SS Nieuw Amsterdam (1905)
Океанский лайнер

Порт отправления из Нью-Амстердама
История
Нидерланды
ИмяНовый Амстердам
ТезкаНовый Амстердам
ВладелецНАНМ
ОператорХолланд Америка Лайн
Порт припискиРоттердам
МаршрутРоттердам – Хобокен
СтроительHarland & Wolff , Белфаст
Номер двора366
Заложен21 января 1904 г.
Запущен28 сентября 1905 г.
Завершенный6 марта 1906 г.
Первый рейс7 апреля 1906 г.
Переоборудование1925, 1930
Идентификация
СудьбаСписан в 1932 г.
Общая характеристика
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж16 967  брт , 10 174  нрт , 17 363  дедвейт
Длина
  • Общая длина 615 футов (187 м)
  • 600,3 фута (183,0 м) зарегистрированный
Луч68,9 футов (21,0 м)
Черновик34 фута 1+1 ⁄ 2  дюйма (10,40 м)
Глубина35,6 футов (10,9 м)
Колоды3
Установленная мощность1,767 NHP , 11,000 л.с.
Движение
Скорость16 узлов (30 км/ч)
Емкость
  • пассажиры:
  • 1906: 440 1-го класса , 246 2-го класса, 2200 третьего класса
  • 1925: только класс кают и туристический класс
  • 1930: 442 1-го класса, 202 2-го класса, 636 3-го класса и 1284 4-го класса
  • груз: 631 000 кубических футов (17 868 м 3 ) зерна, 578 000 кубических футов (16 367 м 3 ) тюков
Датчики и
системы обработки

SS Nieuw Amsterdam — паровой океанский лайнер , спущенный на воду в Ирландии в 1905 году, достроенный в 1906 году и отправленный на слом в Японии в 1932 году . На протяжении всей его карьеры им владела и эксплуатировала компания Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij или NASM).

Она была первым из четырех кораблей NASM, названным в честь бывшей голландской колонии Новый Амстердам . Она была самым большим и быстрым судном во флоте компании, пока Rotterdam не вошел в эксплуатацию в 1908 году.

Обычный маршрут судна пролегал между Роттердамом и Хобокеном . Оно оставалось на службе большую часть Первой мировой войны , несмотря на многочисленные помехи со стороны союзных и немецких флотов. В 1918 году оно репатриировало голландских моряков, чьи суда были захвачены правительством США, а в 1919 году оно репатриировало членов Американских экспедиционных сил из Франции . В 1922 году пожар на грузе повредил судно, и оно находилось на ремонте в течение следующих шести месяцев.

В июле 1931 года Североатлантическая конференция судоходства отреагировала на спад в торговле, согласившись сократить количество пассажирских лайнеров, курсирующих между Европой и Северной Америкой. Nieuw Amsterdam был одним из многих старых судов, которые были признаны излишними. В январе 1932 года его продали на слом.

Здание

Harland & Wolff заложила судно в Белфасте под номером 366 на стапеле № 1 [1] 21 января 1904 года. Оно было спущено на воду 28 сентября 1905 года и завершено 6 марта 1906 года. Его общая длина составляла 615 футов (187 м) [2] и зарегистрированная 600,3 фута (183,0 м). Его ширина составляла 68,9 фута (21,0 м), а его высота — 35,6 фута (10,9 м). Его тоннаж составлял 16 967  GRT , 10 174  NRT и 17 363  DWT . [3]

На судне имелись койки для 440 пассажиров первого класса , 246 пассажиров второго класса и 2200 пассажиров третьего класса . [3] Для пассажиров в нем имелась курительная комната в голландском стиле, украшенная видами на Новый Амстердам; чайная комната в японском стиле ; и общественный зал в стиле ампир . [2] Вместимость трюмов составляла 631 000 кубических футов (17 868 м 3 ) зерна или 578 000 кубических футов (16 367 м 3 ) тюкованного груза. [3]

Nieuw Amsterdam был первым судном NASM, имеющим паровые машины четверного расширения . У него было два двигателя, приводивших в движение два винта . Общая выходная мощность двух двигателей составляла 1767 NHP или 11 000 л. с . Они давали ему скорость 16 узлов (30 км/ч). [1] Он был угольным судном. Его бункеры вмещали 3000 тонн угля, и в море он сжигал 100 тонн в день. [4] У него было четыре мачты, и он был последним судном NASM, оснащенным вспомогательными парусами. Он никогда ими не пользовался. [1]

NASM зарегистрировала судно в Роттердаме. Ее кодовые буквы были PMSV. [5] Компания Marconi оснастила ее оборудованием для беспроводной телеграфии . [2] [6]

Ранние годы

Нью-Амстердам присоединился к Потсдаму , Рейндаму и Ноордаму NASM на маршруте между Роттердамом и Хобокеном через Булонь . [7] Она начала свое первое путешествие 7 апреля 1906 года, [1] и достигла Хобокена 16 апреля. [2]

Рояль Steinway & Sons в музыкальной комнате Нью - Амстердама

24 августа 1906 года, во время движения по Nieuwe Waterweg в Роттердам, Nieuw Amsterdam сел на мель около Maassluis . Его пассажиры были переведены на меньшие суда, а часть груза была сброшена на лихтеры. На следующий день его сняли с мели. [8]

