СС Шоуни
Американское и югославское судно
Ирокезы и шауни из коллекции Бьёрна Ларссона.
История
Имя
  • Шоуни (1927–1946)
  • Город Лиссабон (март–сентябрь 1947 г.)
  • Партизанка (1947–1949)
ТезкаШоуни
Владелец
СтроительNewport News Ship Building & Drydock Co. , Ньюпорт-Ньюс
Номер двора307
Заложен15 мая 1926 г.
Запущен18 апреля 1927 г.
СпонсируетсяМисс Элеанор Хойт
Завершенный21 июля 1927 г.
Первый рейс27 июля 1927 г.
Идентификация
СудьбаПожар, 12 августа 1949 г.
Общая характеристика
Тоннаж
Длина
Луч62 фута 2 дюйма (18,9 м)
Глубина19 футов 4 дюйма (5,9 м)
Установленная мощность2246 Нл.с. , 8500 л.с.
Движение4 паровые турбины Newport News Ship Building & Drydock Co. , одноступенчатые , с двумя винтами
Скорость19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Емкость723 пассажира
Экипаж174

Shawnee был пассажирским паротурбинным судном, построенным в 1926-1927 годах компанией Newport News Ship Building & Drydock Co. из Ньюпорт-Ньюса для Clyde Steamship Company , дочерней компании Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI Lines), с намерением курсировать между Нью-Йорком и южными портами Соединенных Штатов. Во время Второй мировой войны лайнер был реквизирован правительством США и служил в качестве армейского транспорта Соединенных Штатов с сентября 1942 года по март 1946 года в Атлантике, Средиземноморье и Тихом океане. После окончания войны судно было продано португальской компании и переименовано в City of Lisbon , а затем перепродано Югославии, став Partizanka, работавшей с судоходной компанией Jugoslavenska Linijska Plovidba до 1949 года, когда пароход сгорел в сухом доке и был объявлен полностью потерянным.

Проектирование и строительство

В начале 1925 года Clyde Steamship Co. начала амбициозную программу судостроения, призванную расширить возможности по перевозке грузов и пассажиров между Нью-Йорком, Каролиной и Флоридой. В целом было заказано шесть новых современных лайнеров, начиная с Mohawk и заканчивая Shawnee , общей стоимостью около 14 000 000 долларов США . Четыре судна программы были похожи на Mohawk , но последние два, будущие SS  Iroquois и SS Shawnee , были более крупными и роскошными пассажирскими лайнерами. Контракт на все эти суда был присужден Newport News Ship Building & Drydock Co., и Shawnee был заложен на судостроительной верфи в Ньюпорт-Ньюсе (номер верфи 307) 15 мая 1926 года и спущен на воду 18 апреля 1927 года, спонсором выступила мисс Элеанор Хойт из Нью-Йорка. [1] [2] Судно было в первую очередь предназначено для перевозки пассажиров и было построено для скорости, позволяющей преодолеть расстояние между Нью-Йорком и Джексонвиллом менее чем за два дня. У парохода было четыре пассажирские палубы, две из которых были спроектированы как застекленные прогулочные палубы. На судне размещались 723 пассажира в отдельных каютах и ​​люксах, все они были снабжены отдельными ванными комнатами, горячей и холодной водой и электрическим освещением, с внутренним убранством, разработанным и созданным известным в стране дизайнером интерьеров Гербертом Р. Стоуном. Обсерватория и библиотека на верхней палубе, чайная комната, танцевальная палуба, курительная комната и парикмахерская в дополнение к просторной столовой, способной одновременно вместить 250 человек, также были построены для развлечения потенциальных пассажиров. [1] У Shawnee было электрическое освещение в люксах и вдоль палуб, а также было оборудовано беспроводной связью. У парохода были грузовые палубы, разделенные на вентилируемые водонепроницаемые и огнестойкие отсеки, некоторые из которых охлаждались холодильным оборудованием для безопасной перевозки фруктов и овощей из южных штатов. Также было специально спроектировано и зарезервировано достаточно места для перевозки автомобилей, чтобы пассажиры могли взять свои машины с собой. [1] Лайнер был оборудован оборудованием, работающим на мазуте, а также топливными и складскими резервуарами емкостью 7920 баррелей.

В готовом виде судно имело длину 394 фута 7 дюймов (120,27 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 62 фута 2 дюйма (18,95 м) , а глубину — 19 футов 4 дюйма (5,89 м). [3] Shawnee оценивался в 6209  GRT и 3405  NRT , а его полное водоизмещение составляло 8500 длинных тонн (8636 т). [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном и четыре паровые турбины, работающие на мазуте, производящие 8500 л. с. мощности, одноступенчатый редуктор, соединенный с двумя гребными винтами, которые разгоняли судно до 19,0 узлов (21,9 миль/ч; 35,2 км/ч).

