СС Уильям С. Морленд
Грузовое судно Great Lakes потерпело крушение в озере Верхнее

47°24.84′с.ш. 88°19.73′з.д. / 47.41400°с.ш. 88.32883°з.д. / 47.41400; -88.32883

Уильям С. Морленд до того, как затонул
История
Имя
  • Соединенные Штаты Уильям С. Морленд , 1910-1910
  • Канада Сэр Тревор Доусон , 1916–1920
  • Соединенные Штаты Чарльз Л. Хатчинсон , 1920–1951
  • Соединенные Штаты Джин К. Хатчинсон , 1951–1962
  • Великобритания Паркдейл , 1962–1970
ОператорInterstate Steamship Company ( Jones and Laughlin Steel Company ) (У. Х. Беккер, менеджер)
Порт приписки Соединенные Штаты Америки , Дулут, Миннесота
СтроительАмериканская судостроительная компания , Лорейн, Огайо
Номер двора387
Запущен27 июля 1910 г.
Первый рейс1 сентября 1910 г.
В эксплуатации6 сентября 1910 г.
Выведен из эксплуатации18 октября 1910 г.
ИдентификацияРеестр США № 207851
СудьбаСел на мель и потерпел крушение на рифе Сотут 18 октября 1910 года.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно для массовых грузов
Тоннаж
Длина
Луч58 футов (18 м)
Высота32 фута (9,8 м)
Установленная мощность2 х шотландских морских котла
ДвижениеПаровая машина тройного расширения мощностью 2000  л.с. (1500 кВт), прикрепленная к одному винту фиксированного шага
Скорость11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч)
Емкость12.000 тонн
Экипаж25

SS William C. Moreland был 600-футовым (180-метровым) грузовым судном для Великих озер , которое село на мель на рифе Сотуз, озеро Верхнее 18 октября 1910 года, всего через месяц после ввода в эксплуатацию. [1] Видимость была плохой из-за дыма от нескольких лесных пожаров, в результате чего William C. Moreland на всех парах налетел на риф. Было предпринято много попыток спасти судно, но в конечном итоге удалось спасти только 278-футовую (85-метровую) корму, которая была использована для постройки 580-футового (180-метрового) судна Sir Trevor Dawson . [2] [3] [4]

Сэр Тревор Доусон был крещен 18 октября 1916 года, ровно через шесть лет после крушения William C. Moreland . Сэр Тревор Доусон продолжал плавать в течение пятидесяти четырех лет, пока не был отправлен на слом в 1970 году в Испании как пароход Parkdale . [5]

История

В 1906 году компания Jones and Laughlin Steel Company ввела в эксплуатацию два грузовых судна длиной 552 фута (168 м) под названием BF Jones и James Laughlin, оба названные в честь основателей компании, и оба построенные компанией Great Lakes Engineering Works (GLEW) из Экорса, штат Мичиган . [6] Большим флотом управлял У. Х. Беккер, известный управляющий и владелец флота из Кливленда, штат Огайо . [7]

Из-за растущего спроса на железную руду компания Jones and Laughlin Steel Company заказала два одинаковых судна: William C. Moreland из American Shipbuilding Company (AMSHIP) и Willis L. King из Great Lakes Engineering Works (GLEW). Они были идентичны во всех отношениях и имели длину 600 футов (180 м) и грузоподъемность 12 000 т.

Сообщалось, что William C. Moreland был последним спуском на воду в этом году на верфи AMSHIP в Лорейне, штат Огайо . Мисс Эстер Морленд из Питтсбурга окрестила новое судно. Она была племянницей тезки судна, известного адвоката из Питтсбурга, который был вице-президентом и секретарем Jones and Laughlin Steel Company.

23 августа 1910 года William C. Moreland был временно зачислен в Кливленд, штат Огайо , и ему был присвоен официальный идентификационный номер США US #207851 для поставки флоту компании Jones and Laughlin's Interstate Steamship Company. William C. Moreland стоил около 450 000 долларов, его общая длина составляла 600 футов (580 футов, 180 м между перпендикулярами ), ширина — 58 футов (18 м), глубина — 32 фута (9,8 м), водоизмещение — 7 514 брутто-регистровых тонн и 5 803 нетто-регистровых тонн . Он был оснащен паровым двигателем тройного расширения мощностью 2 000 лошадиных сил (1 500 кВт) и работал на двух угольных котлах Scotch Marine . Он имел арочную конструкцию каркаса [ требуется разъяснение ] и три грузовых трюма с 36 грузовыми люками, размещенными на 12-футовых (3,7 м) центрах. William C. Moreland был крупнейшим судном Jones and Laughlin на момент его постройки. William C. Moreland обычно перевозил уголь, когда шел вверх, и железную руду, когда шел вниз.