В 1908 году шлюпочная палуба Nieuw Amsterdam была застеклена. Она представляла Нидерланды на праздновании Гудзона–Фултона в сентябре и октябре 1909 года. В 1910 году ее мостиковая палуба была расширена . [1] К середине 1910 года она была оборудована для подачи сигналов подводным лодкам . [6]

28 марта 1910 года Nieuw Amsterdam прибыл в Эллис-Айленд с пассажирами, включая 600 голландских эмигрантов, которые намеревались заняться фермерством в Дакоте , Айове и Миннесоте . Однако у одного пассажира была обнаружена оспа , поэтому 150 из них были помещены на карантин в изоляционный госпиталь на острове Хоффмана . [9] 31 октября 1910 года судно прибыло в Хобокен с пассажирами, включая сопрано Лидию Липковскую и певцов Бостонской оперной компании . [10]

15 апреля 1912 года затонул пароход компании White Star Line RMS Titanic, унеся жизни 1517 человек. Под пристальным вниманием общественности после катастрофы другие компании признали, что на их пассажирских судах было слишком мало спасательных шлюпок. Holland America Line была одной из них, и компания должным образом установила на борту Nieuw Amsterdam еще пять спасательных шлюпок , разместив их на юте . [1] К 1913 году ее позывной беспроводного телеграфа был MHB, [11] но к 1914 году он был изменен на PEB. [12]

Изображение ватерлинии судна Nieuw Amsterdam после того, как в 1912 году на его корме было установлено пять спасательных шлюпок.

На западном рейсе в ноябре 1913 года пассажирка второго класса, миссис Баккер, заболела. Она была помещена в судовую больницу, но умерла через два дня после отплытия из Роттердама. Старшая стюардесса второго класса заботилась о трех детях миссис Баккер, которым было пять, семь и девять лет. Капитан Nieuw Amsterdam , капитан Барон , намеревался похоронить тело миссис Баккер в море . Пассажиры собрали для семьи 200 долларов и попросили капитана Барона забальзамировать ее тело для захоронения на берегу. Несмотря на наличие беспроводного телеграфа, Nieuw Amsterdam не сообщила мистеру Баккеру о смерти его жены. 1 декабря он прибыл в Хобокен, чтобы встретиться со своей семьей, и ему сообщили о смерти жены, когда он встречался со своей старшей дочерью. Он поблагодарил пассажиров за их щедрость и сказал, что похоронит тело своей жены в их родном городе Иония, штат Мичиган . [13]

На западном переходе в феврале 1914 года Nieuw Amsterdam выдержал непрерывные штормы на всем пути от Ла-Манша до залива Нью-Йорк . 12 февраля волны смыли две его спасательные шлюпки, повредили три других и погнули одну из его стальных переборок. В тот день он прошел всего 73 морских мили (135 км) за 24 часа. Временами его двигатели работали на предельно малой скорости; этого было достаточно, чтобы поддерживать управление в шторм. Во время плавания пострадали три члена экипажа и два пассажира. Один пассажир получил перелом ноги и несколько переломов ребер. 13 февраля он изменил курс, чтобы избежать водяного смерча , который прошел в 2 морских милях (4 км) от корабля. 15 февраля она увидела айсберг в точке с координатами 42°10′N 54°54′W / 42.167°N 54.900°W / 42.167; -54.900 . Корабль достиг Хобокена 19 февраля, с опозданием на три дня. Несмотря на штормы, во время плавания он шел со средней скоростью 12 узлов (22 км/ч). [14]

Первая мировая война

HMS  Essex , остановивший Нью-Амстердам в августе 1914 года.

Первая мировая война началась 28 июля 1914 года. Поскольку многие люди хотели покинуть Европу, NASM создала аварийные койки для 50 человек в багажном отделении Nieuw Amsterdam . 8 августа она покинула Роттердам с рекордным количеством пассажиров на борту. В начале ее плавания торпедный катер Королевского флота остановился и осмотрел ее около маяка Норт-Хиндер. На следующий день у Плимута другой торпедный катер Королевского флота остановился и снова осмотрел ее. Вечером 16 августа крейсер HMS  Essex остановил ее в 370 морских милях (690 км) к востоку от маяка Эмброуз-Ченнел , который спросил, видел ли голландский лайнер какие-либо немецкие крейсеры. К тому времени, когда она достигла Хобокена 17 августа, Nieuw Amsterdam перевозил 1934 пассажира: 647 в первом классе, 494 во втором и 793 в третьем. [15]

Вооруженный торговый крейсер La Savoie , остановивший Нью-Амстердам в сентябре 1914 года.

