СС Милеро
Паровой танкер, построенный в 1916–1917 гг.
История
Соединенные Штаты
ИмяМилеро
ВладелецКуба Дистиллинг Ко.
СтроительСудостроительная компания Fore River , Куинси
Номер двора252
Заложен15 апреля 1916 г.
Запущен23 января 1917 г.
СпонсируетсяГ-жа Фрэнсис Ф. Рубенс
Заказано14 февраля 1917 г.
Первый рейс17 февраля 1917 г.
ХоумпортНью-Йорк
Идентификация
СудьбаОснован 26 января 1920 г.
Общая характеристика
ТипТанкер
Тоннаж
Длина389 футов 0 дюймов (118,57 м)
Луч54 фута 7 дюймов (16,64 м)
Глубина29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Установленная мощность2200 л.с.
Движение Паровая турбина General Electric , двухступенчатая, с одним винтом
Скорость10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч)

Mielero — паровой танкер, построенный в 1916–1917 годах компанией Fore River Shipbuilding Company из Куинси для компании Cuba Distilling Company из Нью-Йорка. Судно активно использовалось на маршруте Восточного побережья на Кубу во время своей карьеры и затонуло во время одного из своих регулярных рейсов в январе 1920 года, в результате чего погибло двадцать два человека.

Проектирование и строительство

Компания Cuba Distilling Company of New York была основана в 1907 году для переработки и утилизации патоки , основного побочного продукта переработки сахара, который до этого не использовался. Компания намеревалась перевозить черную патоку в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства корма для скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в свете своего быстрорастущего бизнеса компания Cuba Distilling решила расширить свой флот, курсирующий между ее сахарными плантациями в Вест-Индии и портами на восточном побережье Соединенных Штатов , и заказала у Fore River Shipbuilding Corporation три паровых танкера дедвейтом около 8000 тонн .

Mielero был третьим судном по этому заказу, он был заложен 15 апреля 1916 года на верфи и спущен на воду 23 января 1917 года (заводской номер 252). Спонсором выступила г-жа Фрэнсис Ф. Рубенс, жена Горацио С. Рубенса, генерального директора Cuba Distilling Co. [1] [2]

Судно имело две главные палубы с верхним галантным баком , длинную палубу юта и короткий мостик , а его механизмы располагались на корме. Танкер был построен по поперечной системе, его трюм был разделен на одиннадцать нефтенепроницаемых, две водонепроницаемых и две неводонепроницаемых переборки , а также имел девять грузовых танков. [3] Судно было спроектировано морскими архитекторами верфи с учетом требований владельцев, чтобы судно могло перевозить как нефть, так и патоку навалом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью должны были использоваться различные наборы танков в зависимости от типа перевозимого груза. Общая вместимость основных и двойных донных танков составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно. [3] Насосное отделение располагалось в средней части судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который мог использоваться для обработки нефтяного груза независимо от главного насоса. [3] Танкер также был оборудован радиоаппаратурой, расположенной в рубке, имел систему подводной сигнализации и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В готовом виде судно имело длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 54 фута 7 дюймов (16,64 м) , глубину 29 футов 3 дюйма (8,92 м). [4] [5] Первоначально Mielero оценивался в 5853  GRT и 3670  NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 8120. [4] [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном по всему периметру и одну паровую турбину мощностью 2200 л. с. , двухступенчатую передачу на один гребной винт, которая двигала судно со скоростью до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль/ч; 19,4 км/ч). [5] [4] Пар для двигателя подавался тремя односторонними шотландскими морскими котлами, приспособленными как для угля, так и для нефтяного топлива.

История эксплуатации

После доставки Mielero был немедленно введен в эксплуатацию и покинул верфь 17 февраля 1917 года, отправившись в Нью-Йорк . [6] Там он загрузился нефтью и отплыл на Кубу 19 февраля . [7] Он прибыл в Балтимор 2 марта с грузом в 1 650 000 галлонов патоки, таким образом успешно завершив свой первый рейс. [8] После разгрузки Mielero немедленно отплыл на Кубу 4 марта и, взяв на борт полный груз патоки в Матансасе и Пуэрто-Падре 11 и 13 марта, вернулся в Балтимор 17 марта, совершив кругосветное путешествие всего за одиннадцать дней. [9]

Mielero продолжала обслуживать тот же общий маршрут до конца своей карьеры. Во время своих поездок на юг она путешествовала большую часть времени в балласте и иногда перевозила небольшие количества нефтепродуктов, в то время как по пути на север судно перевозило полные партии патоки, загруженной в различных портах Кубы, таких как Матансас, Пуэрто-Падре, Сьенфуэгос и Антилья . Оставшуюся часть 1917 года и большую часть 1918 года танкер в основном использовался на маршруте между Кубой и Балтимором, но начиная с 1919 года она начала перевозить свой груз в другие порты на Атлантическом побережье США и побережье Мексиканского залива, такие как Бостон , Филадельфия , Нью-Йорк, Новый Орлеан и Порт-Идс . Например, она доставила полный груз патоки в Филадельфию 22 июня 1919 года и снова 4 октября того же года. [10] [11]

