Аэропорт Саланген, Эльвенес
Аэропорт в Эльвенесе, Саланген
Аэропорт Саланген, Эльвенес
Краткое содержание
Тип аэропортаЧастный
ВладелецМуниципалитет Саланген
ОператорМуниципалитет Саланген
СлужитСаланген , Норвегия
РасположениеЭльвенес, Саланген
Высота над  уровнем моря8 м / 27 футов
Координаты68°52′16″с.ш. 17°59′04″в.д. / 68.87111°с.ш. 17.98444°в.д. / 68.87111; 17.98444
Карта
Elvenes находится в Тромсе
Эльфы
Эльфы
Расположение в Норвегии
Показать карту Тромса
Эльвенес находится в Норвегии.
Эльфы
Эльфы
Эльвенес (Норвегия)
Показать карту Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
27.098002,625Трава

Аэропорт Саланген, Эльвенес ( норв . Salangen flyplass, Эльвенес ; ИКАО : ENLV ) — аэропорт гражданской авиации, расположенный в Эльвенесе в коммуне Саланген в губернии Тромс , Норвегия . Он имеет травяную взлетно-посадочную полосу размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов). Он также имеет водный аэропорт, расположенный на Эвреванне. Муниципальный аэропорт используется исключительно для воздушных видов спорта.

Впервые территория была использована в качестве взлетно-посадочной полосы Норвежской армейской авиабазой в 1915 году. Постоянное сооружение было создано в 1919 году и оставалось единственным наземным аэропортом Воздушной службы в Северной Норвегии , пока в 1938 году к нему не присоединилась авиабаза Бардуфосс . Эльвенес в основном использовался для воздушной поддержки учений норвежской армии . Аэродром был модернизирован в мае 1940 года в рамках Норвежской кампании под эгидой Королевских военно-воздушных сил . Он был сдан Люфтваффе , которые использовали его экономно в качестве резерва для Бардуфосса. Королевские военно-воздушные силы Норвегии (RNoAF) завладели им в 1945 году и использовали его в основном для поддержки армейских учений. С 2001 года он регулярно использовался гражданскими лицами, а в 2006 году муниципалитет выкупил объект.

История

Военно-воздушная служба

Elvenes впервые был использован во время учений с участием 6000 человек в августе 1915 года. Недавно созданная армейская воздушная служба хотела испытать свой Blériot XI , задача была поручена Tryggve Gran . [1] Его первой задачей было найти подходящую посадочную площадку около Setermoen , центра учений. [2] Это произошло в Elvevold. Их задачей во время учений было летать на разведку, отмечать противника, сбрасывая дымовые шашки и делая аэрофотоснимки. [3]

В период пребывания Грана он определил Эльвенес, примерно в 1 километре (0,62 мили) от Эльвеволда, как подходящее место для постоянного аэродрома. [3] Год спустя, с возросшей угрозой вовлечения Норвегии в Первую мировую войну , Министерство обороны предложило создать военную базу в Эльвенесе. [4] Для этой цели был куплен участок площадью 133 гектара (330 акров). Помимо аэродрома, база должна была состоять из арсенала и комиссариата . [5]

Армейская воздушная служба осмотрела место 26 августа 1918 года и нашла его пригодным как для сухопутных, так и для морских самолетов. Хотя в то время они не эксплуатировали гидросамолеты, они хотели убедиться, что объекты были построены таким образом, чтобы этот вариант оставался возможным. Поле было найдено подходящим для использования в качестве взлетно-посадочной полосы, и единственной первоначальной постоянной конструкцией был ангар размером 20 на 14 метров (66 на 46 футов) и высотой 4,5 метра (15 футов). Строительство было завершено 10 декабря. [6]

Эльвенес был предложен в качестве места для северонорвежской эскадрильи самолетов и изначально предполагалось, что он будет принимать два полета по пять самолетов. Однако аэродром должен был служить базой только для одного самолета. [4] Королевский авиазавод BE2 был доставлен в Эльвенес в марте 1919 года и оставался там до 1924 года. Он использовался во время армейских учений в Эльвенесе. Работа над остальной частью базы продолжалась до 1923 года, к этому времени было построено четырнадцать зданий общей площадью 2400 квадратных метров (26 000 квадратных футов). [5]

