СС Уитленд Монтана
Пароход SS Wheatland Montana в Ванкувере, середина 1930-х годов. Фотография Уолтера Э. Фроста.
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Уитленд, Монтана (1920–1928)
  • Сиэтл (1928–1937)
  • Лихуэ (1937–1942)
ТезкаУитленд
Владелец
Оператор
Заказано1 июня 1918 г.
СтроительСкиннер и Эдди , Сиэтл
Расходы$2,002,324.33
Номер двора54
Заложен26 марта 1919 г.
Запущен4 августа 1919 г.
СпонсируетсяМисс Хуанита Кук
Завершенный30 августа 1919 г.
Заказано3 сентября 1919 г.
Первый рейс23 сентября 1919 г.
Хоумпорт
Идентификация
СудьбаЗатонул 26 февраля 1942 г.
Общая характеристика
ТипПроект 1079 Корабль
Тоннаж
Длина410,1 фута (125,0 м)
Луч54,2 фута (16,5 м)
Черновик24 фута 5 ⁄ 8  дюйма (7,331 м) (среднее)
Глубина27,1 фута (8,3 м)
Установленная мощность359 Нхп , 2800 л.с.
ДвижениеHooven, Owens, Rentschler & Co. 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость11+1 ⁄ 2 узла (13,2 миль/ч; 21,3 км/ч)
Вооружение

Wheatland Montana — паровое грузовое судно, построенное в 1919 году компанией Skinner & Eddy из Сиэтла для Управления судоходства США в рамках программы судостроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления торгового флота страны. Грузовое судно провело большую часть своей карьеры в Тихом океане, соединяя западное побережье США с китайскими и японскими портами на Дальнем Востоке . В начале 1928 года судно вместе с шестью другими судами было продано Управлением судоходства Tacoma Oriental Steamship Co. и впоследствии переименовано в Seattle . После того, как его владелец объявил о банкротстве в начале 1937 года, судно было продано Matson Navigation Company и переименовано в Lihue . Затем оно в основном использовалось для перевозки сахара и консервированных фруктов с Гавайских островов в порты на восточном побережье США . В феврале 1942 года судно было зафрахтовано для перевозки генеральных грузов и военных припасов на Ближний Восток , но 23 февраля в Карибском море его торпедировала U-161 , и через три дня оно затонуло во время буксировки, при этом человеческих жертв не было.

Проектирование и строительство

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в стране была реализована крупная программа судостроения, направленная как на восстановление, так и на расширение судоходных возможностей страны и ее союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов стандартных конструкций. Грузовое судно проекта 1079 представляло собой модифицированное стандартное грузовое судно проекта 1013 дедвейтом около 9600 тонн , разработанное Skinner & Eddy и принятое USSB.

Wheatland Montana был частью заказа на 47 судов, размещенного USSB у Skinner & Eddy 1 июня 1918 года, и был заложен 26 марта 1919 года на верфи судостроителя и спущен на воду 4 августа 1919 года (номер верфи 54), спонсором выступила мисс Хуанита Кук из Джудит Гэп, штат Монтана. [2] [3] Судно было названо в честь города Уитленд в Монтане, жители которого заняли первое место в своем округе по подписке на Liberty Loan . [3] Судно было трехпалубного типа, имело пять главных трюмов, а также обладало всеми современными механизмами для быстрой погрузки и выгрузки груза через пять главных люков, включая десять лебедок и большое количество дерриков. На судне было установлено электрическое освещение вдоль палуб, а также оно было оборудовано беспроводной связью.

В готовом виде судно имело длину 410,1 фута (125,0 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 54,2 фута (16,5 м) , глубину 27,1 фута (8,3 м). [4] [5] Первоначально Wheatland Montana оценивался в 7001  GRT и 5451  NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 9962 тонны. [4] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 359 н. л. с. с цилиндрами по 24+1 ⁄ 2 дюйма (62 см), 41+Диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (105 см) и 72 дюйма (180 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см), который приводил в движение один гребной винт и двигал судно со скоростью до 11+1 ⁄ 2 узла (13,2 миль/ч; 21,3 км/ч). [4] [5] Пар для двигателя подавался тремя шотландскими морскими котлами, приспособленными как для угля, так и для нефтяного топлива.