Последнее путешествие

В своем пятом рейсе William C. Moreland покинула Superior, Висконсин, ранним утром 18 октября 1910 года с 10 700 тоннами железной руды, направлявшейся в Ashtabula, Огайо . Погода на озере Верхнее была относительно мягкой, с небольшим или отсутствующим ветром или волнением, но видимость была затруднена дымом от нескольких лесных пожаров, горящих на полуострове Кивино в Верхнем полуострове Мичигана . Обширные участки кустарника и лесов горели на полуострове из-за засушливых условий в этом районе, вызывающих серьезные проблемы с видимостью. Приближаясь к полуострову Кивино примерно через 17 часов после того, как она вышла из порта, первый помощник, не уверенный в местоположении William C. Moreland, увидел неопознанный луч белого света. Он вызвал капитана Клода Эннеса на мостик около 9:00 вечера. Через несколько минут William C. Moreland сел на мель у рифа Sawtooth.

Спасательные работы

Корпус William C. Moreland оставался целым до 20 октября 1910 года, когда судно разломилось надвое между десятым и одиннадцатым люками из-за давления, которому подвергался корпус. [8] Дальнейшее растрескивание произошло около люка 23 из-за огромной нагрузки на корпус из-за затопленных и загруженных грузовых трюмов и неподдерживаемой средней части. [9] Права на спасение были в конечном итоге проданы Reid Wrecking Company из Сарнии , Онтарио . Reid Wrecking Company удалось спасти 278-футовую (85 м) корму судна, 302-футовый (92 м) нос оставался на рифе, пока не соскользнул и не затонул. Корма была повторно использована как часть Sir Trevor Dawson . [10]

25 марта 1911 года American Shipbuilding Company спустила на воду 605-футовое (184 м) грузовое судно Thomas Walters, которое было заказано Jones and Laughlin Steel Company для замены William C. Moreland . Thomas Walters плавал до 1984 года, когда его разобрали на металлолом в Аштабуле, штат Огайо. [11]

Уильям С. Морлендкрушение

Останки William C. Moreland покоятся на глубине от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м) воды. [12] Затонувшее судно было в значительной степени сплющено годами воздействия льда и волн, но на месте крушения все еще осталось много машин и многочисленные части корпуса. Останки William C. Moreland являются частью подводного заповедника Keweenaw .

Ссылки

  1. ^ "AmShip Lorain". История судостроения . Получено 20 января 2018 г.
  2. ^ "Moreland, William C." Университет Боулинг-Стейт-Грин . Получено 20 января 2018 г.
  3. ^ "American Steel Barge, Superior WI". История судостроения . Получено 31 января 2018 г.
  4. ^ "William C. Moreland 214499 (Canada 316355)". OhioLINK . Получено 31 января 2018 г. .
  5. ^ "Moreland, William C." История судов на Великих озерах . Получено 7 января 2018 г.
  6. ^ "Jones And Laughlin Steel Corporation (The Interstate Steamship Co.)". The Scanner . Получено 31 января 2018 г. .
  7. ^ "Great Lakes Ships To Be Remembered No.35 William C. Moreland" (PDF) . Mshd.org . Получено 20 января 2018 г. .
  8. ^ "William C. Moreland". Flickr . Получено 13 февраля 2018 г.
  9. ^ Дженнифер Биллок (2014). Округ Кевино. Издательство Аркадия. п. 91. ИСБН 978-1-4671-1123-2.
  10. ^ "William C. Moreland". ship-wrecks.net . Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Получено 7 января 2018 года .
  11. ^ "Walters, Thomas". История судов Great Lakes . Получено 15 февраля 2018 г.
  12. ^ "SS William C. Moreland (Bow) (+1910)". Место крушения . Получено 12 декабря 2017 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Уильям С. Морленд (корабль, 1910) .
  • Погружение к затонувшему судну Moreland
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_William_C._Moreland&oldid=1108599241"