Первое использование BE2 состоялось во время учений с 25 марта по 5 апреля, во время которых он действовал на лыжах. Следующее использование было летом и осенью 1920 года, когда были оборудованы колеса. Персонал состоял из двух лейтенантов, трех сержантов и четырех рядовых. Самолет продолжал использоваться в последующие годы для учений. [7] Гидросамолет Hansa-Brandenburg W.29 использовался во время учений в 1924 году. Он использовал озеро Овреванн в качестве взлетно-посадочной полосы. Это оказалось немного слишком коротким, и самолет мог работать только с ограниченной полезной нагрузкой. W.29 был отправлен обратно на зиму, но следующим летом новый W.29 был отправлен в Эльвенес, и он оставался там в течение зимы. BE2 был снят с вооружения после сезона 1924 года. [8]

С 1 января 1928 года Королевская военно-морская воздушная служба Норвегии взяла на себя операции своего армейского коллеги в Северной Норвегии. Поэтому планы по дальнейшему расширению аэропорта Саланген были прекращены, и аэродром был законсервирован. [9] Интерес возобновился в начале 1930-х годов, когда Эльвенес был определен как потенциальное место для мобилизационного аэродрома. [10] Пять Fokker CV-D были доставлены в Эльвенес 22 марта 1935 года. Они пробыли там несколько дней, прежде чем продолжить путь на север, а затем остались на обратном рейсе. Однако в качестве наземной авиабазы ​​для Северной Норвегии была выбрана авиабаза Бардуфосс , строительство которой началось 8 апреля. [11]

Вторая мировая война

Интерес к Эльвенесу возобновился в 1938 году, после того как были завершены первые части аэродрома Бардуфосс. 8 апреля Эльвенес был утвержден в качестве резервного аэродрома, и вскоре должна была начаться расчистка леса. Работа над взлетно-посадочной полосой началась в 1939 году. [11] Взлетно-посадочная полоса была модернизирована и расширена до размеров 1180 на 80 метров (3870 на 260 футов). Это было сделано в качестве спасательных работ. К моменту немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года база оставалась полностью работоспособной и была полностью укомплектована. [5]

С продолжением Норвежской кампании и сохранением Тромса под норвежским контролем, 19 мая 1940 года в Эльвенесе было создано воздушное командование. Работы по модернизации аэродрома начались немедленно. [11] Это было под эгидой Королевских ВВС . Они разработали как Бардуфосс, так и Эльвенес, чтобы иметь возможность приземлять Gloster Gladiators и Hawker Hurricanes . [12] Самолеты Люфтваффе ежедневно атаковали аэропорт пулеметным огнем. К началу июня аэродром был в достаточно хорошем состоянии, чтобы его можно было использовать. Однако 10 июня с капитуляцией Норвегии владение перешло к Люфтваффе. [11]

Вскоре после этого Люфтваффе возобновили строительные работы. Взлетно-посадочная полоса была удлинена еще больше, достигнув длины 1180 метров (3870 футов). Она также была расширена до 80 метров (260 футов). В отличие от большинства аэропортов Люфтваффе в Норвегии, Эльвенес получил травяное покрытие вместо бетонного. Было установлено освещение взлетно-посадочной полосы и возведены элементарные сооружения, чтобы можно было использовать Эвреванн в качестве водного аэропорта. Немецкие войска, как и их коллеги-союзники, были заинтересованы только в том, чтобы Эльвенес оставался резервом для Бардуфосса. [13]

Гидросамолет Junkers Ju 52 приземлился на Овреванне в начале 1941 года. В декабре звено пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 пробыло несколько дней в Эльвенесе. Аналогично, звено из пятнадцати истребителей Messerschmitt Bf 109 из 4-го Staffel Jagdgeschwader 5 тренировалось на аэродроме в течение нескольких дней летом 1942 года. [13]

В Эльвенесе не было противовоздушной обороны до 1943 года. Изменение в ходе войны заставило немецкие военные стать более обеспокоенными атакой союзников на Тромс, и были установлены две зенитные артиллерийские установки. Также были начаты работы по укреплению укрытий для самолетов. В конце войны для защиты аэропорта от наземного нападения были развернуты бронетанковые войска. [13]

Послевоенный

Право собственности на аэропорт перешло к Королевским военно-воздушным силам Норвегии в конце войны 8 мая 1945 года. К тому времени интерес к развитию Эльвенеса пошел на убыль. Для новых самолетов потребовались бы более длинные взлетно-посадочные полосы, и у Эльвенеса не было возможности добиться таких расширений. Это контрастировало с Бардуфоссом, который поэтому был выбран в качестве основного военного аэропорта в этом районе. Часть немецкого строительства велась на земле, которая не принадлежала государству и без компенсации, и поэтому была передана их владельцам. [14]