После осмотра 21 июля пароход был передан владельцам и вечером того же дня отправился в Нью-Йорк. [4]

История эксплуатации

Shawnee и Iroquois курсировали по расписанию вдоль Атлантического побережья Северной Америки, из Нью-Йорка, посещая Квебек, Монреаль и Галифакс на севере, с основным обслуживанием на юге во Флориду и Галвестон с редкими круизами в Карибское море. [5] [6] 13 сентября 1939 года Shawnee , зафрахтованный правительством через United States Lines для одного кругового рейса из Нью-Йорка в Бордо , был одним из пяти судов, наряду с Acadia , Iroquois , Orizaba и St. John , которые использовались для эвакуации застрявших американских граждан из Франции. [6] [7] [8]

Компания AGWI Lines доставила судно Shawnee в Новый Орлеан 18 декабря 1941 года Управлению военного судоходства (WSA), но продолжала эксплуатировать судно в интересах армии по соглашению с WSA. [9]

Транспорт армии США

20 сентября 1942 года WSA передала судно армии США, которая использовала его как транспортное судно армии США (USAT) Shawnee по бербоут-чартеру до возвращения WSA 4 марта 1946 года, а затем 14 июня 1946 года управление вернулось к линии. [9]

Сразу после доставки в Новый Орлеан судно было переоборудовано для перевозки войск на верфях Тодда-Джонсона. После переоборудования Shawnee начал перевозку между Новым Орлеаном и зоной Панамского канала, совершив четыре рейса, последний из которых с 594 интернированными иностранцами. После месяца ремонта в мае 1942 года судно начало укреплять карибские базы в Сан-Хуане, Ямайке, Тринидаде и Панаме. Следующая операция была из Нового Орлеана в Панаму, Арику и Кальяо. После прохождения через Панаму судно отправилось в Нью-Йорк, где 20 сентября 1942 года армия взяла на себя полную эксплуатацию по бербоут-чартеру от WSA, чтобы официально стать USAT Shawnee . [10]

Корабль прошел капитальный ремонт, прежде чем в январе 1943 года отправился в Оран, который был взят союзниками в качестве порта во время высадки в Северной Африке в ноябре. После возвращения в Бостон и дальнейшей работы из Нью-Йорка Shawnee действовал в Северной Атлантике в британских портах и ​​Северной Африке до начала 1944 года. [10]

После остановки в Новом Орлеане судно проследовало в Тихий океан и порты в районах операций южной части Тихого океана и юго-западной части Тихого океана (SWPA) до возвращения в Сан-Франциско , главный армейский порт погрузки для Тихого океана в апреле. Оттуда судно совершило один рейс в Новую Гвинею с возвращением для ремонта, а затем круговой рейс между Сиэтлом и Гонолулу. В июле 1944 года Shawnee вернулся в SWPA и стал частью постоянного местного флота командования с идентификационным номером SWPA X-127. [10] [примечание 1] В SWPA судно использовалось для поддержки операций из Австралии в островные кампании из Новой Гвинеи на север. [11] В какой-то момент Shawnee рассматривался для использования в качестве армейского госпитального судна, поскольку его пассажирская конфигурация имела подходящие большие пространства для госпитальных операций. Есть указания на то, что судно использовалось на местном уровне в качестве санитарного транспорта, войскового транспорта, перевозившего войска и раненых по возвращении, причём в одном из источников упоминается официальный отчёт о рейсе «на борту госпиталя станции USAT Shawnee », хотя официально судно никогда не было назначено армией госпитальным судном или официально защищено от атак. [12] [13] [14] Судно посетило многие примечательные места этого театра военных действий, включая Гуадалканал , хотя сражения там уже закончились, Бугенвиль и Лейте .

В начале 1945 года судно было освобождено от флота SWPA и отремонтировано в Сан-Франциско, в мае оно отправилось в Гонолулу. Оттуда судно работало в центральной части Тихого океана с остановками в Эниветоке и Улити , а также в районах SWPA Лейте, Маниле и Самаре . В декабре 1945 года судно вышло с Гавайев в Нью-Йорк, где 4 марта 1946 года вернулось в WSA и AGWI Lines. [9] [10] Затем судно было поставлено на прикол в Нью-Йорке. [7]

Город Лиссабон(март—сентябрь 1947 г.)

