USS Orizaba
Транспортное судно ВМС США

USS Orizaba (ID–1536) отправляется из Нью-Йорка через Норт-Ривер во Францию ​​во время Первой мировой войны (1918)
История
Соединенные Штаты
ИмяUSS Orizaba (ID-1536)
ТезкаОрисаба, Веракрус , Мексика
СтроительУильям Крамп и сыновья , Филадельфия
Номер двора435
Запущен26 февраля 1917 года как Орисаба
Приобретенный11 апреля 1918 г.
Заказано27 мая 1918 г.
Выведен из эксплуатации4 сентября 1919 г.
В эксплуатациипосле 4 сентября 1919 г. как USAT Orizaba
Выведен из эксплуатации1920
Судьбавернулся в Уорд Лайн, 1920
ИмяСС Орисаба
ВладелецЛиния округа
Приобретенный1920
Порт припискиСоединенные ШтатыНью-Йорк
В эксплуатации1920
Переоборудование1924
Идентификация
  • Официальный номер США 216294
  • Кодовые буквы LKJM (1920–34)
  • Кодовые буквы WECX (1934–41)
Маршрут
  • Нью-Йорк–Куба–Испания, 1920–1921
  • Нью-Йорк–Куба–Мексика, 1921–1939
Выведен из эксплуатации1939
Судьба
Соединенные Штаты
Приобретенныйначало 1941 г., Военное министерство
В эксплуатацииначало 1941 г.
Выведен из эксплуатацииМарт 1941 г.
ПереоборудованиеАпрель–май 1941 г., Bethlehem Steel Co.
Приобретенный4 июня 1941 г., ВМС США
Заказано15 июня 1941 г.
Выведен из эксплуатации23 апреля 1945 г.
Поражённый20 июля 1953 г.
ИдентификацияПозывной : NUBY [1]
Почести и
награды		1 боевая звезда , Вторая мировая война
Судьба
Бразилия
ИмяДуке де Кашиас (U11)
ТезкаЛуис Алвес де Лима и Силва, герцог Какшиас
Приобретенный16 июля 1945 г.
Заказано16 июля 1945 г.
Выведен из эксплуатации13 апреля 1959 г.
Поражённый1960
СудьбаСписан в 1963 году.
Общая характеристика
Тоннаж6937 тонн брутто (как USAT Orizaba ) [2]
Смещение11 293 тонн (как USS Orizaba )
Длина443 фута 3 дюйма (135,10 м)
Луч60 футов (18,3 м)
Черновик24 фута 4 дюйма (7,42 м)
Глубина15 футов 7 дюймов (4,75 м)
Установленная мощность4 паровые турбины
Движение2 гребных винта
Скорость16,5 узлов (30,6 км/ч)
Диапазон6200 морских миль (11500 км) [2]
Емкость35 455 кубических футов (1 004,0 м 3 ), [2] из которых 13 107 кубических футов (371,1 м 3 ) охлаждено
Войска
  • Первая мировая война: [3]
  • 3,100
  • 4100 (после перемирия )
  • Вторая мировая война:
  • 2,928
Дополнение323 офицера и рядовых
Вооружение

USS Orizaba (ID-1536/AP-24) был транспортным судном ВМС США в Первой и Второй мировых войнах . Он был однотипным судном Siboney , но эти два судна не входили в один класс . В своей разнообразной карьере он также был известен как USAT Orizaba на службе в армии США , и как SS Orizaba на гражданской службе в межвоенный период для Ward Line , и как Duque de Caxias (U-11) в качестве вспомогательного судна в бразильском флоте после Второй мировой войны.

Orizaba совершила 15 трансатлантических рейсов для военно-морского флота, перевозя войска в Европу и из Европы во время Первой мировой войны, став вторым по короткому среднему времени оборота в порту среди всех военно-морских транспортов. В 1919 году судно было передано Военному министерству для использования в качестве армейского транспорта USAT Orizaba . После окончания службы в Первой мировой войне Orizaba вернулась к Ward Line, ее предыдущим владельцам. Корабль недолгое время был занят на трансатлантических перевозках в Испанию, а затем на маршруте Нью-Йорк-Куба-Мексика до 1939 года, когда судно было зафрахтовано United States Lines . Пока Orizaba служила в Ward Line, американский поэт Харт Крейн в апреле 1932 года выпрыгнул с задней палубы лайнера у берегов Флориды.