После успешного завершения шестичасового испытательного рейса 30 августа, Wheatland Montana была передана USSB в тот же день и официально введена в эксплуатацию 3 сентября. [6]

История эксплуатации

После доставки в USSB судно было немедленно передано Pacific Mail Steamship Company для работы на западном побережье США по маршруту Orient. После загрузки 9000 тонн груза, состоящего в основном из грузовиков, хлопка и различных металлических изделий, судно отплыло из Сиэтла на Дальний Восток 23 сентября 1919 года. [7] После посещения портов Японии , Китая и Филиппин пароход вернулся в Сиэтл 21 декабря, таким образом успешно завершив свой первый рейс. Грузовое судно продолжало курсировать между северотихоокеанскими портами США и портами Японии, Китая и Филиппин первоначально как часть Admiral Line, а затем American Oriental Mail Line до начала 1928 года. Во время своих поездок на запад судно перевозило в основном пиломатериалы , а также зерно , муку , сельдь и металлические изделия, в то время как на обратных рейсах оно перевозило сахар , копру , коноплю , красное дерево , арахис, различные растительные масла и другие восточные товары. Например, в начале января 1921 года грузовое судно приняло на борт 1 750 000 футов пиломатериалов с фабрики Dollar Mills в Ванкувере и 250 тонн генеральных грузов перед отплытием в Восточную Азию. [8] В одном из своих обратных рейсов оно привезло около 5 000 тонн пеньки из Манилы и другой груз в Сиэтл и Ванкувер. [9]

За время своей карьеры Wheatland Montana несколько раз приходила на помощь другим судам. В начале января 1924 года, когда рулевой механизм парохода SS Harold Dollar компании Admiral Line заклинило из-за смещенного палубного груза пиломатериалов, Wheatland Montana поспешила на помощь и ждала, пока проблема не была решена, и грузовое судно не смогло безопасно продолжить путь к месту назначения. [10] В феврале 1925 года, когда пароход SS Patrick Henry сел на мель у Вады , Wheatland Montana пришла на помощь и сняла пароход с мели. [11]

1 апреля 1926 года, во время своего пути из Циндао в порты Пьюджет-Саунд с большим грузом пеньки, арахиса и бревен красного дерева, Wheatland Montana потеряла винт и рулевой пост и беспомощно дрейфовала в штормовую погоду. Два дня спустя другой пароход Admiral Line, West Niger , пришел ей на помощь и взял поврежденное грузовое судно на буксир. Когда погода ухудшилась, буксирный трос оборвался, и судам пришлось ждать, пока ветер не стихнет. [12] [13] Примерно через две недели буксировки и примерно в 700 милях от Пьюджет-Саунд, West Niger был заменен еще одним пароходом Admiral Oriental Line, SS City of Spokane, который благополучно доставил поврежденное грузовое судно в порт 24 апреля. [14] [15]

10 февраля 1928 года было объявлено, что USSB решила выйти из судоходного бизнеса и приняла заявки на три Pacific Lines, которые они эксплуатировали в то время. 16 февраля было объявлено, что USSB избавилась от всех трех линий, включая American Oriental Mail Line. Линия была продана вместе с семью судами, которыми она управляла, за 696 906 долларов новому концерну Tacoma Oriental Steamship Co., созданному местными бизнесменами Такомы и возглавляемому Джоном Шерманом Бейкером. Wheatland Montana было одним из проданных судов, и было оценено в 104 601 доллар в рамках сделки. [16] [17] [18] После приобретения новый владелец решил переименовать все суда в честь портов Вашингтона, и Wheatland Montana планировалось назвать Seattle . [19] На момент приобретения судно все еще было зафрахтовано для еще одного рейса на Дальний Восток и поэтому временно продолжало работать под своим старым названием и контролем USSB. 12 мая сообщалось, что грузовое судно зашло в Тяньцзинь с треснувшим туннельным стволом и было вынуждено проследовать в Далянь для временного ремонта. [20] На обратном пути у Wheatland Montana снова возникли проблемы с рулем, и его пришлось взять на буксир пароходу SS West Nomentum . Примерно в 700 милях от залива Пьюджет-Саунд West Nomentum был вынужден остановиться из-за низкого уровня топлива, и обоим кораблям пришлось ждать прибытия катера береговой охраны США Algonquin, который благополучно доставил поврежденный пароход в порт. [21] После завершения ремонта 2 августа 1928 года в присутствии большой толпы судно было официально переименовано в Seattle , и после загрузки полного груза пиломатериалов и товаров общего назначения 6 августа оно отправилось в свой первый рейс под новым названием и владельцем в Далянь. [22] [23]