RNoAF сохранили минимальное использование аэропорта. Оставшаяся часть взлетно-посадочной полосы использовалась для разведывательных полетов в связи с учениями норвежской армии , а также для вертолетов. Аэродром также использовался Home Guard для своих учений. [14]

Гражданское использование началось в 1972 году, когда планеры начали использовать его в качестве посадочной площадки для полетов, базирующихся в Бардуфоссе. Эта деятельность продолжалась до 1974 года. Гражданский интерес возобновился в 2001 году, когда местная группа начала использовать сверхлегкие самолеты . [14] Они отремонтировали взлетно-посадочную полосу в 2002 году, сделав ее 800 на 15 метров (2625 на 49 футов). Таким образом, она была расширена до 30 метров (98 футов) в следующем году и до 80 метров (260 футов) в 2007 году. Центральным событием деятельности стало ежегодное мероприятие, организованное Troms Air Sport District и Bardufoss Aviation Club. Муниципалитет Саланген купил базу Эльвенес и аэропорт у Норвежского агентства по оборонному имуществу в 2006 году. Право собственности было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Arena Elvenes. [15]

Удобства

Аэропорт Саланген, Эльвенес расположен в Эльвенесе в Салангене, Норвегия. Аэропорт имеет травяную взлетно-посадочную полосу размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов) [15] и выровнен 09/27. Он имеет опорную высоту 8 метров (27 футов). [16] Аэропорт также имеет сооружения для посадки гидросамолетов на Øvrevann. Аэропорт принадлежит муниципалитету Эльвенес через Arena Elvenes. [15] Эксплуатационный сертификат принадлежит Troms Air Sport District, который также обслуживает объект. [16]

Основным видом деятельности в аэропорту является ежегодное спортивное мероприятие, включающее в себя моторные самолеты, сверхлегкие самолеты, планеры, парашюты, дельтапланеризм и парапланеризм. В этом районе хорошие термические потоки , что делает его излюбленным местом для полетов на планерах. Дельтапланеризм и парапланеризм базируются на близлежащей горе Флэгет. [15]

В период наибольшего развития во время Второй мировой войны авиабаза состояла из травяной взлетно-посадочной полосы размером 1080 на 80 метров (3540 на 260 футов), простирающейся от Беккена до Эвреванна. На взлетно-посадочной полосе были посадочные огни. Было двадцать ангаров для одного самолета, из которых восемь были укрепленными укрытиями для самолетов . Было две позиции ПВО, одна в Эльвеволле и одна в Хеггелунде. Бронетанковое подразделение располагалось в Браттервейте, к северо-востоку от аэропорта. Вокруг аэродрома были расположены траншеи для защиты от наземных атак. [13]

Несчастные случаи и инциденты

6 июля 1942 года взлетающий Bf 109 во время учений по перехвату ударился крылом о крыло ожидающего самолета. Самолет имел достаточную скорость, чтобы подняться в воздух, но не обладал достаточной маневренностью и врезался в сарай рядом с аэропортом. Пилот получил тяжелые ранения и скончался в госпитале на следующий день. [17]

Ссылки

  1. ^ Хенриксен: 103
  2. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 7
  3. ^ аб Бьорклунд и Йенсвольд: 10
  4. ^ ab Хьельмеланд: 302
  5. ^ abc Хьельмеланд: 303
  6. ^ Хенриксен: 139
  7. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 16
  8. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 22
  9. ^ Хьельмеланд: 144
  10. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 23
  11. ^ abcd Бьорклунд и Йенсвольд: 27
  12. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 73
  13. ^ abcd Бьёрклунд и Йенсвольд: 116
  14. ^ abc Бьёрклунд и Йенсволд: 122
  15. ^ abcd Бьорклунд и Йенсвольд: 125
  16. ^ ab "Саланген, Эльвенес" (на норвежском языке). Норске Мухомор . Проверено 8 февраля 2015 г.
  17. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 118

Библиография

  • Бьёрклунд, Гуннар; Йенсволд, Элвин (2010). Вингер (на норвежском языке). Саланген: Арена Эльвенес. ISBN 978-82-998386-0-3.
  • Хьелмеланд, Бритт-Элиза (2000). Landsverneplan for Forsvaret: verneplan for eiendommer, bygninger og anlegg: Katalog Sør- og Vestlandet, Trøndelag og Nord-Norge (на норвежском языке). Осло: Форсварец быгнингстьенесте.
  • Хенриксен, Вера (1994). История Luftforsvarets – Fra opptakt til nederlag (на норвежском языке). Осло: Ашехог . ISBN 8203220681.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэропорт_Саланген,_Элвенес&oldid=1271387987"