Когда Nieuw Amsterdam возвращался из Хобокена по пути в Роттердам, французский вооруженный торговый крейсер (AMC) de:La Savoie остановился и провел досмотр. На борту были обнаружены 400 немцев и 250 австрийцев , которые, как сообщалось, были военными резервистами, возвращавшимися домой. La Savoie интернировал их и доставил в Крозон в Бретани . [16]

21 сентября Nieuw Amsterdam прибыл в Хобокен с 1793 пассажирами, большинство из которых были немецкими американцами . [17] Державы Антанты часто досматривали нейтральные суда, чтобы убедиться, что они не нарушают блокаду Центральных держав . 29 сентября он вышел из Хобокена в Роттердам. 8 октября власти Великобритании задержали его в Плимуте. [18]

1915

18 января 1915 года вооруженный торговый крейсер HMS Caronia остановился и провел инспекцию Нового Амстердама у мыса Сэнди-Хук . Гражданам США было предложено предъявить паспорта. [19]

В Северном море 29 мая 1915 года Nieuw Amsterdam прошел в 600 ярдах (550 м) от трех британских траулеров , когда три немецких биплана попытались их атаковать. На следующий день Королевский военно-морской флот остановил Nieuw Amsterdam и приказал ему встать на якорь в Даунсе . Шесть немецких и австрийских пассажиров были арестованы. Один был позже освобожден, но остальные пятеро были доставлены в лагерь для интернированных около Маргейта . Судно было задержано в Даунсе на четыре с половиной дня. Британские власти не разрешали пассажирам сойти на берег, но местные рыболовные суда доставляли газеты и телеграммы на судно каждый день. [20] 30 июня 1915 года Nieuw Amsterdam снова стоял на якоре в Даунсе, когда с ним столкнулся другой пароход. Это было восьмое столкновение в Даунсе за три дня. [21]

Константин Думба

В сентябре 1915 года правительство США обвинило посла Австро-Венгрии в Вашингтоне Константина Думбу в попытке организовать саботаж производства боеприпасов в США. Австро-Венгрия отозвала Думбу, и 5 октября он отправился из Хобокена в Роттердам на борту Nieuw Amsterdam . [22]

14 декабря 1915 года Nieuw Amsterdam вышел из Хобокена в Роттердам. Королевский флот задержал его в Даунсе и конфисковал всю его почту. [23] Когда он вышел из Даунса, лайнер сел на мель в Форкспите, у Дила . [24] В полдень его сняли с мели, и он продолжил путь в Роттердам. [23]

31 декабря 1915 года Nieuw Amsterdam вышла из Роттердама в Хобокен. На следующий день ее перехватил крейсер Королевского флота, и она была задержана в Даунсе на 24 часа. Затем ее держали в Фалмуте в течение пяти дней, где ее почта была подвергнута цензуре, и 150 мешков почты из Германии были изъяты. Она достигла Хобокена с 550 пассажирами 15 января 1916 года. [25]

1916

Редакционная карикатура голландского художника Пита ван дер Хема, осуждающая затопление Тубантии.

16 марта 1916 года немецкая подводная лодка потопила голландский лайнер Tubantia торпедой в Северном море. [26] NASM ввела дополнительные меры безопасности. Nieuw Amsterdam был оснащен 38 спасательными плотами в дополнение к своим спасательным шлюпкам. Два морских буксира должны были следовать за ним через Северное море, и голландское правительство разместило еще один буксир у маяка North Hinder, в 47 морских милях (87 км) от устья Мааса . [ 27] Отплытие Nieuw Amsterdam из Роттердама, запланированное на 29 апреля, было отложено до 8 мая. [28]

В начале августа 1916 года власти Великобритании снова изъяли почту Nieuw Amsterdam , когда он направлялся в Роттердам. [29] К октябрю 1916 года его маршрут между Роттердамом и Фалмутом пролегал через Оркнейские острова и северное побережье Шотландии вместо Ла-Манша. Сначала власти Великобритании требовали, чтобы нейтральные суда на этом маршруте заходили в Киркуолл для проверки. С конца октября это требование было отменено из-за опасностей скалистого побережья северной Шотландии зимой. Корабли по-прежнему проходили проверку в Фалмуте. [30]

Герман А. Мец из Farbwerke Hoechst

17 ноября 1916 года Nieuw Amsterdam прибыл в Хобокен с грузом, включающим красители на сумму 1 миллион долларов для Германа А. Метца , президента Farbwerke Hoechst . Предполагалось, что красители предназначались для печати банкнот США . Правительство Великобритании прекратило выдавать разрешения на экспорт немецких красителей для этой цели. [31]

21 декабря 1916 года военно-морской траулер HMT St. Ives был отправлен на траление мин , чтобы позволить Nieuw Amsterdam войти в Фалмут. У мыса Сент-Энтони-Хед траулер подорвался на мине, установленной немецкой подводной лодкой, которая потопила его, убив 11 членов его экипажа. В Фалмуте власти Великобритании вывезли одного венгерского пассажира с Nieuw Amsterdam . Корабль достиг Хобокена 2 января 1917 года. [32] Среди его пассажиров было 214 бельгийских беженцев, все с родственниками в США. Среди них было 84 ребенка, некоторые из которых путешествовали без сопровождения. Бельгийцы были задержаны на острове Эллис и прибыли в Нью-Йорк 4 января. [33]

1917

В феврале 1917 года Германия возобновила неограниченную подводную войну . Nieuw Amsterdam был отозван в порт по радио и прибыл в Хук-ван-Холланд 3 февраля. [34] Он простоял в Роттердаме до 30 июня, когда он отправился в Хобокен с пассажирами, но без груза или почты. [35]

