СС «Кайова» (1903)
Паровой грузовой корабль
История
Соединенные Штаты
Имякайова
Тезкакайова
ВладелецПароходная компания Клайд.
СтроительУильям Крамп и сыновья , Филадельфия
Номер двора321
Запущен9 мая 1903 г.
СпонсируетсяМисс Элизабет Милн
Заказано12 июня 1903 г.
Первый рейс17 июня 1903 г.
ХоумпортНью-Йорк
Идентификация
СудьбаЗатонул 26 декабря 1903 г.
Общая характеристика
ТипГрузовое судно
Тоннаж
Длина291 фут 2 дюйма (88,75 м)
Луч43 фута 1 дюйм (13,13 м)
Глубина20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Установленная мощность188 Нхп
ДвижениеWilliam Cramp & Sons 3-цилиндровый тройной расширительный
Скорость11,0 узлов (12,7 миль/ч; 20,4 км/ч)

Kiowa — паровое грузовое судно, построенное в 1903 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии для компании Clyde Steamship Company с намерением осуществлять перевозки между Новой Англией и южными портами Соединенных Штатов.

Проектирование и строительство

В 1901 году Clyde Steamship & Co., в связи с ростом грузоперевозок, заказала два парохода водоизмещением около 3000  GRT для обслуживания маршрута по восточному побережью между Бостоном и Джексонвиллом. Kiowa был вторым из этих судов и был заложен на верфи William Cramp & Sons' Kensington Yard в Филадельфии (номер верфи 321) и спущен на воду 9 мая 1903 года, спонсором выступила мисс Элизабет Милн, племянница Б. Фрэнка Клайда, генерального агента и вице-президента Clyde Steamship Company. [2] [3] Судно было трехпалубного типа, спроектировано специально для грузовых перевозок и имело все современное оборудование для быстрой погрузки и разгрузки тяжелых грузов, включая большое количество деррик-бомб и современных кранов, подобных ее систершипу SS Huron .

После осмотра и успешного завершения ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 14 июня отправился в Нью-Йорк.

В готовом виде судно имело длину 291 фут 2 дюйма (88,75 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 43 фута 1 дюйм (13,13 м) , глубину 20 футов 6 дюймов (6,25 м). [1] Kiowa оценивалась в 2953  GRT и 2256  NRT и имела дедвейт приблизительно 4500. [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 188 н. п. с цилиндрами диаметром 21 дюйм (53 см), 34 дюйма (86 см) и 56 дюймов (140 см) с ходом поршня 36 дюймов (91 см) , которая приводила в движение один гребной винт и двигала судно со скоростью до 11,0 узлов (12,7 миль в час; 20,4 км/ч).

История эксплуатации

После доставки Kiowa отплыла из Филадельфии в Нью-Йорк 14 июня 1903 года. После погрузки она отправилась в свой первый рейс 17 июня, прибыв в Чарльстон 20 июня. [4] [5] Затем судно продолжило путь в Джексонвилл для погрузки и покинуло его 24 июня для обратного пути. После остановки в Чарльстоне для погрузки большего количества груза она прибыла в Нью-Йорк 27 июня, тем самым завершив свой первый рейс. [6]

Kiowa продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон и Джексонвилл с Бостоном и Нью-Йорком, с редкими остановками в Брансуике . Пароход перевозил различные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские припасы , овощи и фрукты.

Вечером 15 сентября 1903 года Kiowa следовала из Бостона в Чарльстон, и, находясь между мысом Поге и Кросс-Рип-Шол в туманную погоду, врезалась в левый нос шхуны Howard B. Peck, следовавшей из Норфолка в Кале с грузом угля. В результате у шхуны были унесены бушприт и летящий утлегарь вместе со всеми парусами и такелажем, а в ее корпусе образовалась 20-футовая щель. Kiowa взяла шхуну на буксир и привела ее в Виньярд-Хейвен около 21:00 того же дня. Пароход получил незначительные повреждения и смог продолжить свое путешествие. [7]

