СС Вердала

SS Verdala — грузопассажирский пароход , построенный в Шотландии в 1913 году . Он несколько раз менял владельцев и был переименован: в 1917 году — в Mongolian Prince , в 1928 году — в Istok и, наконец, в 1940 году — в Maycrest .

Корабль служил в торговом флоте Великобритании в Первую мировую войну как Verdala и Mongolian Prince , а во Вторую мировую войну как Maycrest . Он был в собственности Югославии с 1928 года и был зарегистрирован в Дубровнике как Istok с 1928 по 1940 год.

Во время Второй мировой войны «Мэйкрест» принимал участие в битве за Атлантику с 1940 по 1943 год, а также в боевых действиях на Средиземном море в первой половине 1944 года. В августе 1944 года он был затоплен у берегов Нормандии и стал частью волнолома для гавани из шелковицы для операции «Оверлорд» .

В 1910-х годах компания Russell & Co из Порт-Глазго построила серию однотипных судов для Gow, Harrison & Co, трамповой судоходной компании из Глазго . Volumnia и Veturia были спущены на воду в 1911 году, ^{[1] [2]} Vestalia и Valetta в 1912 году, ^{[3] [4]} Verdala в 1913 году ^[5] и Vimeira в 1914 году. ^[6]

Russell & Co построила Verdala под номером 646 на своей верфи в Кингстоне. Она была спущена на воду 14 марта 1913 года и завершена в апреле. ^[5] Ее зарегистрированная длина составляла 423,5 фута (129,1 м), ширина — 56,0 футов (17,1 м), а глубина — 28,7 фута (8,7 м). Ее тоннаж составлял 5880  GRT , 3725  NRT . Rankin & Blackmore из Гринока построили ее трехцилиндровый двигатель тройного расширения , который был рассчитан на 537 NHP . ^[7]

Gow, Harrison & Co создали отдельные компании по управлению одним судном для владения каждым из своих судов. Verdala Steam Ship Co Ltd владела Verdala , но Gow, Harrison управляла ею. Она была зарегистрирована в Глазго. Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 133113, а ее кодовые буквы были JCBW. ^[7]

6 марта 1916 года Verdala покинула Кингстон, Ямайка, неся на борту 25 офицеров и 1115 других рядовых Третьего Ямайского контингента для службы в Европе в Первой мировой войне . Из-за активности вражеских подводных лодок Адмиралтейство приказало Verdala проследовать через Галифакс, Новая Шотландия , где она могла присоединиться к трансатлантическому конвою , идущему на восток . ^[8]

По пути в Галифакс Verdala попала в метель. В ее помещениях для войск не было достаточного отопления, а теплая одежда для путешествия не была выдана войскам. К тому времени, как она достигла Галифакса, около 600 человек страдали от обморожения , а пятеро умерли. ^[8]

В 1917 году Prince Line купила Verdala , переименовала ее в Mongolian Prince и зарегистрировала в Ньюкасле . Prince Line была частью группы Furness, Withy . В сентябре 1921 года Mongolian Prince прошла через Панамский канал , чтобы открыть новый маршрут Prince Line в порты на западном побережье Соединенных Штатов . ^[9]

В 1928 году Atlantska Plovidba Ivo Racić купила Mongolian Prince , переименовала ее в Istok и зарегистрировала в Дубровнике. В 1929 году она вошла в состав флота Jugoslavenski Lloyd. К 1930 году она была оборудована для беспроводной телеграфии . Ее югославские кодовые буквы были JIPX ^[10] до 1934 года, когда их заменил позывной YTBN. ^[11]

В 1940 году компания Crest Shipping Co купила Istok , переименовала его в Maycrest , зарегистрировала в Лондоне и назначила Ivanović & Co управлять им. ^[5] Ее британский позывной был GNBV. ^[12]

С ноября 1940 по ноябрь 1943 года Maycrest принимал участие в трансатлантических конвоях . Он совершил десять круговых рейсов между портами Великобритании и восточным побережьем Соединенных Штатов . На разных переходах он посетил Балтимор , Нью-Йорк , Филадельфию и Бостон . Он совершал каждый восточный переход с конвоем SC из Галифакса, Новая Шотландия или Сент-Джонса, Ньюфаундленд . ^[13] На восток Maycrest обычно перевозил чугун , ^{[14] [15]} сталь ^{[16] [17] [18]} или генеральные грузы. ^{[19] [20]} В июне и июле 1942 года его груз на восток включал зерно. ^[21] В декабре 1942 года и январе 1943 года его груз на восток включал взрывчатые вещества. ^[22]

В январе 1944 года Maycrest отплыл из Шотландии в Гибралтар, перевозя уголь и кокс с Convy OS 65 км. Она посетила Лиссабон , Оран и Мелилью ^[13], прежде чем вернуться в апреле с грузом железной руды через Гибралтар и Convoy XK15. ^[23]

Последнее плавание Maycrest было через Ла-Манш из Британии в Арроманш в Нормандии. 4 августа 1944 года он был затоплен ^[5] как судно для перевозки кукурузы, чтобы стать частью волнолома для крыжовника в гавани Mulberry Harbour "B" . ^[23]

• Баррелл, Дэвид (1992). Фернесс Уити 1891–1991 . Кендал: Всемирное судоходное общество . ISBN 0-905617-70-3.