Судно было продано компанией AGWI Lines в 1946 году, хотя записи Морской комиссии показывают фактическую продажу 11 марта 1947 года панамской компании, которая перевела судно под флаг Панамы под названием City of Lisbon . [7] [9] Несмотря на то, что судно ходило под панамским флагом, оно принадлежало португальской компании Iberian Star Line и работало из Португалии. 28 мая 1947 года City of Lisbon получило повреждения в результате столкновения с грузовым судном Virgolin . Хотя судно предназначалось для слома, владельцы продали судно Югославии. [7]

Партизанка(1947-1950)

Мальтийские иммигранты высаживаются в Сиднее с парохода « Партизанка » , 1948 г.

В сентябре 1947 года судно было куплено компанией Jugoslavenska Linijska Plovidba, переименовано в Partizanka и переоборудовано в Риеке для перевозки около 800 пассажиров. [9] [7] Португальские источники отмечают дипломатические договоренности, связанные с приобретением судна Югославией. [15]

Корабль покинул Мальту 15 декабря 1947 года, направляясь в Австралию, остановившись во Фримантле 9 января 1948 года и прибыв в Сидней 15 января с 808 мигрантами, включая троих младенцев, родившихся во время плавания. Partizanka покинул Австралию, направляясь на Ближний Восток, а затем курсировал из Риеки в Южную Америку до конца 1948 года. Корабль покинул Триест в марте 1949 года со второй группой мигрантов из 18 стран, прибывших в Австралию 6 апреля. На следующий день корабль отправился в Сплит . 12 августа 1949 года, находясь в сухом доке, корабль сгорел и был объявлен полностью потерянным. [7]

Некоторые из иммигрантов в Австралию прибыли из программы «Трудоустройство иностранных специалистов-вражеских ученых», целью которой была вербовка немцев . [16] [ самоизданный источник ]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Кораблям, сохраненным или приобретенным в Юго-Западной Тихоокеанской войне, в 1942 году были присвоены номера «X», которые позже, во время войны, были изменены на номера «Y». Номера были административными, но не такими, как обычно, поскольку на корпусах кораблей четко указывалось название ВМФ.

Ссылки

  1. ^ abc "Спущен на воду на верфи для Clyde SS Co". Daily Press . 19 апреля 1927 г. стр. 12. Получено 7 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  2. ^ "Shawnee (2226696)" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 7 января 2019 г. .
  3. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства Соединенных Штатов. 1927–1928.
  4. ^ "On the Waterfront". Daily Press . 22 июля 1927 г. стр. 11. Получено 7 января 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  5. ^ Ларссон, Бьёрн. "Clyde-Mallory Lines". Изображения морского расписания . Получено 27 ноября 2018 г.
  6. ^ ab Miller, William H. (2001). История американских пассажирских судов в фотографиях. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0486409678. LCCN  00052379 . Получено 27 ноября 2018 г. .
  7. ^ abcdef Plowman, Peter (2006). Australian Migrant Ships 1946 - 1977. Dural, NSW, Australia: Rosenberg Publishing. стр. 15. ISBN 1877058408. LCCN  2006445678 . Получено 27 ноября 2018 г. .
  8. ^ Swiggum, S.; Kohli, M. (13 ноября 2009 г.). "United States Lines". TheShipsList . Получено 27 ноября 2018 г. .
  9. ^ abcde Морская администрация. "Shawnee". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 27 ноября 2018 г. .
  10. ^ abcd Charles, Roland W. (1947). Войсковые корабли Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Ассоциация армейского транспорта. стр. 58. LCCN  47004779. Получено 27 ноября 2018 г.
  11. ^ Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, армия США. стр. Приложение 30, стр. 6.
  12. ^ Ларсон, Гарольд (1944). Армейские госпитальные суда . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, армейские силы обслуживания, армия США. С. 12, 16, 36.
  13. ^ Мастерсон, Карен (2014). Проект «Малярия»: секретная миссия правительства США по поиску чудесного лекарства. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Новая американская библиотека — Penguin Group. ISBN 9780451467324. LCCN  2014018351 . Получено 27 ноября 2018 г. .
  14. ^ Данн, Питер (11 сентября 2018 г.). «Специальная беспроводная группа № 1 Королевского канадского корпуса связи (RCCS) в Австралии во время Второй мировой войны». Australia @ War . Получено 27 ноября 2018 г.
  15. ^ Карвальо, Хорхе Сантос (2012). Как отношения Югославии и Португалии. Imprensa da Universidade de Coimbra / Издательство Университета Коимбры. стр. 38, 190. ISBN. 978-9892601465.
  16. ^ Мюнстерманн, Ингрид (2015). Некоторые личные истории немецкой иммиграции в Австралию с 1945 года. Xlibris Corporation. ISBN 978-1503503137.
  17. ^ «Прогресс строительства». Pacific Marine Review . Июнь 1927. С. 298.
  • На фото: Шоуни на спуске на воду.
  • USAT Shawnee (NavSource Online: Архив фотографий армейских кораблей)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Shawnee&oldid=1156796846"