Тонущий

Kiowa покинула Джексонвилл на обратном пути своего 14-го прибрежного путешествия 18 декабря 1903 года, направляясь в Нью-Йорк и Бостон. Она находилась под командованием капитана Айры Кетчема Чичестера, имела команду из 31 человека и была полностью загружена. Судно остановилось в Чарльстоне, чтобы погрузить больше груза, и вышло из порта 21 декабря. После захода в Нью-Йорк 23 декабря, где она выгрузила часть своего груза, она продолжила путь в Бостон. Основная часть ее груза состояла из почти 200 000 футов твердых сосновых пиломатериалов, а также хлопка, риса, канифоли, скипидара, железа, апельсинов и ананасов. [8] [9] Судно прошло маяк Хайленд около 07:15 26 декабря и вскоре после этого столкнулось с снежной бурей. Море стало бурнее, а ветер сильнее, и когда судно прибыло к входу в Бостонскую гавань, снежные шквалы были такими густыми, что было почти невозможно что-либо увидеть. При таких обстоятельствах капитан Чичестер решил поставить судно на якорь недалеко от входа в гавань, примерно в двух милях от Бостонского маяка и на линии с Тивз-Ледж на востоке. Из-за сильной метели на палубе Kiowa был только один впередсмотрящий и вахтенный офицер, которые периодически звонили в колокол, а остальная часть команды находилась внизу или в своих каютах. [9] Около 10:00 того же дня грузовое судно United Fruit Company Admiral Dewey под командованием капитана Ф. С. Израэля вышло из Бостона, перевозя груз, почту и 35 пассажиров в Порт-Антонио и Пуэрто-Лимон . Хотя во время его отплытия шел снег, можно было видеть буи и другие навигационные ориентиры, и капитан Израэль без проблем медленно вышел из гавани и прошел через узкие проходы. К тому времени, как судно прибыло к Бостонскому маяку, погода внезапно изменилась к худшему, сильный снегопад практически сократил видимость. Около 11:20, примерно в миле к югу от Бостонского маяка, один из впередсмотрящих на борту судна «Фрутерс» внезапно заметил корабль, лежащий поперек его курса, и капитан резко повернул штурвал налево и приказал дать задний ход двигателям, но из-за очень короткого расстояния между судами «Адмирал Дьюи» врезался прямо в левый борт судна «Кайова » , едва не разрезав его пополам. [9] [10] [11]

Вскоре корабли разошлись, открыв зияющую дыру в корпусе пострадавшего парохода, и вода начала хлынуть внутрь. Капитан Чичестер немедленно приказал закрыть водонепроницаемые переборочные двери и подать сигнал бедствия, в то время как Адмирал Дьюи оставался поблизости, пытаясь выяснить размер повреждений. Сигналы бедствия услышал буксир департамента здравоохранения Cormorant , который оказался примерно в четверти мили от места столкновения, буксируя шаланда на обратном пути в город. Cormorant развернулся в сторону судов, и когда она приблизилась, Адмирал Дьюи начал уходить, по-видимому, лишь слегка поврежденный, и довольный тем, что Kiowa получает помощь. Члены команды Kiowa в основном группировались на ее носу, так как ее корма медленно тонула, и их по одному переводили на буксир. Как только это было сделано, Cormorant направился к гавани и вскоре был встречен двумя буксирами, Pallas и Storm King , отправленными на помощь. 16 человек были переведены на них с судна Cormorant , и все три судна проследовали в Бостон, прибыв в порт около 14:30. [10]

После подачи отчета в Clyde Steamship Co. капитан Чичестер вернулся на борту буксира Storm King к месту аварии, чтобы оценить перспективы спасательных работ. Однако к моменту его прибытия переборочные двери, которые, по-видимому, удерживали нос парохода над водой, поддались, и судно пошло ко дну, погрузившись примерно на 6 саженей (36 футов; 11 м) воды. Единственное, что можно было увидеть, были две мачты Kiowa и ее дымовая труба. [10]

На следующий день водолазы осмотрели обломки судна, чтобы оценить ущерб, нанесенный судну, оценить возможность заделывания дыры в корпусе, а также перспективы подъема судна и возможной выгрузки груза. [12] Поскольку состояние корпуса парохода не было полностью известно, было решено сначала снять как можно больше груза, прежде чем можно будет провести дальнейшую оценку. Работа по выгрузке груза началась немедленно и продолжалась в течение нескольких дней, пока погода была еще хорошей, груз перегружали на лихтеры и доставляли в порт. [13] [14] 2 января 1904 года в этом районе пронесся шторм, который, возможно, повредил Kiowa , поскольку впоследствии на берег вынесло много обломков, включая бочки со скипидаром, ящики с апельсинами, тюки пиломатериалов и хлопка. [15] Большое количество древесины вынесло на берег в Нантаскете, разрушив несколько деревянных волнорезов, в то время как множество ящиков с апельсинами и бочек с маслом и скипидаром были выброшены на берег и подобраны местными жителями. [16] После шторма погода оставалась штормовой около недели, и больше не производилось вывоза груза, а тем временем обломки были отмечены колокольным буем, чтобы предупреждать суда, входящие и выходящие из гавани. Еще один шторм пришелся на 11 января, и после этого значительное количество древесины было замечено плавающим вокруг обломков во льду. [17] [18] Еще несколько штормов прошли через этот район, помешав компании по сносу судна продолжить работу над обломками. Часть груза, который был выброшен на берег и собран из моря, была продана на местном аукционе, что принесло компании по сносу судна несколько тысяч долларов, в то время как часть древесины была найдена выброшенной на берег даже в Чатеме . [19]

