SZD-6X Ниетопец

SZD-6x Ниетопёрц
СЗД-6х Нитоперц в Музее польской авиации (СП-1220)
Роль	Планерный самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	СЖД
Первый полет	2 февраля 1951 г. [1]
Введение	1952
Ушедший на пенсию	1964
Статус	Выставлено в музее
Количество построенных	1

SZD -6x Nietoperz — одноместный экспериментальный планер-самолёт без хвоста , спроектированный и построенный в Польше на заводе по производству планёров Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Экспериментальный завод планёров) в Бельско-Бяле в 1951 году. ^[1] Был построен только один экземпляр (с регистрационным номером SP-1220).

SZD-6x Nietoperz ( Летучая мышь ) был спроектирован и построен для исследования бесхвостых самолетов и управления ими. Главными конструкторами были Владислав Новаковски и Юстин Сандауэр. ^[1] Построенный традиционным способом с использованием дерева целиком, тканевой обшивки и стали для высоконагруженных деталей и фитингов, SZD-6x представлял собой свободнонесущий моноплан с изогнутым крылом, прикрепленным к короткому фюзеляжу в средней части. Внутренняя часть каждого крыла была заметно вытянута вперед примерно на четверть размаха, где крепились стреловидные внешние панели крыла. ^[2] Такая компоновка позволяла максимально увеличить расстояние между центром тяжести и вертикальным стабилизатором и размещала пилота в центре тяжести, так что разный вес пилота мало влиял на устойчивость.

Первый «прыжок» был совершен 5 января 1951 года в Бельско для проверки эффективности управления и устойчивости. Для более всесторонних испытаний планер был перевезен на аэродром Катовице , который меньше страдал от турбулентности с высоты. 12 января 1951 года пилот Адам Зентек совершил разведывательный полет на буксире за PWS-26 , пилотируемым Т. Хиллом, что едва не закончилось катастрофой. SZD-6x пострадал от PIOs (колебаний, вызванных пилотом), все еще находясь на малой высоте над аэродромом, сильно ударился о землю и был поврежден. ^[1] Первый «реальный» полет состоялся 2 февраля 1951 года, пилотировал его А. Зентек. ^[1] Последующие полеты были завершены успешно, но все пилоты согласились, что самолет не подходит для производства из-за присущих ему проблем с управлением. ^[1]

Система управления SZD-6x была разработана для того, чтобы самолет мог летать с несколькими различными конфигурациями управления. Задние кромки крыльев несли по три поверхности каждая, все из которых могли быть связаны, чтобы сформировать элевоны или работать по отдельности как элероны, рули высоты или закрылки. Металлически обшитые разделенные элероны (внешние поверхности управления) также образовывали воздушные тормоза , раскрываясь, чтобы увеличить сопротивление. Элероны/воздушные тормоза могли быть соединены с педалями руля направления, чтобы использоваться в качестве рулей сопротивления, похожих на рули сопротивления, используемые на летающих крыльях Northrop . ^[2] Внутренние поверхности управления на стреловидной секции форда задней кромки обычно использовались для целей триммирования, отклоняясь на 10° вверх или вниз.

Элементы управления были протестированы в трех конфигурациях:

1. С управлением тангажа, осуществляемым всеми четырьмя элевонами, креном - разделенными элеронами (работающими вместе), скоростью/управлением приближением - разделенными элеронами/воздушными тормозами и рысканием, управляемым рулем направления. В этой конфигурации самолет оказался устойчивым по тангажу, будучи способным летать без помощи рук во время буксировки в воздухе, а тангаж мог контролироваться просто пилотом, наклоняющимся вперед или назад, чтобы отрегулировать центр тяжести. Боковая устойчивость была отмечена как плохая или удовлетворительная, но приемлемая, и самолет был безопасен и мог выполнять простые фигуры высшего пилотажа. ^[2]
2. Как и выше для тангажа и крена, но при заблокированном руле направления и педалях, управляющих элеронами/воздушными тормозами по-разному для рыскания, поперечное управление оказывается едва ли адекватным. ^[2]
3. Как в 2, но с удаленным рулем направления. Такая конфигурация была изначально опасна, поскольку любое применение элеронов давало мгновенное неблагоприятное рыскание, а также тангаж и крен в противоположном направлении от предполагаемого. ^[2]

Прототип использовался в SZD в экспериментальных целях с 18 апреля 1952 года по 26 февраля 1964 года, а также принимал участие в нескольких авиашоу, даже выполняя фигуры высшего пилотажа . ^[3] Учитывая интересные летные характеристики SZD-6x, большинство пилотов не горели желанием летать на этом самолете, но Адам Зентек некоторое время продолжал заниматься этим, пока самолет не был отправлен на пенсию в Краковский музей авиации в 1964 году. ^[2]

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II ^{[1] [4]}

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Высота: 1,3 м (4 фута 3 дюйма) в кабине
• Площадь крыла: 14,4 м2 ⁽ 155 кв. футов)
• Соотношение сторон : 10
• Профиль крыла : NACA 23012
• Масса пустого: 150 кг (331 фунт)
• Вес брутто: 235 кг (518 фунтов)

Производительность

• Скорость сваливания: 65 км/ч (40 миль/ч, 35 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов)
  
• Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 195 км/ч (121 миль/ч; 105 узлов)
• Скорость буксировки: 170 км/ч (110 миль/ч; 92 узла)
• пределы g: +6,5 -3 при 138 км/ч (86 миль/ч; 75 узлов)
• Максимальное качество планирования: 17,5 на скорости 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)
• Скорость снижения: 1,35 м/с (266 футов/мин) при скорости 80 км/ч (50 миль/ч; 43 узла)
• Нагрузка на крыло: 18,7 кг/м ² (3,8 фунта/кв. фут)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фовель AV.36

• Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1945-1965 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH, стр. 101–102. ISBN 3-9807977-4-0.
• Пеховский, Петр. «СЗД-24 Фока». www.piotrp.de . Проверено 18 апреля 2013 г.
• Шенстон, бакалавр наук; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 170–171.

• Тейлор, Дж. Х. (ред.) (1989) Энциклопедия авиации Джейн . Studio Editions: Лондон. стр. 29

Викискладе есть медиафайлы по теме ИС-6 «Ниетоперц» .

• http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pszd6.htm
• Музей польской авиации