Тонущий

Mielero отплыл из Балтимора в свой последний рейс 14 января 1920 года, направляясь в Нуэвитас . Кораблем командовал капитан Гарольд Г. Симмонс, а экипаж состоял из тридцати шести человек. Кроме того, на борту танкера находились жена капитана, их 6-летний сын и 3-летняя дочь. Достигнув Кубы и загрузив свой обычный груз, приблизительно 1 600 000 галлонов патоки, Mielero отплыл из Матансаса 23 января, направляясь в Филадельфию. Находясь у побережья Флориды и Джорджии, судно попало в сильный шторм. Ранним утром 26 января Mielero внезапно дало крен, заставив капитана приказать экипажу покинуть судно. Обе спасательные шлюпки были спущены, и весь экипаж и семья капитана высадились на судно примерно в 05:30 по местному времени. Вскоре после того, как танкер был оставлен, он внезапно развалился посередине, разломившись на две части и быстро затонув. [12] Одной спасательной шлюпкой командовал главный механик, и в ней было семнадцать других членов экипажа, в то время как второй шлюпкой командовал капитан, и в ней находились его семья и восемнадцать членов экипажа. Шлюпки оставались вместе в первый день, прежде чем их разделил шторм. Им снова удалось воссоединиться на следующий день, но очень сильный шторм, наступивший позже в тот же день, окончательно разлучил спасательные шлюпки. В ночь с 29 на 30 января спасательная шлюпка со старшим помощником была замечена пароходом Ozette, принадлежащим судоходному управлению , на пути в Бремен примерно в 150 морских милях (280 км) к востоку от Саванны . Все восемнадцать человек, находившихся на борту спасательной шлюпки, были спасены и впоследствии переведены на судно- близнец Mielero SS Sucrosa , которое благополучно высадило их в Балтиморе 3 февраля. [13] [14] Услышав новости о спасении, контр-адмирал Андерсон из Шестого военно-морского округа отправил буксир-тральщик Swallow и эсминец Belknap на поиски второй спасательной шлюпки. [15] После трехдневных поисков в этом районе, не найдя никаких следов другой спасательной шлюпки, оба судна вернулись в Чарльстон 2 февраля. [16]

Примечания

  1. ^ "Mielero (2214740)" . Индекс кораблей Miramar . Получено 25 сентября 2019 г. .
  2. ^ "Новый пароход Mielero успешно спущен на воду". The Boston Globe . 23 января 1917 г. стр. 2. Получено 29 сентября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  3. ^ abcd "Geared Turbine Tank Steamer". International Marine Engineering . Т. XXI, № 8. Август 1916. С.  359–365 .
  4. ^ abc Lloyd's Register, Пароходы и моторные суда . Лондон: Lloyd's Register . 1919–1920.
  5. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография Соединенных Штатов. 1918–1919.
  6. ↑ «Вдоль набережной». The Boston Post . 17 февраля 1917 г., стр. 10.
  7. ^ «Информация о доставке». The New York Tribune . 20 февраля 1917 г. стр. 14.
  8. ^ «Mielero привозит груз с Кубы». The Baltimore Sun. 3 марта 1917 г. стр. 7. Получено 29 сентября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  9. ^ «Прибыл сюда 17 марта». The Baltimore Sun. 18 марта 1917. стр. 11.
  10. ^ "Shipping News". Chester Times . 23 июня 1919. стр. 2.
  11. ↑ «Новости о кораблях и судоходных людях». The Philadelphia Inquirer . 5 октября 1919 г. стр. 19.
  12. ^ «Капитан корабля, 22 человека дрейфуют в открытом море в лодке». The Philadelphia Inquirer . 31 января 1920 г. стр. 2. Получено 3 октября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  13. ^ "14 Of Of Mielero's Crew Landed". The Washington Post . 4 февраля 1920 г. стр. 3. Получено 26 февраля 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  14. ^ «Часть экипажа Mielero доставлена ​​в Балтимор». Knoxville Sentinel . 4 февраля 1920 г. стр. 3. Получено 2 октября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  15. ^ «Буксиры все еще заняты». Knoxville Sentinel . 31 января 1920 г. стр. 21. Получено 3 октября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  16. ^ "Mielero Men Still Missing". The Tampa Times . 2 февраля 1920 г. стр. 1. Получено 3 октября 2019 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа

31°44′54.02″с.ш. 78°40′04.52″з.д. / 31.7483389°с.ш. 78.6679222°з.д. / 31.7483389; -78.6679222

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Mielero&oldid=1185224915"