8 июня 1904 года было объявлено, что компания по сносу судов решила прекратить работу по подъему Kiowa . 16 июля Инженерное управление США уведомило, что если обломки Kiowa не будут удалены в течение 30 дней, они будут уничтожены правительством Соединенных Штатов. [20] Другая компания вмешалась в конце июля, пытаясь удалить как можно больше груза, и смогла очистить один из люков и вытащить часть груза парохода, но все попытки поднять судно не увенчались успехом. Судно было окончательно брошено 31 августа, а 8 сентября компания Boston Towboat, которая предприняла первоначальную попытку удалить груз и поднять судно, начала подготовку к взрыву обломков. 19 сентября было сообщено, что палуба была взорвана, и из трюма парохода было извлечено около 50 000 футов пиломатериалов. [21] [22] [23]

Примечания

  1. ^ abcd Торговые суда Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства Соединенных Штатов. 1902–1903.
  2. ^ «Kiowa, Clyde Steamer, Launched». The Philadelphia Inquirer . 10 мая 1903 г. стр. 15. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  3. ^ "Kiowa (2161229)" . Индекс судов Miramar . Получено 21 октября 2018 г. .
  4. ^ «Судоходство и зарубежная почта». The New York Times . 18 июня 1903 г., стр. 10.
  5. ↑ «Новости судоходства». The Baltimore Sun. 21 июня 1903 г., стр. 13.
  6. ^ «Новости судоходства». The New York Tribune . 28 июня 1903 г. стр. 16.
  7. ^ "Run Down by Kiowa". The Boston Globe . 17 сентября 1903 г. стр. 11. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  8. ^ «Will Be Hard Raise». The Boston Globe . 28 декабря 1903 г. стр. 3. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  9. ^ abc "Liner on the Bottom". The Boston Globe . 27 декабря 1903 г. стр. 1. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  10. ^ abc "Liner on the Bottom". The Boston Globe . 27 декабря 1903 г. стр. 4. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  11. ^ "Water Front Items". The Boston Globe . 13 января 1904 г. стр. 12. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  12. ^ «Серьёзная опасность в затонувших корпусах». The Boston Globe . 28 декабря 1903 г. стр. 1. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  13. ^ «Водолазы извлекают груз из затонувшего парохода Kiowa». The Boston Globe . 30 декабря 1903 г. стр. 4. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  14. ^ "Water Fronts Items". The Boston Globe . 2 января 1904 г. стр. 12. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  15. ^ «Kiowa is Breaking Up». The Boston Post . 3 января 1904 г. стр. 14. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  16. ^ "Timber from Kiowa Splinters Hull Pier". The Boston Post . 4 января 1904 г. стр. 8. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  17. ^ "Water Front Items". The Boston Globe . 9 января 1904 г. стр. 12. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  18. ^ «В опасности распада». The Boston Globe . 11 января 1904 г. стр. 2. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  19. ^ "Kiowa's Lumber Long Drift". The Boston Globe . 21 января 1904 г. стр. 7. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  20. ^ «Предложения». The Sun. 16 июля 1904 г. стр. 9. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  21. ^ "Water Front Items". The Boston Globe . 9 сентября 1904 г. стр. 12. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  22. ^ «Не удалось вырастить кайову». Fitchburg Sentinel . 31 августа 1904 г. стр. 8. Получено 21 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа
  23. ^ "Water Front Items". The Boston Globe . 19 сентября 1904 г. стр. 2. Получено 22 октября 2018 г. – через Newspapers.com .Значок свободного доступа

42°19′21.1″с.ш. 70°51′50.5″з.д. / 42.322528°с.ш. 70.864028°з.д. / 42.322528; -70.864028

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Kiowa_(1903)&oldid=1152887452"