Облако, поднимающееся после взрыва в Галифаксе в декабре 1917 года

6 апреля 1917 года США объявили войну Центральным державам. Примерно с августа 1917 года США начали задерживать голландские корабли в портах США. [36] К началу октября Nieuw Amsterdam находился в «атлантическом порту» США, загруженный 10 000 тонн кукурузы для Комиссии по оказанию помощи Бельгии . Однако Административный совет по экспорту США не позволил ему покинуть порт, поскольку США рассматривали возможность использования нейтральных кораблей для нужд армии США. [37] К началу ноября он принял на борт 300 голландских беженцев, которые хотели вернуться в Нидерланды, но Совет по военной торговле все еще не отпускал его. [38] Наконец, 24 ноября ему разрешили покинуть Нью-Йорк, но затем власти Великобритании задержали его в Галифаксе , Новая Шотландия . [39] Он находился там во время взрыва в Галифаксе 6 декабря. Неделю спустя власти Великобритании не освободили его, поскольку Германия не гарантировала ему безопасный проход. [40] Однако к 15 декабря NASM надеялась, что ей вскоре разрешат продолжить работу. [36]

Начало 1918 г.

К 16 января 1918 года Nieuw Amsterdam был в Роттердаме и загрузил груз, включая голландские луковицы цветов и растения, и взял на борт 2000 пассажиров. [41] Однако он не отправился в Хобокен, поскольку немецкое правительство не смогло гарантировать его безопасный проход. [42] 23 января Daily Mail заявила, что некоторые из его пассажиров получили анонимные предупреждения не плыть на нем, подобные тем, которые, как сообщалось, получили некоторые из пассажиров RMS  Lusitania перед тем, как он был потоплен в мае 1915 года. [ 43] Некоторые пассажиры сошли на берег. [44] 24 января Algemeen Handelsblad сообщила, что Германия намерена внести в черный список все голландские судоходные компании из-за их соглашения с правительством США. [45] 25 января Nieuw Amsterdam отправился из Мааса в Хобокен. [46]

Власти Великобритании пропустили Nieuw Amsterdam мимо канадского побережья без необходимости заходить в Галифакс. [47] 6 февраля он прибыл в «атлантический порт» в США с 1506 пассажирами на борту. [48] Когда он пришвартовался в Хобокене, 100 солдат и морских пехотинцев США охраняли пирс. [49] Сначала власти США не разрешили пассажирам сойти на берег, за исключением двух голландских дипломатов. Сотрудники таможенной службы США и женщины из Вспомогательной службы ВМС допрашивали пассажиров и проверяли их документы. Сотрудники изъяли и проверили все жидкости и порошки из багажа пассажиров, включая зубной порошок, пудру для лица и лекарства. Говорили, что это было сделано из-за опасений немецкого заговора с целью завезти грибок или другую биологическую опасность для отравления зерновых культур в США. [47]

Всего на острове Эллис было задержано 40 пассажиров первого и второго класса. У одного из них было обнаружено 12 листов шифров , и он признался, что был немецким агентом, посланным для распространения нового шифра среди немецких агентов в США. [49] Второй стюард корабля, Рейнт Соберингс, был гражданином Германии. У него были обнаружены сигналы немецкой военно-морской разведки, замаскированные под рукописное письмо, и он был арестован как шпион. [50] У помощника казначея корабля , Йоханнеса Верховена, были обнаружены финансовые купоны на сумму 7000 долларов, спрятанные в коробке из-под сигар, в нарушение Закона о торговле с врагом 1917 года . Он, как утверждается, занимался торговлей купонами на сумму около 3 миллионов долларов с января прошлого года. [51]

Восемь грузовиков с письменными и печатными материалами, а также граммофонными пластинками были взяты с корабля для проверки цензорами и сотрудниками разведки. [52] После того, как все пассажиры были проверены, груз корабля должен был быть проверен перед выгрузкой. [49]

Голландские корабли захвачены

Вудро Вильсон в 1918 году

20 марта 1918 года президент Вудро Вильсон приказал захватить под угрозой ареста 89 голландских судов в портах США, но освободил Nieuw Amsterdam . [53] Персонал ВМС США должен был укомплектовать корабли экипажами, а Nieuw Amsterdam должен был репатриировать голландские экипажи. [54] Nieuw Amsterdam принял на борт около 700 голландских офицеров и около 1000 голландских моряков. Он уже загрузил груз продовольствия для Нидерландов, включая 8000 тонн риса и 2000 тонн кофе. [55] 28 марта он покинул Хобокен, имея на борту в общей сложности 2000 пассажиров. Он прибыл в Хук-ван-Холланд 10 апреля. [56]

В мае 1918 года Nieuw Amsterdam задержался в Роттердаме на несколько дней, ожидая гарантий немецкого правительства о его безопасном проходе. [57] Это было предоставлено при условии, что на нем не будет пассажиров из США. Он отплыл 30 мая. [58] Ему разрешили пройти мимо Галифакса без остановки, и 12 июня он прибыл в Норт-Ривер с 612 пассажирами. Офицеры военно-морской разведки США и Великобритании, 100 сотрудников таможенной службы США и 50 сотрудников Секретной службы и Бюро иммиграции США прибыли на борт, чтобы досмотреть пассажиров и обыскать судно. [57] Двое пассажиров второго класса были отправлены на остров Эллис, и были найдены трое безбилетных пассажиров, но арестов произведено не было. Правительство США заняло пирсы NASM в Хобокене, поэтому 13 июня Nieuw Amsterdam пришвартовался у пирса West 57th Street в Манхэттене . [59]

