СС Кинг Орри (1946)
 RMS Король Орри | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Король Орри |
| Тезка | Король Горри / Ри Горри / Гродред Крован |
| Владелец | Пакет «Steam» на острове Мэн |
| Порт приписки | Дуглас, остров Мэн |
| Маршрут | Дуглас в Ливерпуль |
| Заказано | 1945 |
| Строитель | Кэммелл Лэрд и Ко Лтд |
| Расходы | 402 095 фунтов стерлингов |
| Номер двора | 165282 |
| Запущен | 22 ноября 1945 г. |
| Приобретенный | 16 апреля 1946 г. |
| Первый рейс | 18 января 1946 г. |
| Выведен из эксплуатации | 31 августа 1975 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Распался в 1979 году |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 2485 брутто-регистровых тонн (GRT) |
| Длина | 344 фута 0 дюймов (104,9 м) |
| Луч | 47 футов 0 дюймов (14,3 м) |
| Черновик | 18 футов 0 дюймов (5,5 м) |
| Установленная мощность | 1008 н.с., 8500 м.с. 4 паровые турбины, одноступенчатая передача. |
| Скорость |
|
| Емкость | 2136 пассажиров |
| Экипаж | 68 |
TSS (RMS) King Orry (IV) — четвертое судно в истории линии, получившее такое название — было головным судном класса пассажирских паромов и пакетботов King Orry . Более известные как «шесть сестер» , они были построены для компании Isle of Man Steam Packet Company между 1946 и 1955 годами, в первую очередь, для замены потерь военного времени. Предыдущий корабль компании King Orry был одним из трех потерь компании во время операции «Динамо» — эвакуации британских и французских войск из порта Дюнкерк в мае 1940 года. [2]
Имя «Король Орри» является искаженным именем «Король Горри» от гэльского имени Ри Горри на острове Мэн , которое на острове Мэн использовалось для имени Годреда Крована , норвежско-гэльского правителя Дублина и короля Манна и островов во второй половине XI века.
Конструкция и размеры
King Orry был построен на верфи Cammell Laird в Биркенхеде . Стоимость судна составила 402 095 фунтов стерлингов. Длина 325 футов; ширина 47 футов; глубина 18 футов (см. примечание), зарегистрированный тоннаж 2485 GRT . King Orry приводился в движение двумя комплектами турбин Parsons с одноступенчатым редуктором, производившими 8500 лошадиных сил . Это давало судну проектную скорость 21 узел. King Orry был сертифицирован для перевозки 2136 пассажиров и имел экипаж из 68 человек.
У него была одна дымовая труба, крейсерская корма и две шестовые мачты.
«King Orry» был спущен на воду 22 ноября 1945 года и приобретен компанией Isle of Man Steam Packet Company 16 апреля 1946 года. Он совершил свой первый рейс 19 апреля и прослужил 29 лет.
Примечание: информация о All the Six Sisters указывает осадку в 18 футов. На самом деле это глубина (расстояние от главной палубы до киля), осадка была около 12/13 футов, т.е. глубина воды, необходимая для плавания. Это можно ясно увидеть на носу и корме, так как осадка в футах обозначена белыми цифрами. Белая линия, разделяющая окрашенную в красный цвет нижнюю часть корпуса от окрашенной в черный цвет части, имеет номер 16 на носу и 14 на корме. Фактическая ватерлиния, даже загруженная, на несколько футов ниже. [3]
Срок службы
Шесть кораблей класса «Кинг Орри» стали кульминацией военного опыта и довоенной службы компании Isle of Man Steam Packet Company.
По сути, этот класс представлял собой модифицированную конструкцию «Близнецов» 1936 года — Фенеллы и Тинвальда .
King Orry был первым судном компании, принявшим систему предварительного бронирования частных кают, что считалось великолепным нововведением. В связи с рационализацией маршрутов компании после проблем с причалом во Флитвуде , ее младшая сестра Mona's Queen была продана в 1962 году.
King Orry считался надежным и эффективным судном, самый примечательный эпизод за время его службы произошел в 1953 году, когда сильный шторм затопил Princess Victoria в Северном проливе . Пока эта трагедия происходила, King Orry был одним из немногих кораблей в море и, хотя и с опозданием, благополучно добрался до Дугласа под командованием капитана Бридсона.
С вводом в эксплуатацию третьего автомобильного парома компании , Mona's Queen , в 1972 году время начало догонять King Orry .
В субботу 30 августа 1975 года «Кинг Орри» совершил свой последний переход из Дугласа под традиционный прощальный гудок ее сестры в 15:00 .
В понедельник, в праздничный день , 31 августа 1975 года, пароход King Orry перевез своих последних пассажиров из Лландидно в Ливерпуль .
Утилизация
Король Орри был куплен Р. Тейлором и Сыном Бери для сломов и был доставлен в Глассон Док, чтобы ожидать своей участи. Он простоял рядом более двух месяцев, и ходили слухи, что его могут перепродать греческим интересам.
Однако во время сильного шторма в ночь на пятницу, 2 января 1976 года, во время стоянки в доке Глассон в нижнем эстуарии, King Orry оторвалась от своего причала и села на мель в эстуарии Лун , приземлившись на илистой отмели . Много сил было потрачено на попытки снять ее с мели, пока ее, наконец, не сняли с мели 15 апреля 1976 года.
Линч и сын Рочестера Кента разлучили ее в 1979 году.
Имя короля Орри было призвано сохраниться. К лому обратились официальные лица из Национального морского музея , которые приобрели турбины правого борта, вспомогательные механизмы, гребной винт и один из трех котлов. Они считались типичными для машин, использовавшихся в 1940-х годах на судах, пересекающих Ла-Манш. После покупки предметы были помещены на хранение в верфь Чатема , с намерением позже выставить их на обозрение в Гринвиче . Впоследствии это произошло, и дополнительная информация о ее машинном расположении и технических характеристиках была предоставлена компанией Isle of Man Steam Packet Company.
Ссылки
- ^ "King Orry Search". Shipspotting . Получено 9 сентября 2013 г.
- ^ Коннери Чаппелл (1980). Island Lifeline . T.Stephenson & Sons Ltd. стр. 58. ISBN 0-901314-20-X.
- ^ «Основы военно-морской архитектуры и объяснения размеров кораблей». 13 февраля 2009 г.
