Проектирование и производство парусных лодок

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( октябрь 2010 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) This article is written like a personal reflection, personal essay, or argumentative essay that states a Wikipedia editor's personal feelings or presents an original argument about a topic. Please help improve it by rewriting it in an encyclopedic style. (December 2012) (Learn how and when to remove this message) This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (December 2012) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

В этой статье делается попытка дать обзор конструкции и производства парусных лодок и эволюции этой отрасли. Подробности можно найти и предоставить через другие/связанные страницы

Египетская , финикийская, греческая и римская культуры, а также предшествующие культуры и их современники использовали паруса в качестве движителя для коммерческих и военных судов. Однако прогулочные суда развивались вместе с практическими судами. Даже сегодня некоторые примитивные суда могут обогнать современные парусные яхты, если плывут по ветру со своими стандартными парусами (без спинакеров и т. д.)

Термин « яхта » — это английское извлечение XVII века из голландского слова Jacht ; однако королевская семья и аристократия с незапамятных времен наслаждались водными путешествиями, самые ранние документальные свидетельства относятся к египетскому расцвету. Нет никаких документов, подтверждающих, что эти бенефициары удовольствия были участниками этих усилий.

Корни современного яхтинга уходят в британскую королевскую власть, начиная с Карла II , когда короли и принцы заказывали сравнительно небольшие прогулочные суда, на которых они соревновались.

В эпоху, когда водные отрасли промышленности в значительной степени зависели от парусных судов, скорость была важнейшим элементом успеха. Возможность быстрой транспортировки скоропортящихся товаров на рынок могла создать или разрушить коммерческое предприятие. Поэтому разработка более быстрого корпуса или превосходной оснастки могла обеспечить стратегическое преимущество для достижения финансового успеха.

Конкуренция среди владельцев малых коммерческих судов была основным двигателем развития технологии парусного спорта против ветра. Напротив, более крупные суда были менее озабочены маневренностью в портах или вдоль прибрежных районов, где география суши затрудняла парусное плавание по ветру.

Рыболовная промышленность и местные коммерческие пакеты сыграли важную роль в развитии многих яхтенных технологий. Пираты также внесли свой вклад в технологический прогресс, поскольку небольшие, быстрые и высокоманевренные суда оказались успешными для их целей.

Огромное богатство, накопленное высшим коммерческим классом в конце 19-го и начале 20-го века, позволило простолюдинам войти в сферу яхтинга, ранее зарезервированную для королевской семьи и пэров. Американцы, а также британцы начали соперничать за международное признание. Яхта Америка ворвалась в британское эго и создала национальное соперничество, которое теперь переросло в Кубок Америки.

Богатые промышленники, такие как Вандербильты и Липтоны, соперничали с королевской семьей, чтобы финансировать бум в технологии яхтинга. По мере того, как кривая обучения становилась ровнее, менее прославленные имена могли финансировать успешные яхты, поскольку прогресс, казалось, происходил из более случайных успехов в дизайне – тонкой настройки.

Первая мировая война затормозила рост яхтинга, но 1920-е годы снова принесли расцвет активности и прогресса. Производственные мощности и технологии, созданные в военные годы, катапультировали развитие яхтинга. Однако крах международной экономики в конце десятилетия так же быстро снизил спрос на большие экзотические яхты. Чтобы выжить, дизайнерам и производителям пришлось диверсифицировать свои усилия и предложения. В 1930-х годах небольшие коммерческие суда снова стали испытательными полигонами для технологий и хлебом насущным для судостроителей. Одна из величайших дизайнерских команд того периода, Sparkman & Stephens, по-прежнему влиятельна сегодня.

Вторая мировая война прекратила большую часть прямого производства яхт, но огромная потребность во все более разнообразных малых военно-морских судах стимулировала исследования и разработки и увеличила производственные мощности для судостроительной промышленности. Базирующаяся в Луизиане компания Higgins придумала инновационные десантные суда и вместе с Elco изготовила большинство катеров PT. Sparkman & Stephens спроектировала DUKW — амфибийную версию обычного шестиколесного армейского грузовика. Конечно, военные не нуждались в парусных лодках.