При новом владельце Seattle продолжила плавать по тем же маршрутам, что и раньше, перевозя грузы между портами Тихоокеанского Северо-Запада и Китая и Японии. В этой роли Tacoma Oriental Line вступила в прямую конкуренцию с American Mail Line , дочерней компанией Dollar Steamship Company , которой после нескольких попыток удалось приобрести в декабре 1931 года контрольный пакет акций компании из Такомы у Джона С. Бейкера. Tacoma Steamship Company продолжала работать как независимая организация до 1937 года между теми же портами в Соединенных Штатах и ​​Канадском Северо-Западе и соответствующими пунктами назначения в Китае, Японии и Филиппинах. [24] [25] Осенью 1932 года Seattle и остальные суда из Такомы были переведены на маршрут с двумя челноками, доставляющий их в калифорнийские порты Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в дополнение к их обычным пунктам назначения. [26] В феврале 1935 года Seattle сел на мель на скале Турия по пути из Манилы в Себу. Корабль получил незначительные повреждения, был поднят с помощью буксиров и смог продолжить путь к месту назначения. [27]

Компания, наконец, стала прибыльной в 1933 году, однако серия трудовых споров в 1934–1935 годах, включая морскую забастовку 1934 года, которая связала суда компании на многие месяцы, истечение и невозобновление государственной почтовой субсидии на сезон 1936 года, вынудили компанию объявить дефолт по своим долгам и подать на реорганизацию в начале 1936 года. Суда, принадлежащие Tacoma Oriental, были сданы в краткосрочную аренду другим компаниям, а Seattle перешла под контроль ее материнской компании Dollar Steamship. [28] В апреле 1936 года из-за увеличения грузопотока Seattle был использован Dollar для одной поездки по перевозке большого груза хлопка, оловянного лома, использованных рельсов и других товаров общего назначения из Калифорнии в Японию. [29] Впоследствии судно было отправлено на линию Dollar's Guam , но оставалось там только до конца 1936 года. В сентябре 1936 года Tacoma Oriental Line продала два судна Waterman Steamship Co. и попыталась возобновить бизнес с пятью оставшимися судами, включая Seattle , но предложение оказалось безуспешным из-за очередной забастовки рабочих, и компания была окончательно ликвидирована по решению суда в феврале 1937 года, а все пять судов были проданы Matson Navigation Company. [30] [31] [32]

После того, как суд одобрил приобретение судов, Matson Navigation Co. переименовала их в честь своих дочерних сахарных плантаций на Гавайских островах, а Seattle стала Lihue . [33] Lihue отплыла из Сан-Франциско в свой первый рейс под новым названием и новым владельцем 17 марта 1937 года, направляясь в Гонолулу . [34] После загрузки груза, состоящего из 7385 тонн сахара и консервированных ананасов, судно покинуло Гавайи 10 апреля и направилось в порты Восточного побережья Нью-Йорка , Филадельфии и Балтимора , прошло через Панамский канал 5 мая и достигло места назначения 20 мая. [35] На обратном пути грузовое судно покинуло Балтимор 31 мая, загруженное 5180 тоннами груза, состоящего из стали и товаров общего назначения, и прибыло в Гонолулу 3 июля. [36] [37] Lihue продолжало плавать по маршрутам с запада на восточное побережье между портами Гавайев, Калифорнии и Тихоокеанского северо-запада и Балтимора, Нью-Йорка и Филадельфии до конца своей карьеры, перевозя сахар и консервированные фрукты в своих путешествиях на восток, а также стальную продукцию и товары общего назначения во время плавания на запад. Грузовое судно время от времени использовалось на других маршрутах, например, в ноябре 1937 года оно отплыло из портов Тихоокеанского Северо-Запада в Ливерпуль, перевозя 8024 тонны груза, состоящего из пшеницы, древесины и рыбы. [38]