На обратном пути в Роттердам Nieuw Amsterdam прибыл в Хук-ван-Холланд 16 июля 1918 года. [60] В августе того же года голландское правительство провело переговоры о том, какой продовольственный груз правительство США разрешит Nieuw Amsterdam доставить в Нидерланды. 4 августа De Telegraaf сообщила, что голландцы хотели, чтобы судно доставило груз жиров. [61] Однако 20 августа Совет по военной торговле США дал ему разрешение на перевозку 10 000 тонн зерна при условии, что в следующем рейсе оно перевезет груз для Комиссии по оказанию помощи Бельгии. [62]

На западном переходе в октябре 1918 года 50 из 900 пассажиров Nieuw Amsterdam заболели испанским гриппом . К тому времени, как 22 октября судно достигло залива Нью-Йорка, 32 заболевших в третьем классе выздоровели, но 12 заболевших во втором классе все еще оставались на своих койках. У четверых была высокая температура, и они были госпитализированы на берегу. Судно было помещено на карантин за пределами Нью-Йорка на 24 часа, обследовано и обработано фумигацией, а затем ему разрешили пришвартоваться. [63] В его груз входило 4000 тонн немецких товаров, включая игрушки, куклы и керамику. NASM утверждала, что это было сделано по неоднократной просьбе правительства США. [64]

Послевоенные годы

После перемирия 11 ноября 1918 года Nieuw Amsterdam совершил первый послевоенный переход NASM в Нью-Йорк, покинув Роттердам 21 декабря 1918 года. [1] 5 января 1911 года он достиг пирса West 57th Street, доставив домой 323 офицера и 1829 солдат Американских экспедиционных сил. [65] В конце февраля того же года он зашел в Брест, Франция , где погрузил на борт 2200 офицеров и солдат 27-й пехотной дивизии , включая подразделения 107-го пехотного полка . Он высадил их на пирсе 7 в Хобокене 9 марта. [66] В апреле 1919 года корабль снова зашел в Брест, чтобы погрузить на борт американские войска. В Хобокене 2 мая она высадила 53 офицера и 1645 солдат 77-й пехотной дивизии , большинство из которых были военнослужащими 302-го инженерного полка. [67] Также на борту находились 500 гражданских пассажиров. [68]

4 ноября 1919 года Nieuw Amsterdam прибыл в Хобокен, перевозя 165 бочек анилиновых красителей из Германии. Это был первый импорт анилиновых красителей из Германии с апреля 1917 года. [69] Когда он прибыл, грузчики бастовали. Он присоединился к Noordam , Rijndam и флагманскому Rotterdam NASM , которые все были на забастовке в Хобокене. [70] 29 июня 1920 года Nieuw Amsterdam прибыл в Хобокен с пассажирами, включая делегацию из NDL во главе с Филиппом Хайнекеном. Они приехали, чтобы провести переговоры с Фрэнсисом Р. Майером из United States Mail Steamship Company , которую Управление по судоходству США создало с бывшими лайнерами NDL и HAPAG. Американская компания хотела использовать пирсы NDL. [71]

Фриц и Харриет Крейслер

12 октября 1920 года Nieuw Amsterdam прибыл в залив Нью-Йорка с 2294 пассажирами, включая 1673 в третьем классе. У одного ребенка в третьем классе была обнаружена оспа, поэтому судно было помещено на карантин. Пассажиры первого и второго классов были вакцинированы, а затем доставлены в Хобокен на паровых баржах. Среди них были скрипач Фриц Крейслер и его жена, которые приехали с концертным туром. Остров Хоффмана и остров Суинберн были переполнены пассажирами из Нордама и Рима , поэтому Nieuw Amsterdam был задержан на карантине на неопределенный срок за счет NASM. [72]

29 декабря 1920 года Nieuw Amsterdam вышел из Хобокена в Роттердам. Когда он проходил примерно в 300 ярдах (270 м) от The Battery , он случайно протаранил паровой лихтер John C. Craven , разрезав его надвое. Обе части лихтера перевернулись и затонули. Двое матросов лихтера погибли, но четыре буксира спасли шкипера и пять членов его команды. [73]

19 февраля 1921 года Деннис Догерти , архиепископ Филадельфии , отправился в Джерси-Сити в украшенном специальном поезде, чтобы сесть на Nieuw Amsterdam . 5000 человек выстроились на улицах, чтобы увидеть его, когда он ехал из Джерси-Сити на корабль. Он направлялся в Рим, чтобы стать кардиналом . [74]

Пожар в грузе

Пожарный катер Джеймс Дуэйн

8 июля 1922 года Nieuw Amsterdam должен был покинуть Хобокен с 700 пассажирами. Однако в 10:00 утра того же дня ее старший помощник , Рудольф ван Эрб, обнаружил пожар в кормовом трюме номер 5. Ее команда боролась с огнем в течение часа, а затем ее капитан, Петер ван ден Хойвел, вызвал пожарную службу Хобокена . Горящий груз включал кислоту, сало и масляные жмыхи. Ван Эрб и другие члены экипажа были одурманены парами и доставлены во временный госпиталь в задней части главной палубы. Капитан ван ден Хойвел приказал пассажирам высадиться, но к тому времени большинство пассажиров уже сошли на берег. [75]

