СС Лавия

РМС Медиа
История
Имя
  • Медиа (1946–61)
  • Флавия (1961–82)
  • Флавиан (1983–86)
  • Лавия (1986–89)
Владелец
  • Кунард Уайт Стар Лайн (1947–50)
  • Линия Кунард (1950–61)
  • Compagnia Genovese de Armamento SpA (1961–69)
  • Коста Арматори СпА (1969–82)
  • Флавиан Шиппинг СА (1982–86)
  • Lavia Shipping SA (1986–89)
Оператор
  • Кунард Уайт Стар Лайн (1947–50)
  • Линия Кунард (1950–61)
  • Линия Когедар (1961–69)
  • Коста Лайн (1969–82)
  • Группа CY Tung (1982–86)
  • Судоходная компания Virtue (1986–89)
Порт приписки
  • ВеликобританияЛиверпуль (1947–61)
  • ИталияГенуя (1961–82)
  • ПанамаПанама-Сити (1982–89)
Маршрут
  • Ливерпуль–Нью-Йорк (1947–61)
  • Бремерхафен – Роттердам – Тилбери – Кюрасао – Панамский канал – Папеэте – Окленд – Сидней – Мельбурн – Фримантл – Аден – Суэцкий канал – Порт-Саид – Канны – Тилбери – Роттердам – Бремерхафен (1962–67)
  • Бремерхафен – Роттердам – Тилбери – Кюрасао – Панамский канал – Папеэте – Окленд – Сидней – Мельбурн – ЮАР – Тилбери – Роттердам – Бремерхафен (1967–68)
  • Майами–Багамы (1968–77, 1978–82)
СтроительJohn Brown & Co Ltd, Клайдбанк
Номер двора629
Запущен12 декабря 1946 г.
ЗавершенныйАвгуст 1947 г.
Первый рейс20 августа 1947 г.
Идентификация
СудьбаПожар 7 января 1989 г., списан в июне 1989 г.
Общая характеристика
Тип
  • Грузопассажирский лайнер (1947–61)
  • Океанский лайнер (1961–69)
  • Круизный лайнер (1969–89)
Тоннаж
Длина
  • 531 фут (161,85 м) (1947–61)
  • 557 футов (169,77 м) (1961–89)
Луч70 футов (21,34 м)
Черновик26 футов (7,92 м)
Установленная мощностьДве паровые турбины мощностью 15 000 л.с. (11 000 кВт), двухредукторные
ДвижениеДвойные пропеллеры
Скорость18 узлов (33 км/ч)
Емкость
  • 250 1-й класс ( СМИ )
  • 1320 туристический класс ( Флавия )
  • 850 туристический класс ( Флавиан , Лавия )

Lavia — круизное судно , которое загорелось и затонуло в гавани Гонконга в 1989 году. Оно было построено для Cunard White Star Line в 1947 году как грузовой лайнер Media . В 1961 году оно было продано в Италию, перестроено в океанский лайнер и переименовано в Flavia . В 1969 году оно было переоборудовано в круизное судно и переименовано в Flavian . В 1982 году оно было продано в Панаму и переименовано в Lavia . Оно проходило переоборудование, когда произошел пожар. Ущерб, нанесенный судну, был настолько велик, что его отправили на слом.

История

СМИ

Media была построена на верфи John Brown & Company , Клайдбанк , Западный Данбартоншир . [1] Судно имело верфный номер 629 и было спущено на воду 12 декабря 1946 года, а завершено строительством в августе 1947 года. [2]

Media и его сестринская шлюпка Parthia были первыми судами, построенными для Cunard после окончания Второй мировой войны , и были построены для трансатлантического обслуживания между Ливерпулем и Нью-Йорком . [3] Первое плавание Media началось 20 августа 1947 года из Ливерпуля. [3] Оно получило капитальный ремонт в 1953 году, частью которого было внедрение стабилизаторов ; Media было первым судном на трансатлантическом маршруте, оборудованным таким образом. [3] [4] Оно продолжало трансатлантическую торговлю до конца 1950-х годов, к тому времени конкуренция со стороны реактивных авиалайнеров сократила его пассажирские перевозки, а более новые, более быстрые грузовые суда сделали то же самое с его грузовыми перевозками. [1] [3]