Тонущий

С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года многие суда были реквизированы правительством Соединенных Штатов и переданы под контроль Управления военного судоходства (WSA). Lihue был зафрахтован для одного рейса в Александрию для доставки генеральных грузов и военной техники британским войскам, сражающимся в Северной Африке. После загрузки груза судно отплыло из Нью-Йорка в середине февраля 1942 года, направляясь в Тринидад , где грузовое судно должно было заполнить бункер перед тем, как отправиться к следующей остановке в Кейптауне . Судно находилось под командованием капитана WG Leithead и имело экипаж из восьми офицеров и двадцати восьми матросов в дополнение к девяти артиллеристам ВМС. Примерно в 23:34 по местному времени 22 февраля 1942 года Лихуэ был замечен наблюдателем с немецкой подводной лодки U-161 под командованием капитана Ахиллеса, примерно в 275 морских милях (509 км; 316 миль) к западу от Мартиники, движущейся со скоростью около 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч). В 00:43 23 февраля подводная лодка выпустила торпеду, и через 126 секунд судно получило удар по левому борту прямо перед трюмом № 1. Пароход немедленно начал набирать воду, но смог продолжить свой курс и сохранить скорость. Примерно через пятнадцать минут, увидев, что грузовое судно не тонет, U-161 открыла огонь из своего палубного орудия, но артиллерийский расчет парохода ответил огнем из обоих своих главных орудий и пулеметов, заставив подлодку совершить аварийное погружение . U-161 продолжала преследовать пароход в течение следующих четырех часов, пытаясь нанести coup de grâce, но из-за зигзагообразных движений грузового судна подводная лодка так и не смогла занять удобную позицию для атаки. Примерно в 09:45 Лихуэ изменила курс и направилась к Сент-Люсии . В 12:39 U-161 выпустила еще одну торпеду по судну примерно с 600 метров, но судно снова внезапно изменило курс, избежав попадания. Примерно в то же время капитан Лейтхед приказал команде покинуть судно. Экипаж и артиллеристы высадились с судна на двух спасательных шлюпках и трех плотах, и вскоре после этого U-161 выпустила еще две торпеды примерно с 900 метров, но снова не попала в судно. Подводная лодка оставалась в этом районе еще четыре часа, но из-за прибытия патрульных самолетов и уверенности командира Ахиллеса в том, что судно было кораблём -ловушкой, подводная лодка прекратила преследование и покинула этот район. Экипаж Лихуэ вскоре был доставлен на борт британского танкера SS British Governor.и благополучно приземлился в Тринидаде на следующий день. Спасательная команда с канадского вооруженного торгового крейсера Prince Henry поднялась на борт брошенного Lihue , и грузовое судно было взято на буксир американским тральщиком Partridge , однако из-за значительных повреждений, полученных грузовым судном во время и после атаки, оно затонуло 26 февраля во время буксировки недалеко от Сент-Люсии. [39] [40]