Конец 1940-х годов, после Второй мировой войны, был временем экономического спада, но по мере того, как экономика США и мира бурно развивалась в 1950-х годах, сдерживаемые технологии в судостроительной промышленности взорвались инновациями и производством. Вторая мировая война стала катализатором для разработки компактных систем двигателей, массового производства фанерных судов и достижений в области гидродинамического проектирования. Другим результатом военного производства стало стекловолокно ; первые стекловолоконные лодки были изготовлены в 1930-х годах, но практическое производство началось только в 1950-х годах, и то больше как дополнение к дереву и фанере, чем как структурный компонент.

В то время как 1950-е годы были испытательным полигоном для ранних технологий стекловолокна, в начале шестидесятых годов преимущества стали напрямую доступны среднему моряку, поскольку стекловолоконная промышленность начала развиваться от единичных экземпляров до сборочных линий и стандартизации. В первой половине шестидесятых годов произошел взрыв предпринимательского самовыражения, который перескакивал из года в год. Каждый сезон приносил больше возможностей и более крупные лодки простому человеку, почти аналогично быстрому распространению персональных компьютеров в 1990-х годах. Вскоре семья среднего класса могла добавить 30-футовую парусную лодку к своему бюджету на Плимут и гамбургер.

Некоторые из наиболее распространенных брендов в 1960-х годах были Cal, Coronado, Columbia, C&C, Morgan и Pearson; большинство из них были порождениями предпринимательских начинаний. Но даже такие крупные компании, как AMF и Chrysler, производили лодки. Сегодняшние крупные производители возглавляются людьми, чьи корни уходят в начинание 1960-х годов.

Однако к концу 1960-х годов рынок был насыщен, и предприниматели продавались в конгломераты или иным образом объединяли свои усилия. В середине 1970-х годов наблюдался рост интереса к парусному спорту, поскольку цены на нефть начали расти после нефтяного эмбарго 1973 года; однако, поскольку нефть была основным компонентом для пластиковых смол, производственные затраты также возросли. В ранних проектах решение инженерных проблем часто было таким: просто добавить больше стекловолокна. Первые лодки были прочными, но тяжелыми. Многие из судов, произведенных в этот период времени, сегодня на плаву, и несколько моделей по-прежнему пользуются устойчивым спросом и демонстрируют отличные парусные характеристики.

С ростом стоимости материалов инженерия на более высоком уровне стала критически важной для финансового успеха. Это был палка о двух концах, поскольку лодки стали легче, но в некоторых случаях они стали слабее. Кроме того, некоторые производители перешли на менее дорогой пластик, и форма разложения корпуса, известная как пузырение, стала распространенной.

Экономический спад начала 1980-х годов снизил спрос на парусные лодки, в то время как производители все больше конкурировали с рынком подержанных лодок. Поскольку стекловолокно не гниет и не ржавеет, двадцать лет высокого производства оставили огромный запас лодок, и во многих районах количество лодок превысило пространство пристани для их размещения.

Лодки 1960-х и 1970-х годов были по существу продолжением классических конструкций корпуса, которые развивались в дереве и находились под влиянием ранних правил гонок. Акцент делался на более короткие ватерлинии в состоянии покоя, которые значительно расширялись, когда лодка кренилась (наклонялась). Это было связано с правилами гонок, где гандикап лодки основывался не на фактических характеристиках, а на конструктивных особенностях.

Изменения правил гонок и изменения потребительского спроса повлияли на последние конструкции лодок. Существует также поляризация, где гоночные лодки более отличаются от крейсерских лодок.

Текущие правила гонок для обычных моряков известны как правила PHRF (Performance Handicapped Racing Fleet). Философия заключается в том, чтобы иметь динамическую систему гандикапа, которая рассматривает производительность модели лодки с течением времени, но позволяет корректировать индивидуальную лодку на основе опций и/или модификаций. То, что мы считаем длинными тонкими классическими пропорциями лодок начала 1900-х годов, в то время было конструкторскими упражнениями для манипулирования гоночными правилами. Теперь наши современные лодки стремятся к оптимальной производительности как к главному критерию.