Во время Второй мировой войны судно было реквизировано Управлением военного судоходства и снова передано в Военное министерство как USAT Orizaba . После завершения одного рейса в качестве армейского транспорта судно было передано ВМС США, где оно было повторно введено в эксплуатацию как USS Orizaba (AP-24). Судно совершило несколько трансатлантических рейсов, было повреждено в результате авианалета во время вторжения союзников на Сицилию и совершило поездки в Южную Америку. Транспорт также служил на Тихоокеанском театре военных действий , совершив несколько транстихоокеанских рейсов и один на Алеутские острова .

В июне 1945 года Orizaba была передана по ленд-лизу в состав ВМС Бразилии, где она служила как Duque de Caxias (U-11). В августе 1945 года Duque de Caxis перевезла части бразильских экспедиционных сил из Неаполя обратно в Рио-де-Жанейро . Корабль был сильно поврежден пожаром в 1947 году, но был отремонтирован и оставался в строю. Окончательно переданный Бразилии в 1953 году, Duque de Caxias был выведен из эксплуатации в 1959 году и сдан на слом в 1963 году.

Описание

Orizaba была 423 фута 0 дюймов (128,93 м) в длину между перпендикулярами, с шириной 60 футов 0 дюймов (18,29 м). Она имела глубину 15 футов 7 дюймов (4,75 м) и осадку 35 футов 0 дюймов (10,67 м). Движущей силой были четыре паровые турбины по 1908 н. п. с., приводившие в движение двухвинтовые винты через одинарный редуктор. [6] Она была оснащена 13 107 кубическими футами (371,1 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. Хладагентом был рассол , а изоляция была сделана с помощью пробки . [7]

Первая мировая война

Orizaba — названный в честь города Орисаба, Веракрус , Мексика — был заложен для Ward Line компанией William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company из Филадельфии и спущен на воду в феврале 1917 года. [8] В середине 1917 года Управление по судоходству США (USSB) реквизировало и получило право собственности на все частные судостроительные проекты, находящиеся в процессе строительства, включая все еще незаконченный Orizaba и его однотипный корабль Siboney . Планы для обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [9] После завершения строительства Orizaba , USSB передал его ВМС США для транспортных задач 11 апреля 1918 года, и он был введен в эксплуатацию как USS Orizaba (ID-1536) 27 мая. [8]

Строительство Орисабы компанией William Cramp & Sons в Филадельфии , ок. 1917 г.

Назначенный на Атлантическую транспортную службу, Orizaba перевез более 15 000 солдат в шести конвойных рейсах во Францию ​​до окончания Первой мировой войны . [8] В одном из таких рейсов старший офицер Orizaba , эксперт по артиллерийскому вооружению Уильям Прайс Уильямсон , тесно сотрудничал с командиром Ричардом Дрейсом Уайтом — командиром Orizaba , который сам был экспертом по артиллерийскому вооружению — для разработки работоспособной пусковой установки глубинных бомб , которая обеспечила бы транспорт мерой защиты от вражеских подводных лодок. Уильямсон приступил к модификации пушки Lyle в пусковую установку глубинных бомб и успешно испытал ее 16 августа 1918 года. Во время попытки провести еще одно испытание с увеличенным зарядом топлива на следующий день неисправный взрыватель преждевременно взорвал глубинную бомбу, убив Уильямсона и трех других моряков. Уайт, четыре других офицера и двадцать два рядовых также были ранены в результате взрыва. [10] [11]

Четыре дня спустя, 21 августа в 08:30, Orizaba , путешествуя с Siboney , заметил подводную лодку в процессе погружения. Orizaba попытался протаранить подлодку и сбросил глубинные бомбы, но не было никаких признаков того, что атака была успешной. [12]

