СС Кутеней

SSКутеней

Боннингтон, Россланд и Кутеней (кормоколесные пароходы) во льдах Накуспа, около 1911 г.
История
Канада
Имя	Кутеней
Тезка	Кутеней, Британская Колумбия
Владелец	Канадская Тихоокеанская железная дорога
Маршрут	Стрелка к тропе
Строитель	Томас Балджер
Запущен	Апрель 1897 г.
Первый рейс	Апрель 1897 г.
В эксплуатации	1897-1919
Выведен из эксплуатации	1919
Статус	Заброшен в заливе Кресент, Британская Колумбия.
Общая характеристика
Класс и тип	Штернвиллер
Тоннаж	1117 брутто, 732,5 нетто
Длина	184 фута (56 м)
Луч	33 фута (10 м)
Глубина	6 футов (1,8 м)
Установленная мощность	21,6 лошадиных сил

SS Kootenay был деревянным колесным пароходом Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) , который обслуживал озера Эрроу в Британской Колумбии, Канада, с 1897 по 1919 год. ^[1] Это был большой грузовой и пассажирский пароход и первый в серии речных судов CPR, построенных для озер Эрроу. ^[2]

В 1890-х годах CPR приобрела Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C&KSN), которая до этого предоставляла услуги парового транспорта на озерах Эрроу. Вскоре после поглощения CPR заказала серию из трех новых судов для улучшения обслуживания на озерах и расширения движения в долине Слокан в благополучные годы конца 1800-х годов. Kootenay был построен первым и представлял собой большое, привлекательно спроектированное речное судно, почти идентичное более раннему Nakusp , но немного больше.

Kootenay также считался судном-побратимом Aberdeen , который курсировал по озеру Оканаган . ^[3] Kootenay был построен на верфи Nakusp в Rosebery , недалеко от озера Слокан , Томасом Балджером и его рабочими. Kootenay был крупнейшим пароходом в верховьях реки Колумбия до спуска на воду Bonnington в 1911 году и имел две пассажирские палубы с большими салонами и обеденным салоном, грузовую палубу для топлива и груза, а также рулевую рубку. ^[1] Его двигатели были взяты с кормоколесного парохода William Irving , который потерпел крушение в нижнем течении реки Фрейзер в 1894 году.

William Irving был значительно меньше Kootenay , поэтому последний был недостаточно мощным и медленным. Тем не менее, он успешно эксплуатировался в течение многих лет. Он имел сложную систему цепей и тросов для укрепления своего деревянного корпуса. Kootenay был спущен на воду в апреле 1897 года в Накуспе . ^[1]

С добавлением Kootenay , большого современного судна, к сервисному флоту Arrow Lakes, CPR смогла предоставлять ежедневные услуги окружающим общинам. С Nakusp , Kootenay ежедневно курсировал между Arrowhead и Trail . Другие суда были доступны для оказания помощи, перевозки грузов и обслуживания маршрута от Trail на юг до Northport. ^[1]

Во время простоя зимой 1908-1909 годов несколько кораблей Arrow Lake, включая Kootenay , прошли реновацию, чтобы разместить возросший поток туристов. На Rossland палуба texas, или верхняя палуба, была расширена, чтобы увеличить количество кают, и Kootenay подвергся аналогичной модификации. Следующей зимой Minto также был отремонтирован. Стоимость работ на Kootenay составила 3159 канадских долларов. ^[1]

Зима 1916 года принесла рекордно низкие температуры и сильные снегопады. 11 января Kootenay застрял во льдах около острова Коттонвуд, в верхней части озера Нижняя Эрроу. Минто доставил пассажиров в безопасное место, но Kootenay оставался на мели в течение нескольких недель и полагался на лес, рубленный на берегу, в качестве топлива, когда уголь закончился. Наконец, ему удалось вырваться, пробив канал гребным колесом. Хотя Kootenay выжил, его корпус был значительно поврежден, что ограничило его будущее использование. ^[1]

В 1897 году команда Kootenay состояла из капитана WE Nesbitt, эконома AW Shiels, главного механика JE Jeffcott, пилота P. Wilson, первого помощника EC Bridgeman, второго механика J. Johnston, грузового клерка Fred B. Wright, стюарда William Dyson, курьера JG Millard и управляющего баром JS Byron. ^[4] К 1913 году капитаном стал G. Robertson, а главным механиком — A. Thompson. ^[5]

У Kootenay был деревянный корпус, что оказалось недостатком, поскольку он требовал постоянного обслуживания и легко становился слабым и затапливался. Новые пароходы со стальным корпусом, такие как Bonnington , спущенные на воду в 1911 году, с большими и лучшими помещениями, большей грузоподъемностью, новым оборудованием и передовым дизайном заняли место в сфере перевозок. Kootenay был выведен из эксплуатации в 1919 году и продан в 1920 году. Его оставили гнить в заливе Кресент около Накуспа. ^[1]

Однако историческое значение пароходов и их роль в развитии региона очевидны, поскольку рождественские открытки с фотографиями кораблей и экипажей с поздравлениями стали ценными для коллекционеров. В 2012 году открытка Kootenay 1897 года была продана за 162,50 долл. США. ^[4]

• Мойе (кормовой колесный пароход)
• Сикамус (кормоколесный)