Примечания

  1. ↑ Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. стр. 110.
  2. ^ "Wheatland Montana (2218849)" . Индекс судов Miramar . Получено 17 февраля 2019 г. .
  3. ^ ab "Skinner-Eddy Launch 57th". The Seattle Star . 4 августа 1919 г. стр. 15. Получено 16 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  4. ^ abc Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1921–1922.
  5. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства Соединенных Штатов. 1922–1923.
  6. ^ «Coast News Notes: Seattle». The San Francisco Examiner . 31 августа 1919 г. стр. 35. Получено 17 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  7. ^ "Coast News Notes: Seattle". The San Francisco Examiner (Главное издание). 23 сентября 1919 г. стр. 21. Получено 17 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  8. ^ «Shipping Notes». Vancouver Daily World . 10 января 1921 г. стр. 13. Получено 19 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  9. ^ «Coast News Notes: Seattle». The San Francisco Examiner . 29 апреля 1922 г. стр. 25. Получено 20 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  10. ^ "Steamship Dollar is Reported Safe". The News-Review . 5 января 1924 г. стр. 1. Получено 21 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  11. ^ «Судно вытащили с мели у побережья Японии». The Victoria Daily Times . 18 февраля 1925 г. стр. 8. Получено 21 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  12. ^ «Корабль теряет винт в открытом море». The Los Angeles Times . 2 апреля 1926 г. стр. 1. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  13. ^ "US Shipping Board Ship in Distress". The Victoria Daily Times . 5 апреля 1926 г. стр. 9. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  14. ^ «Relief Ship Has Propellerless Steamer in Tow». Oakland Tribune . 20 апреля 1926 г. стр. 33. Получено 13 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  15. ^ «Новости о судах и плаваниях в тихоокеанских портах». The Los Angeles Times . 25 апреля 1926 г., стр. 14. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  16. ^ "Правительство продает прибрежные грузовые линии". Morning Register . 17 февраля 1928 г. стр. 1. Получено 13 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  17. ^ "Открытые торги на корабли Тихого океана". Santa Cruz Evening News . 10 февраля 1928 г. стр. 1. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  18. ↑ Двенадцатый ежегодный отчет Совета по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственное издательство. 1928. С. 110.
  19. ^ «Имена окажут честь Вашингтону». Oakland Tribune . 6 апреля 1928 г. стр. 46. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  20. ^ "Wheatland Montana Disabled in Orient". Провинция . 12 мая 1928 г. стр. 3. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  21. ^ «Помощь на пути к вышедшему из строя американскому пароходу». Oakland Tribune . 22 июня 1928 г. стр. 41. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  22. ^ «Coast News Notes: Seattle». The San Francisco Examiner . 3 августа 1928 г. стр. 21. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  23. ^ «Буксир сильно поврежден в результате крушения судна». Oakland Tribune . 7 августа 1928 г. стр. 34. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  24. ^ "Долларовые интересы расширяют холдинги". The Vancouver Sun. 24 декабря 1931 г. стр. 3. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  25. ^ «Уничтожим конкуренцию между линиями». The Victoria Daily Times . 29 декабря 1931 г. стр. 16. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  26. ^ "New Oriental Service Begun". The Los Angeles Times . 7 сентября 1932 г. стр. 13. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  27. ^ "Manila, PI" The Province . 27 февраля 1935 г. стр. 2. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  28. ^ «Такома и восточное объяснение». The San Francisco Examiner . 3 февраля 1936 г. стр. 23. Получено 13 апреля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  29. ^ "Extra Ship Put on Run". The Los Angeles Times . 4 апреля 1936 г. стр. 16. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  30. ^ «Суд попросил одобрить продажу судна». The San Francisco Examiner . 12 сентября 1936 г. стр. 10. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  31. ^ "Tacoma Oriental Co. May Resume Sailings". Провинция . 14 декабря 1936 г. стр. 23. Получено 13 апреля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  32. ^ «Мэтсон покупает корабли». Oakland Tribune . 12 февраля 1937 г. стр. 39. Получено 23 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  33. ^ «Given Hawaiian Names». Wilmington Daily Press Journal . 24 февраля 1937 г. стр. 3. Получено 22 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  34. ^ «Прибытие и очистка в тихоокеанских портах». The Los Angeles Times . 18 марта 1937 г. стр. 21.
  35. ^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Panama Canal Record . Том XXX, № 10. 15 мая 1937 г. стр. 168.
  36. ^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Panama Canal Record . Том XXX, № 12. 15 июля 1937 г. стр. 201.
  37. ^ «Островные порты». The San Francisco Examiner . 4 июля 1937 г., стр. 32.
  38. ^ «Движение океанских судов через Панамский канал». Panama Canal Record . Том XXXI, № 6. 15 января 1938 г. стр. 101.
  39. ^ Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во Второй мировой войне . Макфарланд. стр. 40. ISBN 978-0786446001.
  40. ^ "U-161 - 2-й военный патруль". Архив подводной лодки . Получено 15.04.2019 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Wheatland_Montana&oldid=1249228063"