В декабре 1918 года она была временно назначена для оказания помощи французскому правительству в репатриации французских, бельгийских и итальянских военнопленных. Отстраненная от этой обязанности 10 января 1919 года, она присоединилась к крейсерским и транспортным силам в Бресте и за девять рейсов вернула более 31 700 солдат в Соединенные Штаты. После завершения транспортной службы летом 1919 года она была выведена из эксплуатации 4 сентября и впоследствии передана армии для дальнейшей транспортной службы как USAT Orizaba . Лодка служила в этом качестве до возвращения в Уорд Лайн в 1920 году. [8]

По данным Статистического департамента ВМС США, у Orizaba было второе самое короткое среднее время оборота в порту из 37 транспортов ВМС США, использовавшихся в Первой мировой войне. Корабль совершил 15 круговых рейсов со средним временем оборота чуть более 30 дней за рейс, в то время как общее среднее время оборота по ВМС составило 39,8 дня. [13]

Послевоенная гражданская служба

После того, как Orizaba и Siboney были возвращены Ward Line , Orizaba была зарегистрирована как торговое судно. Ее портом регистрации был Нью-Йорк , и ей были присвоены официальный номер США 216294 и кодовые буквы LJKM. [6] Orizaba и Siboney были размещены на трансатлантическом обслуживании на маршрутах Нью-Йорк-Куба-Испания в 1920 году, при этом Orizaba заходила в Ла-Корунья , Сантандер и Бильбао в Испании. Оба корабля вмещали 306 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 64 пассажира третьего класса, причем каждое судно совершало несколько рейсов по маршруту, но нехватка пассажиров (наряду с посадкой Siboney на мель в Виго в сентябре 1920 года) [14] привела к отказу от маршрута. [15]

К октябрю 1921 года Orizaba был переведен на линию Нью-Йорк-Куба-Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и недорогих способов получить то, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [15] Три года спустя судно претерпело серьезную реконструкцию, в ходе которой, среди прочего, были удлинены его трубы. [16] Типичное путешествие в то время начиналось в Нью-Йорке и заходило в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико . [17]

К началу 1930-х годов типичный маршрут Orizaba оставался практически тем же, хотя Нассау и Тампико были исключены из числа портов захода. [18] Именно в этот период американский поэт Харт Крейн спрыгнул с Orizaba и разбился насмерть . Около полудня 27 апреля 1932 года, когда судно направлялось в Нью-Йорк — примерно в 275 милях (443 км) к северу от Гаваны и в 10 милях (16 км) от побережья Флориды — Крейн, одетый в пижаму и пальто, перелез через перила на корме судна и нырнул в океан. Капитан Orizaba немедленно остановил судно и спустил на воду четыре спасательные шлюпки, которые тщетно искали в течение двух часов, но никаких следов поэта так и не было найдено. Перед тем как спрыгнуть, Крейн был пьян, а накануне вечером стал жертвой насилия после нежелательной попытки подобрать члена экипажа, закончившейся жестоким избиением. [19]

Кэтрин Хепберн , изображенная на фото в 1941 году, отплыла на корабле «Орисаба» в 1934 году, чтобы получить развод в Мексике.

В 1934 году Orizaba получила кодовые буквы WECX. [20] В апреле 1934 года американская актриса Кэтрин Хепберн отплыла из Нью-Йорка на Orizaba , в конечном итоге оказавшись в Мериде, Юкатан . После прибытия туда 22 апреля она подала на развод с бизнесменом Ладлоу («Ладди») Огденом Смитом , за которого она вышла замуж в декабре 1928 года. После завершения развода она и ее спутница Лора Хардинг планировали провести неделю в Гаване и вернуться в Нью-Йорк на судне Ward Line Morro Castle . [21] Другими известными пассажирами Orizaba в 1930-х годах были эквадорский дипломат Гонсало Сальдумбиде и президент Кубы Фульхенсио Батиста . Сальдумбиде, эквадорский посланник в Соединенных Штатах, отплыл в Мексику для назначения на новую должность посланника в Мексике в августе 1932 года. [22] В феврале 1939 года Орисаба привез кубинского лидера Фульхенсио Батисту обратно в Гавану после двухнедельного визита доброй воли в Мексику. [23]