К 13:00 40 пожарным оказывалась помощь в связи с последствиями отравления парами, и пожарный департамент Хобокена запросил пожарную лодку у пожарной службы Нью-Йорка . Джеймс Дуэйн приехал с Западной 35-й улицы и направил две струи воды на огонь. Начальник пожарной охраны Хобокена Эндрю Келлер, как и некоторые из его людей, был одурманен парами. Врач из больницы Святой Марии в Хобокене , Джулия Лихтенштейн, оказала помощь начальнику пожарной охраны Келлеру и другим пострадавшим. [75]

Две плавучие вышки Merritt-Chapman подошли к кораблю. На одной из них находился водолаз , который нашел источник пожара, на котором затем сосредоточились все шланги. С тысячами галлонов воды, закачанными в трюм номер 5 для борьбы с огнем, судно теперь было погружено на корму. Грузом в нижней части его кормового трюма было зерно, и если бы вода достигла его, зерно расширилось бы и могло бы раздуть его корпус. [75]

Пожарный катер Томас Уиллетт

Начальник батальона FD в Нью-Йорке Фред Мюррей также был подавлен парами. Как и все, кроме одного из членов экипажа Джеймса Дуэйна . Пожарный катер Thomas Willett был отправлен с улицы Bloomfield Street. Экипаж Thomas Willett принял на себя управление James Duane , и Thomas Willett эвакуировал недееспособный экипаж James Duane . Пожар был взят под контроль к 15:00 и потушен к 15:30. [75]

Начальник пожарной охраны Келлер заявил, что ущерб был нанесен только грузу и не затронул судно. Однако отплытие Nieuw Amsterdam было отложено до 11 июля для проведения осмотра. NASM предложила пассажирам первого класса либо вернуться на борт судна, чтобы дождаться его отложенного отправления за счет компании, либо перейти к президенту United States Lines Хардингу . Пассажирам второго класса разрешили вернуться на борт судна. Пассажирам третьего класса предоставили номера в отелях Хобокена. [75]

9 июля вода была откачана из трюма номер 5, а зерно было выгружено в лихтер. NASM сообщил, что пожар начался на нижней палубе над зерном; возможно, в сахаре, который был частью груза. Ущерб был оценен как минимум в 100 000 долларов. [76]

Последние годы

После прибытия в Роттердам в июле 1922 года Nieuw Amsterdam был поставлен в сухой док . Следующие шесть месяцев он ремонтировался и обновлялся. NASM воспользовался возможностью, чтобы внести некоторые изменения, включая добавление нового бального зала . Он вернулся в эксплуатацию в марте 1923 года. 18 марта он прибыл в Хобокен с 500 пассажирами, 400 из которых были голландскими и немецкими фермерами и их семьями, которые намеревались поселиться в западных штатах. [77]

30 октября 1924 года, во время западного перехода из Роттердама в Хобокен, Nieuw Amsterdam сел на мель на галечной отмели к юго-западу от The Needles в Ла-Манше. Он не получил повреждений, его команда сняла его с мели, и он продолжил свое путешествие. [78] 24 февраля 1926 года он снова сел на мель, на этот раз на отмели Хорс-энд-Дин у Спитхеда . Он был снят с мели и продолжил путь в Саутгемптон , [79] который к тому времени был его английским портом захода.

В 1925 году NASM переоборудовала Nieuw Amsterdam в двухклассное судно, только с каютным и туристическим классами . [1] К январю 1929 года ее маршрут включал заходы в Галифакс, а также в Саутгемптон и Булонь. [80] В Галифаксе она обслуживала пирс 21 , который открылся в марте 1928 года. Между 1929 и 1931 годами она заходила на пирс 21 в общей сложности 32 раза. [81]

В 1930 году судно было переоборудовано в четырёхклассное судно со спальными местами для 442 пассажиров первого класса, 202 пассажиров второго класса, 636 пассажиров третьего класса и 1284 пассажиров четвёртого класса. [3] Также к 1930 году его навигационное оборудование включало беспроводную пеленгацию . [82] Его последний трансатлантический рейс в Хобокен начался из Роттердама 2 октября 1931 года. [1] Он зашёл в Галифакс 11 октября. [83] Он вернулся в Роттердам 27 октября. [3]

Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, вызвала глобальный спад судоходства. В первой половине 1931 года суда, пересекающие Северную Атлантику, перевезли на 127 000 пассажиров меньше, чем в первой половине 1930 года. В июле 1931 года в Париже состоялась конференция по североатлантическому пароходству , чтобы обсудить кризис. [84] Несколько компаний предложили снизить тарифы, а британские компании предложили сократить количество судов. [85] На неделе, начинающейся 19 июля, по соглашению были отменены рейсы четырех лайнеров: RMS  Carmania компании Cunard Line , RMS  Cedric компании White Star Line , France компании CGT и Nieuw Amsterdam компании NASM . [86] К концу июля конференция согласилась на снижение всех тарифов. [87]

