гэри (20 ноября 1984 г.). «Еще одна головная боль для гонщиков с Северного побережья». Boston Globe . стр. 15, 18 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  48. ^ Вондрак, Отто М. (2014). «Карта системы железных дорог Pan Am». Железные дороги Pan Am.
  49. ^ Энос, Кэролайн (1 марта 2023 г.). «Завод Peabody Rousselot закроется в конце 2023 г.» The Salem News . Получено 3 января 2024 г.
  50. ^ ab Ежегодный отчет 1987. Управление транспорта залива Массачусетс. 1987. С.  20–21 – через Интернет-архив.
  51. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы. Управление транспорта залива Массачусетс. Архивировано из оригинала 27.11.2019 . Получено 17.10.2019 – через Массачусетский технологический институт.
  52. ^ «Отчет независимого государственного аудитора о некоторых видах деятельности Управления транспорта залива Массачусетс: с 1 июля 1996 г. по 31 июля 2001 г.». Аудитор Содружества. 3 апреля 2002 г.
  53. ^ Центральный отдел транспортного планирования (декабрь 2004 г.). "Глава 9: Резюме выводов и рекомендаций" (PDF) . Мобильность в регионе Бостона: существующие условия и следующие шаги . Boston Region Metropolitan Planning Organization. стр. 25.
  54. ^ «Губернатор Патрик объявил о начале строительства парковки для пассажиров в Сейлеме» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 5 октября 2009 г.
  55. ^ Fichter, Katherine S. (10 декабря 2010 г.). «Transit Commitments: December 2010 Status Report» (PDF) . MassDOT Office of Transportation Planning. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2015 г.
  56. ^ "Массачусетс поможет оплатить парковку MBTA в Сейлеме". Progressive Railroading . 7 октября 2009 г. Получено 16 апреля 2020 г.
  57. ^ ab "Улучшения станции пригородной железной дороги Сейлема". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г.
  58. ^ ab Mooney, Ryan (17 ноября 2012 г.). "Сложная парковка в Беверли, Сейлем, когда начинаются проекты станций". Boston Globe . Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 г.
  59. ↑ Редакционная коллегия (15 ноября 2012 г.). «MBTA получает похвалу за гаражный процесс в Салеме». Salem News . Получено 14 марта 2020 г. .
  60. ^ ab Салливан, Ричард К. младший (24 августа 2012 г.). "Final Record of Decision" (PDF) . Исполнительное управление по вопросам окружающей среды Массачусетса.
  61. ^ ab Dalton, Tom (10 мая 2014 г.). «Работа начинается над гаражом 'T'». Salem News . Получено 14 марта 2020 г. .
  62. ^ ab Bray, Bethany (8 декабря 2012 г.). «Контракт заключен в проекте MBTA в Салеме». Salem News . Получено 14 марта 2020 г. .
  63. ^ «Часто задаваемые вопросы: гараж и временная парковка MBTA» (PDF) . Город Сейлем. Июнь 2013 г. Получено 14 марта 2020 г.
  64. ^ "MBTA отмечает закладку фундамента для новой станции пригородной железной дороги Салема". Управление транспорта залива Массачусетс. 16 сентября 2013 г.
  65. ↑ Фиппс, Грег (20 ноября 2014 г.). «В эксплуатации, но до завершения еще несколько месяцев». Wicked Local Salem . Получено 14 марта 2020 г.
  66. ^ «В ближайшие недели на станции MBTA в Сейлеме появятся педальные и парковочные велосипедные стоянки». Журнал NoBo . 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала 25 января 2015 г.
  67. ^ Лейтон, Пол (17 сентября 2015 г.). «Наполовину пустые или наполовину полные?: Меньше машин, чем ожидалось, пользуются гаражами MBTA в Сейлеме, Беверли». Новости Сейлема . Получено 14 марта 2020 г.
  68. ^ Кастеллуччо, Джон (7 октября 2015 г.). "Bridge Street lot reopens next week" . Получено 14 марта 2020 г. .
  69. ^ Laidler, John (18 мая 2016 г.). «Проблемы сохраняются на станции Salem стоимостью 44,5 млн долларов». Boston Globe . Архивировано из оригинала 19 мая 2016 г.
  70. ^ МакКейб, Кэти (21 октября 2015 г.). «Новая станция MBTA стоимостью 44,5 млн долларов в Сейлеме уже имеет проблемы с водой». Boston Globe . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  71. ^ Далтон, Том (21 марта 2013 г.). «Работы на станции T начнутся в июне». Salem News . Получено 14 марта 2020 г.
  72. ^ Ши, Андреа (6 октября 2020 г.). «Думаете посетить Салем в этот сезон Хэллоуина? Вот что Город Ведьм хочет, чтобы вы знали». WBUR .
  73. ^ "Salem Halloween Celebration: MBTA добавляет поезда" (пресс-релиз). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 г.
  74. ^ "MBTA добавляет хеллоуинские поезда в Сейлем 26-27 октября 31" (пресс-релиз). Massachusetts Bay Transportation Authority. 25 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 22 октября 2020 г.
  75. ^ «Изменения в линии пригородной железной дороги Ньюберипорт/Рокпорт на станции Салем в эти выходные и на Хэллоуин» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 21 октября 2020 г.
  76. ^ «Дополнительные поезда в Сейлем» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Октябрь 2022 г.
  77. ^ ab Проект улучшения транзита на северном берегу (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 2004. С.  3–34 .
  78. ^ ab Jacobs Engineering (31 августа 2018 г.). «Город Пибоди, Массачусетс: исследование осуществимости троллейбуса» (PDF) . Город Пибоди, Массачусетс. стр. SR-7, 2–12 .
  79. ^ «MBTA продвигает почти 1000 единиц жилья через соглашения о сотрудничестве, включая значительное доступное жилье» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 17 мая 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Салемская станция (MBTA)» .
  • MBTA - Салем
  • Просмотр улиц на Google Maps: въезд на Бридж-стрит и Вашингтон-стрит, въезд на Бридж-стрит и Норт-стрит
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Салемская_станция_(MBTA)&oldid=1243736882"