Начиная с середины 1930-х годов, Orizaba часто перевозил золотые и серебряные слитки из Веракруса в Нью-Йорк для Федерального резервного банка Нью-Йорка , Chase National Bank , или для последующей перевалки в Лондон. В октябре 1933 года три коротких тонны (2,7  тонны ) золотых слитков и монет были отправлены на Orizaba для последующей доставки в Лондон, что заставило некоторых полагать, что золото ввозилось контрабандой в Мексику, чтобы воспользоваться ее политикой не взимания пошлин на золото. [24] [25] В июле 1934 года Orizaba привез 16 ящиков мексиканского золота, а в январе 1935 года — 20 ящиков; в обоих случаях для доставки в Chase National Bank. [26] [27] Дважды в 1935 году лайнер Ward доставлял более 1000 слитков серебра для Федерального резервного банка, доставив 1390 слитков в марте и 1933 слитка в июле. [28] [29] Мексика была не единственным местом, откуда Orizaba доставляла драгоценные металлы. В марте 1934 года она доставила 12 ящиков золота — состоящих из 84 слитков и стоимостью 1 624 000 долларов — из Гаваны для Chase. [30]

В середине 1939 года Orizaba был зафрахтован компанией United States Lines в качестве одного из пяти судов, добавленных для увеличения того, что воспринималось как медленный темп возвращения граждан США, спасающихся бегством из раздираемой войной Европы. [31] В сентябре судно было направлено в Голуэй, чтобы подобрать выживших американцев с судна SS  Athenia , торпедированного U-30 3 сентября; Orizaba вернулся с 240 выжившими позже в том же месяце. [32] После завершения эвакуационной службы судно было поставлено на прикол в Нью-Йорке летом 1940 года и впоследствии выкуплено Морской комиссией от имени армии 27 февраля 1941 года. [33]

До Второй мировой войны

После повторного приобретения военным министерством Orizaba совершила один круговой поход в зону Панамского канала . По возвращении она встала на ремонт в Bethlehem Steel Company в Нью-Йорке. После того, как 4 июня 1941 года ее передали флоту, 15 июня 1941 года она была введена в эксплуатацию как Orizaba (AP-24). [8]

Преамбула к конвою WS-12X (США еще не объявили войну Японии и Германии)

Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Пласентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой о предоставлении военных кораблей ВМС США, укомплектованных экипажами ВМС и сопровождаемых боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью укрепления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer (DD-145) подвергся безуспешной атаке подводных лодок. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будет предоставлено шесть судов для перевозки двадцати тысяч солдат и что их будет сопровождать американский флот.

Начальник военно-морских операций приказал дивизиям семнадцатого и девятнадцатого войсковых кораблей 26 сентября 1941 года подготовить свои суда к примерно шести месяцам в море. Эти транспорты должны были быть загружены продовольствием, боеприпасами, медицинскими принадлежностями, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, Новая Шотландия, около 6 ноября и после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были погрузить двадцать тысяч солдат. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет решить, что потребуется в качестве замены, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен противником. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицерского белья должны были оплачиваться наличными. Все пополнения провизии, общих запасов, топлива и воды будут предоставлены Великобританией. Топливо и вода будут взиматься только с эскортов в Великобританию в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут подчиняться правилам ВМС США и кораблей. Опьяняющие напитки были запрещены. Было также решено, что войска должны будут установить и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для усиления корабельных батарей. [34]

Итак, конвой WS-12X является совершенно необычным. За 30 дней до нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и объявления Германией войны США 11 декабря 1941 года у нас есть шесть американских транспортов и американский эскорт, перевозящие британских солдат.

Конвой Уильям Сэйл WS-12X

В начале ноября транспорт проследовал в Галифакс , Новая Шотландия , чтобы принять на борт британские войска. [35]

«Уэйкфилд» (AP-21) с 6000 человек на борту и пять других транспортов — «Маунт-Вернон» (AP-22) , «Вест-Пойнт» (AP-23) , «Оризаба» (AP-24) , «Леонард Вуд» (AP-25) и «Джозеф Т. Дикман» (AP-26) — отправились в путь как конвой WS12-X 10 ноября 1941 года. В сопровождении сильного охранения, в которое, вплоть до Тринидада , входил и «Рейнджер»  (CV-4) , конвой направлялся в Басру, Ирак.

Конвой WS-12 на пути в Кейптаун, 1941 г.