29 января 1932 года NASM продал Nieuw Amsterdam на слом [88] за 137 000 гульденов . [3] Он был перерегистрирован в Японии , и японский экипаж переправил его из Роттердама в Осаку , [88] куда он прибыл 12 мая к Торазо Хашимото для разборки . [3]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Новый Амстердам". Харланд и Вольф Двор . Проверено 17 мая 2023 г.
  2. ^ abcd "New Atlantic liner in port" . The New York Times . 17 апреля 1906 г. стр. 18 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  3. ^ abcdefg "Новый Амстердам - ​​ID 4633" . Банк данных Stichting Maritiem-Historische (на голландском языке). 17 мая 2023 г.
  4. ^ "3 liners get away late" . The New York Times . 8 января 1917 г. стр. 4 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  5. ↑ Регистр Ллойда 1906, NID–NIK.
  6. ^ ab Lloyd's Register 1910, NIE–NIK.
  7. ↑ Доулинг 1909, стр. 321.
  8. ^ "Mishap to the Nieuw Amsterdam" . The New York Times . 26 августа 1906 г. стр. 4 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Оспа на борту корабля" . The New York Times . 29 марта 1910 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  10. ^ "Последствия забастовки певцов" . The New York Times . 1 ноября 1910 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  11. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 270.
  12. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 415.
  13. ^ "Пассажиры помогают бездомным детям" . The New York Times . 2 декабря 1913 г. стр. 7. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  14. ^ "Пять раненых на лайнере, унесенном большим морем" . The New York Times . 20 февраля 1914 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  15. ^ "3600 беженцев возвращаются домой на 2 кораблях" . The New York Times . 18 августа 1914 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  16. ^ "Немецкие резервисты удерживались" . The New York Times . 6 сентября 1914 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  17. ^ «Четыре лайнера привозят 4498 беженцев» . The New York Times . 22 сентября 1914 г. стр. 4. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  18. ^ "Nieuw Amsterdam diverted" . The New York Times . 9 октября 1914 г. стр. 3 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  19. ^ «Held up outside the Hook» . The New York Times . 19 января 1915 г. стр. 3 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  20. ^ "Увидел, как самолеты атакуют траулеры" . The New York Times . 12 июня 1915 г. стр. 9. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  21. ^ "Лайнер протаранил Даунс" . The New York Times . 1 июля 1915 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  22. ^ "Думба плывет, рада избежать чудаков" . The New York Times . 6 октября 1915 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  23. ^ ab "Mishap tp the Nieuw Amsterdam" . The New York Times . 28 декабря 1915 г. стр. 3 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  24. ^ "Британцы изъяли больше почты" . The New York Times . 29 декабря 1915 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  25. ^ "Британцы забрали немецкую почту" . The New York Times . 16 января 1916 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  26. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Тубантия». uboat.net . Проверено 29 июня 2023 г.
  27. ^ «Лайнер отплывает, готовый к атаке подводной лодки» . The New York Times . 9 апреля 1916 г. стр. 20. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  28. ^ "Роттердам, 4 мая" . The New York Times . 5 мая 1916 г. стр. 1. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  29. ^ "Report utch Ships' Mail Seized" . The New York Times . 9 августа 1916 г. стр. 2 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  30. ^ "Dutch Liner Drops Kirkwall Stop" . The New York Times . 1 ноября 1916 г. стр. 20 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  31. ^ "Немецкая краска для банкнот США" . The New York Times . 19 ноября 1916 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  32. ^ «Лайнер, 1200 человек на борту, едва не задевает мой» . The New York Times . 3 января 1917 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  33. ^ «Привезли 214 бельгийцев» . The New York Times . 5 января 1917 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  34. ^ «Голландцы надеются сохранить лайнеры на море» . The New York Times . 4 февраля 1917 г. стр. 6. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  35. ^ "Nieuw Amsterdam Resumes Sailings" . The New York Times . 2 июля 1917 г. стр. 9 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  36. ^ ab "Голландский корабль не вернется" . The New York Times . 16 декабря 1917 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  37. ^ "Америка может использовать нейтральный тоннаж" . The New York Times . 9 октября 1917 г. стр. 1. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  38. ^ "First Dutch ship gest leave to sail" . The New York Times . 7 ноября 1917 г. стр. 15 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  39. ^ «Новости о катастрофе взбудоражили корабельщиков» . The New York Times . 7 декабря 1917 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  40. ^ «Британцы не выпустят Nieuw Amsterdam» . The New York Times . 13 декабря 1917 г. стр. 9. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  41. ^ «Отплытие в Америку с 2000 на борту» . The New York Times . 17 января 1918 г. стр. 6. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  42. ^ "Новый Амстердам состоялся" . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1918 г. с. 10 . Проверено 29 июня 2023 г. - через Times Machine.
