СС Ксанто

SS Xantho — пароход, использовавшийся в колонии Западная Австралия в качестве судна для добычи жемчуга и плавучей базы, а также как грузовой пароход , перевозивший пассажиров, в том числе аборигенов-заключенных, и торговые грузы, прежде чем он затонул в Порт-Грегори, Западная Австралия, в 1872 году. Он был оснащен горизонтальным магистральным двигателем и был первым пароходом, работавшим в северо-западной Австралии.

Обломки были забыты до 1979 года, когда их нашли. Последующие исследования Департамента морской археологии Музея Западной Австралии [ ^1] совместно с Департаментом консервации и реставрации музея привели к восстановлению двигателя в 1985 году. В последующие годы он был постепенно восстановлен для показа в музее.

Xantho был построен в 1848 году как колесный пароход компанией William Denny & Brothers . ^[2] Судно использовалось компанией Anstruther and Leith Steamship Company для пересечения залива Ферт-оф-Форт между Лейтом и Абердуром . В 1860 году оно было продано и переведено в Скарборо, Северный Йоркшир . В июле 1864 года Xantho снова продали, а его регистр перевели в Уик , откуда ему разрешили выходить в море. ^[3]

В начале 1871 года Xantho был продан торговцу металлом Роберту Стюарту из Глазго , который заменил лопастные двигатели на подержанный двухцилиндровый двигатель без конденсации времен Крымской войны , построенный (или собранный) в 1861 году Джоном Пенном . Стюарт также удлинил корму судна и установил гребной винт и новый котел. Двигатель канонерской лодки типа Крымской войны и те, что были построены по той же конструкции в последующие годы, были первыми двигателями высокого давления, с высокой скоростью вращения, массово производимыми для использования в море. ^[4] Тип также использовал стандартную резьбу Уитворта , что обеспечивало взаимозаменяемость деталей. Отремонтированный Xantho с такелажем шхуны был выставлен на продажу в октябре 1871 года и был куплен Чарльзом Эдвардом Бродхерстом , предпринимателем, родившимся в Манчестере и участвовавшим в колониальных предприятиях на северо-западе Австралии. ^[5]

Xantho был доставлен в Западную Австралию через Суэцкий канал и Стрейтс-Сетлментс для использования Broadhurst в качестве транспортного и базового судна для операций по добыче жемчуга . Используя двигатель, чтобы иметь возможность заходить в сложные гавани и идти против ветра и течения, Xantho также эффективно использовался как грузовой пароход , принимая любые грузы и пассажиров, которые мог. В этой роли он стал первым прибрежным пароходом Западной Австралии. Впоследствии Xantho совершил два круговых рейса между Фримантлом , Батавией (ныне Джакарта ), Джералдтоном и лагерями добычи жемчуга Broadhurst в Порт-Хедленде и Баннингарре (на станции Парду ). Xantho также перевез несколько мужчин -аборигенов северо-запада из тюрьмы для аборигенов на острове Роттнест обратно в их дома недалеко от Казака и Робурна . В ноябре 1879 года, во время путешествия вниз от жемчужных угодий до Фримантла, Xantho отправил груз свинцовой руды из Порт-Грегори , выхода для рудника Джеральдин на близлежащей реке Мерчисон . Перегруженный, с сильно проржавевшим корпусом и открытыми тропическим солнцем палубными досками, Xantho начал набирать воду по пути вниз по побережью. После возвращения в Порт-Грегори он налетел на песчаную отмель и затонул. ^[6]

Обломки судна оставались забытыми до 1979 года, когда с помощью местных рыбаков они были обнаружены Морской археологической ассоциацией Западной Австралии, добровольным крылом Департамента морской археологии в Музее Западной Австралии . В то время затонувшие железные и паровые корабли фактически были новым классом морских археологических памятников. Эти памятники требовали нового подхода как в археологическом методе, так и в науке о сохранении. Специалисты по коррозии, биологи и археологи под общим руководством доктора М. Маккарти провели предварительное обследование, повторную инспекцию и контрольные раскопки. [ ^7]

Исследование показало, что двигательная система и часть кормы были в однородно хорошем состоянии, хотя остальные останки были очень хрупкими. Исследование также показало, что двигатель и другие заметные части обломков вряд ли прослужат еще пятьдесят лет. Для замедления коррозии и начала процесса обработки на двигатель были нанесены аноды . В апреле 1985 года двигатель был извлечен с места крушения в ходе раскопок кормы, а затем перевезен в резервуар для обработки в музее во Фримантле. Под руководством специалистов по коррозии Нила Норта, а затем Яна Маклеода двигатель был первоначально залит раствором гидроксида натрия для предотвращения дальнейшей коррозии, в то время как проводились эксперименты по поиску наиболее эффективного метода удаления слоя конкреции толщиной от 2,5 до 5 сантиметров (от 0,98 до 1,97 дюйма) с железных деталей двигателя. К марту 1993 года было удалено 2500 килограммов (5500 фунтов) конкреций, а 48 килограммов (106 фунтов) хлоридов были извлечены из двигателя методом электролиза . ^[8]