17 ноября 1941 года конвой достигает Тринидада. Все суда пополняются, и конвой покидает Тринидад 19 ноября 1941 года.

7 декабря в 20:00 конвой получает радиосообщение о нападении Японии на Перл-Харбор . [36]

Служба во время Второй мировой войны

Конвой WS12-X (продолжение)

9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, Южная Африка.

Около 08:00 13 декабря 1941 года транспорты с войсками покинули Кейптаун и направились в Бомбей.

В 6:50 21 декабря 1941 года USS Mount Vernon (AP-22) и USS Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и направились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом DORSETSHIRE, прибыв туда 27 декабря 1941 года.

1942–1945

После нескольких месяцев прибрежных операций, Orizaba , теперь вооруженная двумя 5-дюймовыми (130 мм) орудиями и четырьмя 3-дюймовыми (76 мм) орудиями , покинула Нью-Йорк в апреле 1942 года в первом трансатлантическом рейсе своей Второй мировой войны. Проплыв через Исландию , она направилась в Англию , Кейптаун , Ресифи и Норфолк , Вирджиния , откуда она отправилась на Бермудские острова и Пуэрто-Рико . Вернувшись в Норфолк в январе 1943 года, она в течение месяца курсировала по восточному побережью , а затем снова взялась за трансатлантические обязанности. До июля она пересекала океан до Орана , Алжир , перевозя войска и военнопленных обратно в Нью-Йорк. [8]

5 июля она покинула Оран в составе оперативной группы (TF)  81. На следующий день она встретилась с TF 85 и 9 июля стояла у Гелы , Сицилия, высаживая войска на десантные суда. 11 июля она получила небольшие повреждения в результате вражеской воздушной атаки и на следующий день вернулась в Алжир с потерями и пленными на борту. Она вернулась на Сицилию в конце месяца, чтобы выгрузить войска и груз в Палермо , а затем, в ночь на 1 августа, снялась с якоря и отправилась домой. [8]

Прибыв в Нью-Йорк 22 августа 1943 года, он прошёл капитальный ремонт, а затем отправился в Бразилию и Карибский бассейн . В конце года он покинул восточное побережье, прошёл через Панамский канал и отправился в юго-западную часть Тихого океана. После заходов в Самоа, Нумеа , Брисбен и залив Милн он вернулся на западное побережье в марте 1944 года, только чтобы снова отправиться в ещё один рейс по центральной части Тихого океана. Вернувшись в Сан-Франциско в июне, он прошёл ремонт, совершил рейс к Маршалловым и Марианским островам , а затем отправился на север к Алеутским островам . Завершив свой северный рейс в Сиэтле, штат Вашингтон , 1 декабря, он перевёз людей и припасы на Гавайи, затем вернулся в Сан-Франциско, а затем отправился в Новую Гвинею , на Филиппины и Улити , чтобы пополнить ряды людей и припасы для сил, собирающихся для битвы за Окинаву . [8]

Из Улити Orizaba отплыл на восток, снова прошел через Панамский канал и, когда разгорелась битва за Окинаву, прибыл в Тампу, штат Флорида . Выведенный из эксплуатации 23 апреля, он прошел капитальный ремонт и 16 июля 1945 года был передан Бразилии по условиям ленд-лиза. Корабль был окончательно передан Бразилии в июне 1953 года и вычеркнут из Военно-морского регистра судов США 20 июля того же года. Orizaba получил одну боевую звезду за службу в ВМС США во Второй мировой войне. [8]

Служба в ВМС Бразилии

Дуке де Кашиас (U-11) в порту, ок. 1950-е годы

Взяв под свой контроль судно в Тампе 16 июля 1945 года, бразильский флот переименовал ветеранский транспорт в Duque de Caxias (U-11), второй корабль этого флота, названный в честь Луиса Алвеса де Лима и Силвы, герцога Кашиаса , покровителя бразильской армии . [5]

Duque de Caxias направился в Неаполь и 28 августа 1945 года отплыл оттуда с элементами возвращающихся бразильских экспедиционных сил . Корабль впервые прибыл в Рио-де-Жанейро 17 сентября 1945 года. [5] Затем корабль загрузил американские военные припасы с баз США в Бразилии и отплыл в Нью-Йорк, прибыв туда 10 ноября 1945 года с планами репатриации раненых бразильских солдат, которые выздоравливали в США. [37]

