СС Уиллис Л. Кинг

Уиллис Л. Кинг в процессе
История
Соединенные Штаты
Имя	Уиллис Л. Кинг 1911–1952 CL Остин 1952–1984
Оператор	Межгосударственная пароходная компания 1911–1949 «Джонс энд Лафлин Стил Компани» 1949–1952 Компания Wilson Transit 1952–1973 Компания морского транзита Kinsman, 1973–1985 гг. S.&E. Shipping Corporation 1975–1984
Порт приписки	Соединенные Штаты Америки , Дулут, Миннесота
Строитель	Great Lakes Engineering Works , Экорс, Мичиган
Номер двора	79
Заложен	12 сентября 1910 г.
Запущен	17 декабря 1910 г.
В эксплуатации	20 марта 1911 г.
Выведен из эксплуатации	1984
Идентификация	Реестр США № 208397 Номер ИМО : 5056389
Судьба	Утилизирован в 1984 году в Аштабуле, штат Огайо, компанией Triad Salvage Inc.
Общая характеристика
Класс и тип	Озерный грузовой корабль
Тоннаж	7,568  брутто-тонн 5,712  НРТ
Длина	600 футов (180 м) длина 580 футов (180 м) фунт
Луч	58 футов (18 м)
Высота	33 фута (10 м)
Установленная мощность	2 х шотландских морских котла
Движение	1800  л.с. (1300  кВт ) паровая машина тройного расширения

SS Willis L. King (официальный номер 208397) было 600-футовым (180 м) ^[1] стальным винтовым грузовым судном для Великих озер, построенным в 1911 году на верфи Great Lakes Engineering Works в Экорсе, штат Мичиган . Оно было отправлено на слом в 1984 году в Аштабуле, штат Огайо . Willis L. King наиболее известна своим столкновением с пароходом Superior City 20 августа 1920 года в заливе Уайтфиш .

В 1906 году компания Jones and Laughlin Steel Company заказала два грузовых судна длиной 552 фута (168 м) под названием BF Jones и James Laughlin, оба названные в честь основателей крупной компании, и оба были построены на верфи Great Lakes Engineering Works в Экорсе, штат Мичиган . ^[2] Большим флотом управлял У. Х. Беккер, известный управляющий и владелец флота из Кливленда, штат Огайо . ^[3]

В связи с растущим спросом на железную руду компания J & L заказала два одинаковых судна: Willis L. King у Great Lakes Engineering Works (GLEW) из Экорса, штат Мичиган, и William C Moreland у American Ship Building Company (AMSHIP) из Лорейна, штат Огайо . Они были идентичны во всех отношениях и имели длину 600 футов (180 м) и грузоподъемность 12 000 тонн.

Киль Уиллиса Л. Кинга был заложен 12 сентября 1910 года; чуть более трех месяцев спустя он был спущен на воду 17 декабря 1911 года под бортовым номером #79. Он был заказан Interstate Steamship Company (WH Becker, Mgr.) из Кливленда, штат Огайо ( дочерней компанией Jones and Laughlin Steel Company). Он вступил в строй 18 апреля 1911 года, отплыв налегке из Экорса, штат Мичиган, в Толедо, штат Огайо . ^[4]

20 августа 1920 года Willis L. King только что выгрузил груз железной руды в Аштабуле, штат Огайо , и направлялся в рудные доки, чтобы забрать еще одну партию руды. Тем временем Superior City направлялся из Ту-Харборс, штат Миннесота , тяжело загруженный 7600 тоннами железной руды в своем грузовом отсеке .

Известный морской историк и автор Великих озер Дуайт Бойер описал столкновение двух кораблей в своей книге «Корабли и люди Великих озер» . Он написал:

«Она была [протаранена] в левый борт , в корму от миделя … [что вызвало] … страшный взрыв, когда ужасная хлынувшая стена холодной воды прорвала ее кормовые переборки и ударила в котлы. Корму судна буквально оторвало… [и оно] было почти разорвано пополам в результате столкновения». ^[5]

Большая часть команды Superior City пыталась спустить спасательные шлюпки , которые находились прямо над котлами . Когда холодная вода вызвала взрыв котлов, большая часть команды погибла мгновенно. Смертельное столкновение произошло в 9:10 вечера.

31 мая 1926 года Уиллис Л. Кинг столкнулся с 600-футовым (180-метровым) озерным судном Pontiac в густом тумане всего в двенадцати милях над шлюзами Су .