Флавия

SS Flavia в Майами

В июле 1961 года Media была продана за 740 000 фунтов стерлингов итальянской компании Cogedar Line для замены их Flaminia . Она оставалась на службе у Cunard до 30 сентября. 12 октября она была передана в Ливерпуле и прибыла в Геную 21 октября. Девятимесячный ремонт, проведенный Officine A & R Navi, Genoa, превратил ее из грузопассажирского лайнера в океанский. Новый нос увеличил ее длину на 26 футов (7,92 м), и была установлена ​​новая дымовая труба. [4] Ремонт увеличил ее тоннаж с 13 345 брт до 15 465 брт. [2] Теперь она могла перевозить 1320 пассажиров туристического класса. Судно было переименовано в Flavia и использовалось для кругосветных путешествий и для перевозки эмигрантов в Австралию. [1] 2 октября 1962 года Flavia отплыла из Генуи в свой первый рейс для Cogedar Line. Проплыв через Суэцкий канал, она посетила Фримантл , Мельбурн и Сидней , прибыв туда 9 октября. Выйдя из Сиднея 10 октября, она отплыла в Бремерхафен , который должен был стать ее базой для кругосветных путешествий. [4]

Маршрут, по которому Flavia совершала свои кругосветные путешествия, был следующим: Бремерхафен — Роттердам — Тилбери — Кюрасао — Панамский канал — Папеэте — Окленд — Сидней — Мельбурн — Фримантл — Аден — Суэцкий канал — Порт-Саид — Канны — Тилбери — Роттердам — Бремерхафен. С закрытием Суэцкого канала в 1967 году в результате Шестидневной войны Flavia вернулась в Европу через Южную Африку. [4] В 1968 году Cogedar Line перешла под управление Costa Line. [1] Она была переоборудована с улучшенными жилыми помещениями и сокращением количества мест до 850 пассажиров, что превратило ее в круизное судно. Она использовалась для круизов из Майами на Багамы до июля 1977 года. Затем она использовалась для круизов по Южной Америке до апреля 1978 года, затем для средиземноморских круизов до сентября 1978 года, после чего она возобновила обслуживание круизов Майами-Багамы. [4] К началу 1980-х годов Flavia показала свой возраст и стала слишком дорогой в эксплуатации. [1]

Флавиан

Она была продана компании Virtue Shipping Company of Hong Kong и переименована в Flavian . Ее планировалось использовать в качестве круизного судна-казино, но эти круизы были непопулярны, и Flavian проводил большую часть времени пришвартованным в гавани Гонконга . [1]

Лавия

СС Лавия в огне

В 1982 году судно было переименовано в Lavia и началось его переоборудование. 7 января 1989 года пожар, возникший на рабочем месте, вышел из-под контроля. Он распространился по всему судну, хотя все девять членов экипажа и 35 рабочих на борту остались невредимы. Четыре пожарных катера и более 250 пожарных боролись с огнем, но Lavia затонула из-за огромного количества воды, закачанной на борт в попытке потушить пламя. Судно сняли с мели и отбуксировали на Тайвань, [1] куда оно прибыло 19 июня. Оно было отправлено на слом компанией Chi Shun Hia Steel из Гаосюна . [2]

Описание и двигательная установка

Media была длиной 531 фут (161,85 м), шириной 70 футов (21,34 м) и осадкой 26 футов (7,92 м). [4] Она приводилась в движение двумя паровыми турбинами мощностью 15 000 лошадиных сил (11 000 кВт), [5] двухредукторным редуктором, приводившим в движение два гребных винта. [4] Это давало ей скорость 18 узлов (33 км/ч). [5] После ее перестройки Officine A & R Navi длина Flavia составляла 557 футов (169,77 м). [4] В исходном состоянии она имела водоизмещение 13 345 брутто-тонн и дедвейт 11 636 тонн, после перестройки водоизмещение составляло 15 465 брутто-тонн. [5]

Идентификация

Media имела официальный номер Великобритании 181093 с 1947 по 1961 год. В 1961 году судну был присвоен номер ИМО 5116139. Flavia также имела итальянский официальный номер 3260 с 1961 по 1969 год и 1069 с 1969 по 1982 год. [2]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Истлейк, Кит (1998). Морские катастрофы, правда о трагедиях . Лондон N7: Greenwich Editions. С.  46–47 . ISBN 0-86288-149-8.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  2. ^ abcd "5116139" . Индекс судов Miramar . Получено 15 ноября 2009 г. .
  3. ^ abcd "Media". Страница Криса в Cunard. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 года . Получено 11 декабря 2010 года .
  4. ^ abcdefgh "Cogedar Line SS Flavia, ex Cunard Line SS Media". Рубенс Гуссенс . Получено 15 ноября 2009 г.
  5. ^ abc "S/S MEDIA" (на шведском языке). Факты о Фартыге . Проверено 15 ноября 2009 г.
  • СМИ о Крисе Cunard Page
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Lavia&oldid=1258358639"