31 июля 1947 года, на следующий день после отплытия из Рио-де-Жанейро в Европу, на котлы судна пролилась нефть, что привело к пожару в машинном отделении, который быстро распространился на каюты первого класса и унес жизни 27 человек. 1 августа 1947 года судно было отбуксировано с места его расположения у мыса Фриу в Рио-де-Жанейро. На судне находилось 1060 пассажиров, направлявшихся в Лиссабон , Неаполь и Марсель , а также 500 членов экипажа, и на обратном пути оно должно было перевозить итальянских беженцев. [32] [38]

В 1953 году Duque de Caxias был переоборудован в учебное судно , а в августе того же года начал учебный круиз по Европе и Средиземноморью, который включал 12-дневный визит в Нью-Йорк в марте 1954 года в рамках его обратного рейса. [39] Корабль снова посетил Соединенные Штаты в декабре 1955 года с гардемаринами на борту, которые совершали поездку в Военно-морскую академию США и которых чествовал на коктейльной вечеринке посол Бразилии Жуан Карлос Мунис в посольстве Бразилии в Вашингтоне, округ Колумбия . [40] В октябре следующего года Duque de Caxias посетил Филадельфию, и новый посол Бразилии Эрнани ду Амарал Пейшоту — также адмирал бразильского флота — и его жена организовали чайный танец в честь капитана Антонио Андраде, других офицеров корабля и гардемаринов на борту корабля; Пейшоту отправился в Филадельфию, чтобы поприветствовать Андраде, бывшего военно-морского атташе в посольстве. [41] Корабль был выведен из эксплуатации 13 апреля 1959 года и окончательно сдан на слом в 1963 году. Это был последний сохранившийся член старой линии Уорда, который уцелел над водой. [5]