Действующая модель двигателя была создана Бобом Берджессом с использованием инженерных чертежей оригинала, созданных паровым инженером Ноэлем Милларом. Модель позволила изучить в работе тип двигателя канонерской лодки времен Крымской войны, из которых двигатель Xantho является единственным известным сохранившимся примером. Затем двигатель был разобран под руководством консерватора Р. (Дика) Гарсии, который имел значительный опыт в демонтаже и восстановлении оружия времен Второй мировой войны. По мере их демонтажа каждый из компонентов двигателя индивидуально подвергался повторной обработке, прежде чем он был постепенно собран в выставочной галерее музея в качестве экспозиции «в процессе работы». ^[9]

К 2006 году консервация и реконструкция были завершены, и двигатель можно было переворачивать вручную. ^[10] Также была создана схема, показывающая двигатель в действии, и ее можно увидеть в разделе реконструкции двигателя на веб-сайте проекта. ^[11] Предохранительный клапан котла, который разрушился в процессе обработки, был недавно реконструирован Алексом Килпой из отдела консервации музея. В настоящее время он реконструирует то, что, по-видимому, является запатентованным дистилляционным аппаратом Чаплина с паровым насосом . ^{[ требуется ссылка ]}

Останки Xantho имели много аномальных особенностей, требующих объяснения, как и двигатель, когда его извлекли из слоев конкреции и затем разобрали. Помимо того, что корпусу было 23 года и он был изношен, двигателю было уже десять лет, когда его установили на бывший колесный пароход, и было обнаружено, что он вращался в обратном направлении, чтобы двигать судно вперед. В результате его вращение противоречило требованиям производителя Джона Пенна, что привело к повышенному износу. Когда его разобрала команда музея, в одном цилиндре были обнаружены ослабленные гайки, а ремонт двигателя оказался весьма примитивным. Также было обнаружено, что насосы невозможно было отсоединить, и они работали постоянно, что приводило к сильному износу штоков клапанов. Они также располагались на корме корабля, что делало их бесполезными, когда они были не в состоянии дифферента вперед, когда Xantho находился в своем последнем плавании.

Предохранительный клапан котла был устаревшим гравитационным, а не пружинным, обычно используемым в море для избежания проблем при качке и бортовой качке судна. Не было конденсатора для рециркуляции использованного пара обратно в котел. Все это сделало решение Бродхерста приобрести Xantho для использования в очень соленых водах, на побережье, где практически не было запасов пресной воды и где не было инженерных сооружений, а ближайшие мастерские находились в Сурабае или Мельбурне, сложным для понимания. Это, в свою очередь, потребовало понимания как его причин покупки судна, так и способа, которым он управлял судном. Это, в свою очередь, привело к попытке понять его предпринимательский стиль и, учитывая его замечательную склонность к неудачам, его персонал и его вспомогательные структуры. К ним относилась его семья, в частности его необыкновенно талантливая жена Элиза Бродхерст и их сын Флоренс Бродхерст .

Одним из результатов этого архивного исследования стала переоценка Broadhurst, который, как и Xantho , был решительно отвергнут ^{[ кем? ]} как два величайших провала колониальной эпохи Западной Австралии. Что касается переоценки самого судна, исследование привело к осознанию того, что его покупка, несмотря на его возраст и многочисленные недостатки, была смелым и логичным ходом, типичным для предпринимателя с большим видением, но не имеющего необходимого доступа к финансовой и логистической поддержке. Например, поскольку судно производилось массово, запасные части были легкодоступны (запасной шатун был найден в машинном отделении судна), а поскольку оно было очень простым, легкодоступным и компактным, ремонт можно было осуществить, имея лишь элементарные знания в области морского машиностроения. Поразмыслив, стало очевидно, что Broadhurst также использовал Xantho в первую очередь как парусное судно и не использовал бы двигатель судна иначе, как для помощи судну при движении против ветра, особенно при входе в часто сложные приливные гавани на северо-западном побережье. Кроме того, стремясь получить прибыльную субсидию на эксплуатацию парохода для выполнения расписания на побережье, Бродхерст, по-видимому, также добился успеха, войдя в порт и тем самым произведя впечатление на колониальную администрацию, которая отчаянно нуждалась в паровом транспорте на побережье. ^[12] В результате этих открытий выставка музея в Ксанто под названием «Пароходы для суфражисток» уделяет столько же внимания вовлеченным в это людям (включая дочь Бродхерста, суфражистку Кэтрин), сколько и двигателю и его сохранению. ^[13]

Xantho был первым пароходом, работавшим на северо-западе Австралии, и в этой роли он оказал как визуальное, так и социальное влияние на коренные народы, такие как народы Джабуррара, Мартутхунира и Нгарлума, которые жили в глубинке залива Николь . Хотя европейских иллюстраций корабля не существует, есть несколько примеров наскальных рисунков аборигенов на станции Интануна вдали от Казака, которые, по-видимому, принадлежат Xantho . ^{[14] [15]} Наскальные рисунки в Уолга-Рок, показывающие двухмачтовый пароход с бизанью 19-го века, высокой трубой и тем, что, по-видимому, является расписными орудийными портами (обычное украшение) или вентиляционными отверстиями, похожими на те, что были установлены на одном из шотландских современников Ксанто, датируются историком Среднего Запада Стэном Граттом прибытием Сэмми Малая [Сэмми Хассана] в Уолга-Рок и, как полагают, также изображают судно.

Медиа, связанные с Xantho (корабль, 1848) на Wikimedia Commons

28°11′11″S 114°14′10″E / 28.18652667°S 114.236225°E / -28.18652667; 114.236225