Лодки, как правило, делятся на категории (1) гоночные, (2) гоночно-крейсерские, (3) крейсерско-гоночные и (4) крейсерские; однако в определениях и классификациях много субъективизма . Круиз — это плавание под парусом ради удовольствия от плавания и достижения пунктов назначения. Часто крейсеры проводят гораздо больше времени, наслаждаясь удобствами своих лодок, чем аспектами плавания, поэтому комфорт существ важен. Большая чисто круизная лодка, скорее всего, будет иметь солнечные батареи, ветровую электроэнергию, несколько гальюнов (ванных комнат), полноценный камбуз (кухню), комфортабельные каюты и даже прачечную. Многие конструкции крейсеров имеют катерное вооружение, что означает, что они несут два передних паруса, а многие имеют вторую мачту ( бизань ) в конфигурации ялик или кеч . Наличие большего количества парусов позволяет иметь отдельные паруса меньшего размера; на чистом крейсере лодки не меняют направление часто, поэтому управление несколькими парусами не является фактором.

Практически все гоночные лодки сегодня имеют шлюповое вооружение, что означает, что они несут один передний парус и грот, оба на одной мачте. Два очень больших паруса означают больше работы по подъему и управлению, но при смене направления работы нужно сделать меньше, и это можно сделать быстрее; однако, иногда с большими усилиями, используя массивные лебедочные системы. Внутреннее пространство серьезных гоночных лодок часто бывает голым, а носовая часть представляет собой ведро.

Большинство крейсерских лодок производятся на крупных заводах; большинство гоночных лодок производятся небольшими партиями в специализированных мастерских или по контракту с крупными производителями. Часто название гоночной лодки — это имя дизайнера, а не производителя; в некоторых случаях несколько производителей выпускали одну и ту же конструкцию либо в одно, либо в разное время.

Большая часть доли рынка для производства круизных лодок делится между Beneteau, Catalina Yachts и Hunter Marine. Beneteau делает немного больший акцент на скорости; Hunter больше фокусируется на удобствах; а Catalina находится посередине. Catalina, как правило, имеет долгосрочные модели лодок, которые со временем развиваются, но это позволяет развивать флоты «одного дизайна», где Beneteau и Hunter, как правило, часто меняют свои проекты, отвечая требованиям рынка. Обе стратегии оказались успешными для сохранения мощи этих трех брендов.

Также существует большой спрос на более специализированные круизные лодки с широким спектром производителей. Эти лодки предлагают такие особенности, как центральный кокпит, палубный салон, рулевая рубка, катерное вооружение, бизань-мачты и т. д. Детали кают и системы в лодках Beneteau, Catalina и Hunter удобны, но просты; более дорогие лодки предлагают широкий спектр качества в работе по дереву, шкафах, обивке и системах. Также есть структурные улучшения под поверхностью и качественные преимущества в системах по мере увеличения стоимости лодки. Круизер топовой линейки может стоить в три раза дороже Beneteau , Catalina или Morgan. Цена может быть не оправдана для круиза по заливу, но более тяжелые ванты , более толстая мачта и более жесткий корпус могут быть бесценны при шторме силой 8 баллов.

• Строительство лодок
• Список проектировщиков и производителей парусных лодок

• Журнал Good Old Boat : Том 4, Номер 1, Январь/Февраль 2001 г.
• Журнал «Парус» , август 2004 г., страницы 54–57.
• «Сердце из стекла: лодки из стекловолокна и люди, которые их сделали» , Дэниел Сперр, страницы 244–250.
• Лучшие парусные лодки мира. Том II, Ференц Мате . Издательство «Альбатрос», 2003.
• Лучшие лодки для постройки или покупки , Ференц Мате. Издательство Albatross, 1982.

• «Тед Брюэр представляет учебник по дизайну яхт». Tedbrewer.com . Получено 16 июля 2012 г. .