Примечания

  1. ↑ Управление начальника военно-морских операций, Книга радиопозывных ВМС США , стр. 17–28.
  2. ^ abc Charles, стр. 47.
  3. ↑ Гливс, стр. 248
  4. ^ ab Priolo, Gary P. (9 июня 2006 г.). "ID-1536 / AP-24 Orizaba". NavSource Online . NavSource Naval History . Получено 22 января 2008 г. .
  5. ^ abcd "NTr/NE/NAux Duque de Caxias – U 11" . Навиос де Герра Бразилейрос (1822 – Ходже) (на португальском языке). Подер Навал. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Проверено 22 января 2008 г.(Перевод Google на английский язык.)
  6. ^ ab "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF) . Lloyd's Register . Lloyd's of London. 1933. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2018 года . Получено 27 мая 2018 года .
  7. ^ «Список судов, оснащенных холодильным оборудованием» (PDF) . Lloyd's Register . Lloyd's of London. 1930. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2016 года . Получено 27 мая 2018 года .
  8. ^ abcdefghi "Орисаба". ДАНФС .
  9. ↑ Кроуэлл и Уилсон, стр. 321.
  10. ^ "Williamson". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морские силы США . Получено 21 января 2008 г.
  11. ↑ Гливс, стр. 172–173.
  12. ↑ Гливс, стр. 170.
  13. ↑ Военно-морской флот США, Статистический департамент (16 августа 1919 г.). «Оригинальные транспорты войск США». Архивировано из оригинала (файл изображения) 6 февраля 2007 г. Получено 21 января 2008 г.
  14. ^ «Сибони на мели в Виго» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1920 г. с. 10 . Проверено 19 января 2008 г.
  15. ^ ab Flayhart, стр. 292.
  16. ^ Олдерсон, Майкл. "SS Orizaba of 1917". Wardline.com. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Получено 22 января 2008 года .
  17. ^ «Предлагаемые рейсы на ноябрь и декабрь 1921 года и январь 1922 года» (скан и резюме расписания) . New York and Cuba Mail Steamship Company . 21 октября 1921 года . Получено 21 января 2008 года – через Maritime Timetable Images.
  18. ^ «Предлагаемые рейсы и пассажирские тарифы» (скан и сводка расписания) . New York and Cuba Mail Steamship Company . 1 июня 1933 г. Получено 21 января 2008 г. – через Maritime Timetable Images.
  19. ↑ Мариани, стр. 418–421.
  20. ^ "Lloyd's Register, Steamers and Motorships" (PDF) . Lloyd's Register . Lloyd's of London. 1934. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 27 мая 2018 года .
  21. ↑ Менендес, Карлос Р. (2 мая 1934 г.). «Кэтрин Хепберн в Юкатане ожидает решения по иску о разводе». Atlanta Constitution . стр. 19.
  22. ^ «Посланники планируют покинуть город в отпуск». The Washington Post . 31 июля 1932 г. стр. S1.
  23. ^ Филлипс, Р. Харт (17 февраля 1939 г.). «Кубинский прием Батисты был смешанным» (плата) . The New York Times . стр. 11. Получено 22 января 2008 г.
  24. ^ «Подозревается контрабанда золота из Мексики под эмбарго». Los Angeles Times . 28 октября 1933 г. стр. 2.
  25. ^ «Мексиканское золото в Лондон». The Wall Street Journal . 30 октября 1933 г. стр. 4.
  26. ^ "Прибытие золота". The Wall Street Journal . 11 июля 1934 г. стр. 4.
  27. ^ "Золото и серебро из Мексики". The Wall Street Journal . 29 января 1935 г. стр. 8.
  28. ^ "Серебро из Мексики". The Wall Street Journal . 12 марта 1935 г. стр. 8.
  29. ^ "Серебро из Мексики". The Wall Street Journal . 17 июля 1935 г. стр. 15.
  30. ^ "Золото с Кубы". The Wall Street Journal . 22 марта 1934 г. стр. 7.
  31. ^ "Американские суда для беженцев предназначены для американцев" (плата) . The New York Times . 28 сентября 1939 г. стр. 7. Получено 22 января 2008 г.
  32. ^ ab "От 10 до 20 погибли в пожаре на судне у берегов Бразилии" (плата) . The New York Times . 1 августа 1947 г. стр. 13. Получено 22 января 2008 г.
  33. ^ "Армия получает Орисабу в качестве военного корабля" (плата) . The New York Times . 27 февраля 1941 г. стр. 4. Получено 22 января 2008 г.
  34. ^ Тейлор, Рон. «Convoy William Sail 12X». Britain at War . Получено 24 марта 2022 г.
  35. ^ Смит, Гордон. "WS CONVOYS - Июль-декабрь 1941 SAILINGS - WS12X". История Военно-морского флота . Получено 25 марта 2022 г.
  36. ^ Тейлор, Рон. «Convoy William Sail 12X Halifax to Cape Town». Britain at War . Получено 24 марта 2022 г.
  37. ^ "Бразильский транспорт, старая Орисаба, здесь" (плата) . The New York Times . 11 ноября 1945 г. стр. 20. Получено 22 января 2008 г.
  38. ^ "Число погибших при пожаре на судне теперь составляет 27" (плата) . The New York Times . 2 августа 1946 г. стр. 5. Получено 22 января 2008 г.
  39. ^ "Здесь приветствуют капитана бразильского учебного судна" (плата) . The New York Times . 1 марта 1954 г. стр. 39. Получено 22 января 2008 г.
  40. ^ «Званые ужины в посольском ряду». The Washington Post и Times-Herald . 15 декабря 1955 г. стр. 73.
  41. ↑ Макнейр, Мари (26 октября 1956 г.). «Фехтелеры планируют «якорную стоянку» здесь». The Washington Post и Times-Herald . стр. D2.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем «Орисаба» (ID-1536) .
  • Фотогалерея Орисабы на сайте NavSource Naval History
  • Фотографии SS Orizaba с Wardline.com:
    • Учения по спасательным шлюпкам на острове Орисаба, 1935 г.
    • Орисаба в процессе, 1930-е гг.
    • Орисаба уезжает из Нью-Йорка, ок. 1924 г.
  • Фотографии герцога де Какиаса из Навиоса де Герра Базилейроса (1822 – Хохе):
    • Дуке де Кашиас на маневрах
    • Дуке-ди-Кашиас в пути

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Orizaba&oldid=1222212218"