  43. ^ «Предупреждено не плыть по Nieuw Amsterdam» . The New York Times . 23 января 1918 г. стр. 4. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  44. ^ "Dutch liner still hold" . The New York Times . 24 января 1918 г. стр. 14 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  45. ^ "Nieuw Amsterdam to sail" . The New York Times . 25 января 1918 г. стр. 9 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  46. ^ "The Nieuw Amsterdam Sails" . The New York Times . 26 января 1918 г. стр. 11. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  47. ^ ab "Корабль страха привозит немецкий грибок, чтобы убить нашу пшеницу" . The New York Times . 8 февраля 1918 г. стр. 1, 9. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  48. ^ "Nieuw Amsterdam arrives" . The New York Times . 7 февраля 1918 г. стр. 2 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  49. ^ abc "Find German spy on Dutch steamer" . The New York Times . 9 февраля 1918 г. стр. 1 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  50. ^ «Найдите кодовые буквы у подозреваемого шпиона» . The New York Times . 10 февраля 1918 г. стр. 5. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  51. ^ "Арестован судовой казначей как немецкий агент" . The New York Times . 19 февраля 1918 г. стр. 1. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  52. ^ «Большая работа для цензора» . The New York Times . 12 февраля 1918 г. стр. 15. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  53. ^ «Вильсон приказал захватить голландские корабли; объявляет дальнейшие переговоры бесполезными, поскольку Голландия не может проявлять свободную волю» . The New York Times . 21 марта 1918 г. стр. 1. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  54. ^ "Офицеры флота здесь получают приказ об изъятии" . The New York Times . 21 марта 1918 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  55. ^ "Первый голландский корабль введен в эксплуатацию" . The New York Times . 24 марта 1918 г. стр. 21. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  56. ^ "Nieuw Amsterdam safe" . The New York Times . 12 апреля 1918 г. стр. 7 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  57. ^ ab "Dutch liner here; plan close search" . The New York Times . 13 июня 1918 г. стр. 24 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  58. ^ "Sails without Americans" . The New York Times . 31 мая 1918 г. стр. 13 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  59. ^ «Разрешить Амстердаму высаживать пассажиров» . The New York Times . 14 июня 1918 г. стр. 8. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  60. ^ "Nieuw Amsterdam Reaches Port" . The New York Times . 18 июля 1918 г. стр. 5 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  61. ^ "Dutch seek fats here" . The New York Times . 5 августа 1918 г. стр. 16 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  62. ^ "Голландия за зерном" . The New York Times . 21 августа 1918 г. стр. 2. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  63. ^ «Задержки в отчетах увеличивают показатели захвата» . The New York Times . 24 октября 1918 г. стр. 12. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  64. ^ "Says Washington request of shipment of German goods" . The New York Times . 30 октября 1918 г. стр. 1, 2 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  65. ^ «Шесть кораблей здесь с большим количеством войск» . The New York Times . 6 января 1919 г. стр. 7. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  66. ^ "2200 человек из 27-го полка прибывают в Нью-Йорк" . The New York Times . 10 марта 1919 г. стр. 7. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  67. ^ «Инженеры 77-го вовремя на парад» . The New York Times . 3 мая 1919 г. стр. 15. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  68. ^ "Belgian surgery arrive" . The New York Times . 3 мая 1919 г. стр. 2 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  69. ^ "Ship brings German dyes" . The New York Times . 6 ноября 1919 г. стр. 12 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  70. ^ "Певцы брали еду за плату" . The New York Times . 5 ноября 1919 г. стр. 3. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  71. ^ «Немцы здесь для судовой конференции» . The New York Times . 30 июня 1920 г. стр. 30. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  72. ^ «Оспа на лайнере; 1673 задержанных на борту» . The New York Times . 13 октября 1920 г. стр. 13. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  73. ^ "Лайнер тонет, двое из экипажа погибли" . The New York Times . 30 декабря 1920 г. стр. 8. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  74. ^ "Догерти отправляется в путь, чтобы получить красную шляпу" . The New York Times . 20 февраля 1921 г. стр. 16. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  75. ^ abcde "100 пожарных преодолели, поскольку пламя угрожает большому лайнеру" . The New York Times . 9 июля 1922 г. стр. 1, 21. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  76. ^ "Nieuw Amsterdam sails tomorrow" . The New York Times . 10 июля 1922 г. стр. 4 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  77. ^ "Голландский лайнер прошел мимо айсбергов и льдин" . The New York Times . 19 марта 1923 г. стр. 8. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  78. ^ "Liner grounds in Channel" . The New York Times . 31 октября 1924 г. стр. 34 . Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  79. ^ "Лайнер сел на мель, снят с мели" . The New York Times . 26 февраля 1925 г. стр. 1. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  80. ^ «25 января 1929 года». Нью-Амстердам I. Канадский музей иммиграции на пирсе 21 . Проверено 17 мая 2023 г.
  81. ^ "Новый Амстердам I" . Канадский музей иммиграции на пирсе 21 . Проверено 17 мая 2023 г.
  82. ↑ Регистр Ллойда 1930, NIE–NII.
  83. ^ «11 октября 1931 года». Нью-Амстердам I. Канадский музей иммиграции на пирсе 21 . Проверено 17 мая 2023 г.
  84. ^ «Значительный спад в путешествиях на кораблях» . The New York Times . 7 июля 1931 г. стр. 47. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  85. ^ «Чтобы сократить морские тарифы на зимний сезон» . The New York Times . 10 июля 1931 г. стр. 39. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  86. ^ "Четыре отплытия отменены" . The New York Times . 21 июля 1931 г. стр. 43. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  87. ^ «Все тарифы будут снижены на рейсах в Северной Атлантике с 17 августа» . The New York Times . 30 июля 1931 г. С. 1, 10. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.
  88. ^ ab "Лайнер Nieuw Amsterdam продан японцам на снос" . The New York Times . 30 января 1932 г. стр. 35. Получено 29 июня 2023 г. – через Times Machine.

Библиография

  • Доулинг, Р. (1909) [1903]. Все о судах и судоходстве (3-е изд.). Лондон: Alexander Moring Ltd.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том I.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1906 г. – через Интернет-архив .
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том I.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1910 г. – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 тонн брутто и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930 г. – через городской совет Саутгемптона .
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Nieuw_Amsterdam_(1905)&oldid=1250948369"